Los vencedores
La embarcación Cheminées Poujoulat del suizo Bernard Stamm y el francés Jean Le Cam
El Neutrogena finaliza segundo
Guillermo Altadill y José Muñoz llegaron la madrugada del martes después de 89 días, 11 horas y 47 minutos.
El GAES completa el podio
Anna Corbella y Gerard Marín han completado su segunda vuelta al mundo tras cruzar la línea de llegada de la Barcelona World Race 2014-2015 en tercera posición a bordo del GAES Centros Auditivos con un tiempo de 91 días, 5 horas y 9 minutos. El barco catalán acompañará en el podio al Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm y Jean Le Cam, campeón, y al Neutrogena de Guillermo Altadill y José Muñoz, segundo.
Pharmaton cruza cuarto
El One Planet, One Ocean & Pharmaton patroneado por Aleix Gelabert y Didac Costa ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race en cuarta posición con un tiempo de 98 días, 9 horas, 12 minutos y 9 segundos, desde que partieran el pasado 31 de diciembre desde el mismo punto en el que este miércoles por la noche completaron la vuelta al mundo.
We Are Water acaba quinto
El We Are Water patroneado por los hermanos Bruno y Willy García cruzó este jueves en quinta posición la línea de llegada de la Barcelona World Race con un tiempo de 99 días, 3 horas, 6 minutos y 28 segundos, tan solo 17 horas , 54 minutos y 19 segundos después del One Planet, One Ocean & Pharmaton de Aleix Gelabert y Didac Costa.
Renault Captur, llega en sexta posición
El Renault Captur de Jörg Riechers (GER) y Sébastien Audigane (FRA) ha logrado la sexta posición de la Barcelona World Race 2014-2015 al cruzar la línea de llegada frente al Hotel W de la Ciudad Condal el jueves 16 de abril, a las 13:35h y 22 segundos. Ésta ha sido la primera vuelta al mundo para Riechers y la segunda completada para Audigane. El equipo germano francés ha logrado cubrir las 23.321 millas (43.191,9 kilómetros) del recorrido teórico en 105 días, 23 horas, 35 minutos y 22 segundos. La distancia real que ha recorrido el Renault Captur ha sido de 29.701 millas, a una media de 11,68 nudos (21,63 km/h).
Spirit of Hungary, cierra la BWR en séptima posición
Nandor Fa (HUN) y Conrad Colman (NZL), a bordo del Spirit of Hungary, han terminado la Barcelona World Race en séptima posición y han dado por concluida la tercera edición de la vuelta al mundo a dos. Fa y Colman han cruzado la línea de llegada el martes 21 de abril, a las 00:59h y 40 segundos, hora local.El Spirit of Hungary ha cubierto las 23.321 millas (43.191,9 kilómetros) del recorrido teórico en 110 días, 10 horas, 59 minutos y 40 segundos. La distancia real que han recorrido Fa y Colman ha sido de 27.575,28 millas, a una media de 10,40 nudos (16,73 km/h).Fa y Colman han llegado a Barcelona 26 días, 5 horas, 9 minutos y 15 segundos después del barco vencedor, el Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm (Suiza) y Jean Le Cam (Francia), que llegó el 25 de marzo, a las 18:50h y 25 segundos, hora local.
Concluye la 3ª edición BWR 2015
Con esta llegada, la tercera edición de la Barcelona World Race llega a su fin. De los ocho barcos participantes sólo se tuvo que retirar el Hugo Boss de Alex Thomson y Pepe Ribes, cuando rompió el mástil en los primeros compases del Atlántico Sur. Con ocho barcos inscritos y siete finalizando la regata, ésta ha sido la edición con el menor índice de retirados en la historia de la Barcelona World Race.
El Museo Marítimo de Barcelona acogió la ceremonia de entrega de premios de la Barcelona World Race 2014-2015. En la recepción se ha homenajeado a los skippers participantes –y especialmente a los tres primeros, los equipos del Cheminées Poujoulat, el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos. También han recibido el agradecimiento los patrocinadores de este evento, que aúna deporte, aventura, ciencia y educación. Precisamente, los centros educativos, universidades e instituciones científicas que han colaborado en los diversos programas de la Barcelona World Race han obtenido también un reconocimiento especial.
Junto a los galardones correspondientes a la Barcelona World Race, en la ceremonia se han entregado los trofeos del Campeonato del Mundo IMOCA Ocean Masters, que se cerraba con la vuelta al mundo a dos. Los tres primeros clasificados han sido homenajeados ante sus compañeros y rivales. Jean Le Cam se ha proclamado campeón gracias a sus victorias en la Transat Jacques Vabre y la Barcelona World Race. Bernard Stamm se ha alzado con el segundo lugar del podio, y el barcelonés Guillermo Altadill, segundo en la Barcelona World Race, ha ocupado el tercer puesto de honor entre los más grandes skippers de la vela oceánica en tripulación reducida.
BWR - Barcelona World Race
La Barcelona World Race es la primera y única regata de vuelta al mundo a vela a dos (con dos tripulantes por barco) y sin escalas. Es una circunnavegación con salida y llegada en Barcelona, en la que la ayuda externa está permitida aunque sometida a unas normas que la penaliza. Es un reto deportivo y una aventura oceánica que pone a prueba los límites humanos.
La Barcelona World Race 2014/15 es la tercera edición de la regata. La primera edición se celebró en el año 2007/08 y la segunda fue en 2010/11.
Organizada por la Fundació Navegació Oceànica Barcelona (FNOB), la regata forma parte del Campeonato del Mundo Ocean Masters de la clase IMOCA, con coeficiente 8, y tiene la categoría ISAF Major Event.
La salida se realizó el 31 de diciembre de 2014 a las 13.00 horas, frente al Hotel W en el puerto de Barcelona.
Los barcos han recorrido unas 23.000 millas náuticas, en una circunnavegación de Barcelona a Barcelona, dejando los cabos de Buena Esperanza (Sudáfrica), Leeuwin (Australia) y Hornos (Chile) por babor (la izquierda) y rodeando la Antártida por estribor (la derecha). En tres meses, los navegantes pasarán por 12 zonas climáticas y tres océanos, además del Mar Mediterráneo.
Los tripulantes navegan a bordo de barcos IMOCA 60, de 18 metros de eslora. Su mástil mide un máximo de 29 metros, prácticamente como un edificio de diez plantas.
Normas que rigen las paradas técnicas
La Barcelona World Race 2014/15 permite un máximo de tres paradas técnicas.
Una parada técnica es toda detención del barco durante el recorrido para realizar reparaciones técnicas con ayuda externa con el fin de permitir a la tripulación terminar la regata.
La parada técnica empieza cuando el barco atraca en un puerto o en una zona de fondeo.
En caso de fondeo de la embarcación por medios propios y sin asistencia externa, no se considerará parada técnica
El número de días totales de parada (sumando las tres paradas) no puede exceder de ocho días.
Al realizar una parada, el barco deberá permanecer en el puerto o en el lugar donde está recibiendo ayuda externa un mínimo de 24 horas antes de reemprender la regata. Esta norma se aplica en cualquier punto del recorrido.
El regreso a Barcelona después de la salida no está penalizado, pero el barco deberá reemprender la regata antes de ocho días.
Barcos IMOCA 60
La Barcelona World Race se disputa a bordo de los barcos IMOCA 60, que están especialmente diseñados para la navegación oceánica en solitario o en doble.
Nacido en 1986 –aunque constantemente actualizado-, este barco es uno de los monocascos de competición más rápidos de la actualidad. Está construido en materiales "composites", para ser a la vez lo más ligero posible –lo que se traduce en un aumento de velocidad- y lo suficientemente sólido para resistir las duras condiciones meteorológicas de una vuelta al mundo.
Se trata de una “clase open”. Es decir, los diseñadores tienen libertad para concebir los barcos, pero siempre dentro de unos límites, unas medidas máximas, que en el caso de los IMOCA 60 son: 60 pies (18,29 metros) de eslora, 4,5 metros de calado y 29 metros de altura del mástil sobre el nivel del mar.
Son, pues, gigantes del mar. Largos como un camión de tres ejes, altos casi como un edificio de diez plantas. Su superficie vélica en rumbos portantes superaría tres pistas de tenis juntas. Y, sin embargo, cuentan con habitáculos interiores mínimos, de apenas diez metros cuadrados. Un espacio que en la Barcelona World Race tienen que compartir dos tripulantes durante tres meses.
El diseño debe cumplir también una serie de requisitos de seguridad que se pueden clasificar en dos grandes grupos:
Las normas de diseño estructural. Son las que obligan a disponer de compartimentos estancos, escotillas de salida, etc.
Los requisitos de estabilidad. Son una serie de normas y pruebas que deben aplicarse a cada barco para garantizar su estabilidad y su capacidad de autoadrizamiento en caso de vuelco.
Las formas de sus cascos y las características de su aparejo están concebidas para la navegación oceánica, para el promedio de dirección del viento y de oleaje que se dan en una vuelta al mundo en el sentido oeste - este. Como las condiciones son preferentemente de vientos portantes, los IMOCA 60 tienen cascos de formas planas para deslizarse sobre las olas, lo que les permite alcanzar puntas de más de 25 nudos de velocidad.
Características básicas de los IMOCA 60*
Eslora: máxima de 18,28 m. (60 pies)
Manga: máxima de 5,85 m.
Calado: máximo de 4,5 m.
Altura del palo: máxima de 29 m.
Desplazamiento: entre 8 y 9 t. (8.000 - 9.000 kg.)
Superficie vélica en ceñida: entre 240 y 330 m2
Superficie vélica con vientos portantes: entre 460 y 620 m2
Tipo de quilla: basculante (pendular)
*según norma de 2014 no retroactiva para barcos con certificación anterior
Recorrido BWR
El recorrido de la Barcelona World Race es de Barcelona a Barcelona dejando los cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos por babor y la Antártida por estribor.
Es pues una vuelta al mundo de oeste a este sin escalas en la que los barcos recorrerán una ruta teórica de 23.000 millas en aproximadamente tres meses. Esta ruta teórica está calculada en base a la ortodrómica, que es la línea más corta sobre la superficie de la Tierra; pero los regatistas acaban navegando muchas más millas, en muchos casos más del 10 %, debido a que trazan su estrategia en función del viento más que de la distancia más corta.
La línea de salida se situará, como es tradicional, frente al Hotel W de Barcelona. Los participantes navegarán hasta el estrecho de Gibraltar y, tras atravesarlo, entrarán en el Atlántico para arrumbar hacia el sur, cruzar el ecuador y doblar el cabo de Buena Esperanza entrando en el Índico. Luego circunnavegarán la Antártida dejando los cabos de Leeuwin (Australia) y el mítico Hornos (Chile) por babor, para volver al Atlántico y remontar hacia el norte de nuevo hasta el estrecho de Gibraltar, y cortar la línea de llegada en Barcelona.
En la primera y segunda edición de la regata, los participantes debían pasar por el estrecho de Cook en Nueva Zelanda. En esta tercera edición, el paso por Cook no es obligado, por lo que la flota dejará el archipiélago de Nueva Zelanda por el norte.
Como es habitual, por razones de seguridad ante la amenaza del hielo flotante, la Dirección de Regata establecerá unas zonas de navegación restringida en el Índico y Pacífico Sur que se definirán días antes de la salida.
12 zonas climáticas en tres meses
El recorrido de la Barcelona World Race atraviesa pues casi todas las zonas macroclimáticas del mundo y tiene la dificultad táctica añadida de la navegación por el Mediterráneo y el paso del estrecho de Gibraltar.
En el recorrido se pueden distinguir hasta 12 zonas climáticas bien diferenciadas. Éstas son:
Barcelona - Estrecho de Gibraltar
Es el tramo mediterráneo y tiene unas 530 mn (983 km). En él las predicciones meteorológicas son más difíciles de precisar que en océano abierto, por las peculiaridades orográficas de las costas y su cercanía que proporcionan situaciones muy variables y cambiantes con pocas millas de diferencia. Es un tramo tácticamente difícil, especialmente en invierno, cuando las brisas térmicas escasean y abundan las zonas con grandes calmas.
El paso del estrecho de Gibraltar
En función de los vientos puede ser uno de los puntos más conflictivos. Si hay temporal de poniente a la ida o de levante a la vuelta, los 60 pies IMOCA pueden verse sometidos a una dura prueba. La fuerte corriente en contra puede hacer muy difícil la travesía en el caso de haber poco viento.
De Gibraltar a las islas Canarias
Es un tramo de unas 640 millas (1.222 km). En él los barcos navegarán a la búsqueda de los alisios del NE.
El paso de las islas Canarias
Un punto táctico delicado será afrontar el paso entre las islas, pues allí el viento se canaliza, causando notables variaciones de intensidad. También habrá que considerar cuidadosamente el paso a sotavento de las islas, donde hay numerosas zonas sin viento a causa del perfil orográfico de las mismas.
De las Canarias al ecuador
Los barcos pueden recorrer de 1.700 a 1.900 millas en función de donde decidan atravesar las calmas ecuatoriales. En la primera parte de este tramo estarán impulsados por los alisios, pero estos irán menguando a medida que los barcos se acerquen a la línea del ecuador. De la estabilidad de estos vientos del NE depende en buena parte la táctica que seguirán los navegantes.
El paso de la zona ecuatorial
Es otra de las zonas más conflictivas de la regata. Es el paso de los doldrums, la zona de convergencia intertropical. Es un anillo de grandes calmas que rodea el planeta y que tiene diferentes grosores en función de la zona geográfica y la época del año. Puede alcanzar las 300 millas de grosor. En la segunda mitad de enero, la mejor “puerta” para atravesar los doldrums suele hallarse alrededor de los 30° W. Se pueden emplear hasta cuatro días para cruzar la zona; una vez allí pueden buscar viento alrededor de los numerosos chubascos que se originan.
Del ecuador al cabo de Buena Esperanza
En el descenso del Atlántico Sur los barcos recorrerán de 3.200 a 3.600 millas. Aquí todo dependerá del régimen de los alisios del SE que soplan en el hemisferio Sur y de las evoluciones del anticiclón de Santa Elena. En cuanto los barcos bajen de latitud y se aproximen al paralelo 40° comenzarán a afrontar los “40 Rugientes”, vientos muy fuertes del oeste que levantan un oleaje enorme.
La travesía del Índico Sur
Desde el cabo de Buena Esperanza al sur de Tasmania los navegantes atravesarán la zona más dura de la regata: el Índico Sur. Serán más de 5.000 millas navegando de lleno en las borrascas del sur con el frío y la humedad de los “40 Rugientes”. La táctica consistirá aquí en situarse lo mejor posible respecto a las borrascas que generan estos vientos.
La travesía del Pacífico Sur hasta el cabo de Hornos
Será una travesía de más de 4.000 millas en la que los navegantes entrarán de nuevo en los “40 Rugientes”. La aproximación al temible cabo de Hornos, el la Patagonia chilena, se realizará por una zona en la que pueden encontrarse densos bancos de niebla. Aquí la gestión de las borrascas deberá adaptarse al obligado paso del cabo. Las condiciones en Hornos pueden ser muy duras si el viento sopla del NW acelerado por la cordillera andina.
De cabo de Hornos al ecuador
La remontada del Atlántico Sur será de unas 3.900 millas. El primer dilema táctico será por qué lado dejar el archipiélago de las Malvinas. El segundo cómo afrontar el anticiclón de Santa Elena que enviará vientos en contra, por lo que los navegantes tenderán a acercarse a las costas de Brasil. En los doldrums la misma situación que a la “bajada”.
Del ecuador al estrecho de Gibraltar
Un tramo de aproximadamente 2.550 millas en el que los regatistas tendrán que negociar con el anticiclón de las Azores. Es un tramo en el que las opciones tácticas pueden resultar decisivas en función de las distancias con las que lleguen los barcos entre sí.
El paso del estrecho de Gibraltar y el tramo hasta Barcelona
Las situaciones serán similares a las de la ida.
Fuente: BWR - www.barcelonaworldrace.org
