{yoogallery src=[/media/k2/galleries/9580] width=[100]}
Para Giovanni Soldini y los cuatro miembros de su tripulación – los españoles Alex Pella y Oliver Herrera, el italiano Guido Broggi y el francés Sébastien Audigane – la salida está prevista para mañana viernes 12 de enero. “La idea es aprovechar un flujo del noreste que desde el área de partida se ha extendido a lo largo de toda la costa este de Indochina ", explica Pierre Lasnier, el meteorólogo del Maserati Multi 70 que seguirá el record desde tierra. "Esperamos que el martes 16 este viento comience a romperse en el sur, sobre el Estrecho de la Sonda. Por esto es aconsejable que el Maserati Multi 70 salga cuanto antes, para encontrar las condiciones para navegar hacia el Sur, al menos hasta Vietnam del Sur o Malasia ".
"No es realmente una ventana climática ideal", explica Giovanni Soldini, "pero no sabemos si y cunado encontraremos de nuevo condiciones como esta ". Así que tomamos la decisión junto con toda la tripulación anoche. Estoy muy contento con el equipo que formamos: muestra un buen espíritu, todos estamos motivados y con ganas de navegar”.
La tripulación del Maserati Multi 70
Se trata de una tripulación internacional y con gran experiencia. Junto al skipper Giovanni Soldini estará Guido Broggi, colaborador desde hace mucho tiempo del navegante milanés. El español Oliver Herrera, miembro del equipo de Maserati desde hace años, se reencuentra con su compatriota Alex Pella, emergente estrella de la vela oceánica española. Pella ha declarado: ”Ya había navegado hace unos años a bordo del Maserati VOR70, y en el Pacifico a bordo de este trimarán, pero nunca lo he hecho para competir o batir un record. Por esto estoy aquí’. Conozco muy bien a esta tripulación, es como una familia. El barco esta’ listo, la tripulación muy motivada y tenemos un gran desafío por delante. Todo lo que más quiero en el mundo!”. Tras una primera experiencia juntos a bordo del trimarán Idec, detentor del Trofeo Jules Verne, Pella volverá a hacer equipo con el francés Sébastien Audigane, gran experto en multicascos oceánicos y un viejo conocido del equipo Maserati (en el 2013 estaba a bordo del monocasco durante la Ruta del Oro entre Nueva York y San Francisco). En tierra, el meteorólogo Pierre Lasnier se encargará de la navegación y estará en contacto permanente con Soldini.
Maserati Multi 70 con configuración no voladora
Con el objetivo de batir el record, el equipo ha configurado el trimarán Maserati Multi 70 con sus elementos originales o, lo que es lo mismo, en modalidad mod. Los foil, las derivas y timones desarrollados durante los meses pasados y que permiten al barco elevarse sobre el agua, han quedado en tierra. ''Para batir este récord hemos decidido volver a la configuración no voladora para limitar los riesgos de impacto con objetos en el mar”, ha explicado Soldini. ''hemos duplicado el número de paneles fotovoltáicos a bordo, lo que nos permitirá ganar peso y ser autónomos desde el punto de vista energético, aspecto fundamental en recorridos tan largos como este''.
Maserati Multi 70
Longitud: 21,20 m
Anchura: 16,80 m
Desplazamiento: 6.300 kg
Sup. Vélica (bolina): 310 m2
Sup. Vélica (portantes): 409 m2
De la Great Tea Race del 1866 al récord de Gitana 13
El récord Hong Kong-Londres recorre la ruta seguida por los clipper que transportaban el té desde China hasta Inglaterra en la segunda mitad del siglo XIX. Célebre fue la Great Tea Race del 1866 que enfrentó a los cinco clipper más modernos y rápidos de la época. La carrera tuvo una gran repercusión mediática y concluyó en el filo de la navaja con los tres primeros competidores remontando el río Támesis con la misma marea y atracando en los muelles de Londres con pocas horas de diferencia, tras 99 días de navegación.
En la época moderna, Philippe Monnet fue el primer navegante en mejorar el tiempo de los clipper en esta ruta al completar en el 1990 el recorrido en 67 días, 10 horas y 26 minutos a bordo de un trimarán de 60 pies.
En el 2008 el skipper Lionel Lemonchois a bordo del Gitana 13, un maxi catamarán de 100 pies (32,5 metros) a los mandos de una tripulación de diez personas, estableció el tiempo récord aún vigente: 41 días, 21 horas y 26 minutos.
Las dificultades de la ruta Hong Kong-Londres
Entre los diferentes récords oceánicos oficializados por el World Sailing Speed Record Council, las 13.000 millas de ruta teórica del récord Hong Kong-Londres constituye el tercer recorrido reconocido más largo tras la circunnavegación del planeta y la Nueva York-San Francisco.
Hong Kong – Estrecho de la Sonda: 1.700 millas
Entre Hong Kong y el Estrecho de la Sonda, puerta de entrada al Océano Indico entre Java y Sumatra, la navegación a través del mar de China del Sur y el mar de Java se asemeja a un slalom entre islas de coral donde el tráfico marítimo es muy intenso. Por lo demás, se debe atravesar el Ecuador, lo que significa afrontar la Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT), una zona de gran inestabilidad meteorológica que separa los dos hemisferios desde el punto de vista climático.
Estrecho de la Sonda – Cabo de Buena Esperanza: 5.000 millas
La travesía por el Océano Indico entre el Estrecho de la Sonda y el Cabo de Buena Esperanza tiene una longitud de 5.000 millas. Durante gran de la misma, hasta el final del Sur de Madagascar, la ruta se mantiene bajo latitudes tropicales, con los vientos alisios procedentes del sudeste. Posteriormente, para recorrer la parte austral del continente africano, es preciso entrar en las latitudes templadas por donde pasan las depresiones que generan vientos dominantes que soplan por el Oeste. Alrededor de Sudáfrica y hasta el cabo de Buena Esperanza, la navegación se hace todavía más difícil por la presencia de fuertes corrientes marinas.
Cabo de Buena Esperanza – Ecuador: 2.800 millas
La navegación por el Atlántico Sur y El Ecuador está influenciada por la posición del anticiclón de Santa Elena. Según el esquema clásico permanece en el extremo oriental de la alta presión hasta que alcanza los vientos alisios del sudeste que empujan hacia el norte
Ecuador – Londres: 3.500 millas
Superado el Ecuador, la primera dificultad que se presenta en el Atlántico Norte es de nuevo el pasaje del ZCIT, el conocido pot au noir. Una vez se haya salido de esta zona de inestabilidad, se continúa hacia el Norte en los alisios que soplan desde el Noroeste. La posición y el vigor del anticiclón de Las Azores determinan la ruta más rápida a seguir hasta la entrada en el Canal de la Mancha.
El desafío cuenta con el apoyo de Maserati, como patrocinador principal que da nombre al barco y con el de Aon en calidad de patrocinador, junto al proveedor oficial de la equipación, Ermenegildo Zegna.
Un agradecimiento asimismo a Boero Bartolomeo S.p.A. y Contship Italia Group.
Para seguir el desafío:
www.maserati.soldini.it
Facebook - Giovanni Soldini Página Oficial
Twitter @giovannisoldini
Instagram @giovanni_soldini
Youtube www.youtube.com/user/GiovanniSoldini
