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Convertido ya en el buque insignia de la marca de Maranello, nacido para sustituir al ya conocido Fiorano, el F12 hasta la fecha es el Ferrari más potente y rápido jamás fabricado, y que tan solo se verá desbancado por el recién aparecido, La Ferrari, el sucesor del Enzo.

El F12 es el resultado de la herencia directa de la F1 a los coches de calle, sobre todo en lo que la aerodinámica se refiere. Concebido como un dos plazas con motor delantero V12 y caja de cambios en la parte trasera, consigue un reparto de pesos entre ambos ejes de 46-54, unos valores bastante compensados con el que se consiguen al volante unas sensaciones difíciles de explicar.

Su estructura está fabricada con 12 aleaciones de aluminio diferentes, ensambladas con nuevas tecnologías, que confieren una mayor rigidez torsional a todo el conjunto y se consigue rebajar el peso del F12 a tan solo 1.525 kilos.

El poderoso corazón que mueve con tanta soltura a este Cavallino Rampante es un V12 de 6,2 litros atmosférico, que deriva del motor montado en el FF pero con 80 CV mas, por lo que su cifra se sitúa en 730 Cv. Situado lo más bajo y más retrasado posible, está acoplado a una caja de cambios ya utilizada también en el FF, aunque mejorada electrónicamente para conseguir mayor rapidez en los cambios.

Si algo tiene de especial esta coche, sin duda alguna son sus prestaciones, ya que las cifras que Ferrari ha conseguido, son de infarto. Anuncian una velocidad punta de punta de 340 km/h. y una aceleración de 0 a 100 en 3,1 segundos y de 0 a 200 en 8,2!!!!

El conjunto, chasis, motor y cambio, se acaba de completar, para ya tener así el uno de los mejores deportivos del mundo, con la última evolución del e-diff, el diferencial electrónico trasero, que ha sido especialmente puesto a punto por la marca para el F12 y que unido al conjunto de suspensión electromagnética SCM3 y unos frenos carbocerámicos capaces  de soportar unas deceleraciones dignas de un F1.

Si a todo esto, que hemos ya comentado, le añadimos, el impresionante trabajo que Maranello ha realizado en la aerodinámica del coche, es entonces, cuando nos tenemos que quitar el sombrero. Aerobrigde se denomina el sistema que canaliza el aire por debajo del capó y lo deja salir a través de unas aletas laterales, y que contribuye notablemente a las prestaciones del F12 logrando una estabilidad impresionante. Algo a destacar también son las tomas de aire activas que encontramos en los laterales del faldón delantero, que son las encargadas de refrigerar los frenos de disco carbocerámicos cuando lo precisan.

La aerodinámica del F12, no solo influye en sus prestaciones, sino en el consumo, así pues, la marca anuncia un consumo medio de 15 l/100, un 30% menos que su sucesor, el Fiorano.

Una vez sentados en el interior, sobrio y elegante, nos acomodamos en los preciosos asientos de piel, situados a escasos centímetros del suelo, algo que se nota sobre todo si conduces por cuidad, ya que frente a ti, tienes el enorme morro del F12. La posición de conducción gracias a los múltiples reglajes de los asientos y del volante, puede llegar a ser muy cómoda, incluso para hacer muchos kilómetros, pues este Ferrari no está solo concebido para conducir siempre al límite, sino para disfrutar de él, además, y prueba de ello, es la capacidad de su maletero, de casi 500 litros, apto para viajar con maletas.

Solo tuvimos la ocasión de conducir el F12 dentro del circuito, por lo que si aquí nos resultó bastante cómodo, nos queremos imaginar como sería realizar un precioso viaje disfrutando del sonido, de la música celestial que proviene del V12 cuando hunde el pie derecho en el pedal del gas.

Acomodados en el cockpit, abrochado el cinturón, giramos la llave de contacto, para posteriormente, y tras presionar el botón de encendido que se encuentra en el volante, escuchar el poderoso motor del F12. Situamos el manettino en la posición sport, ya que no nos atrevemos a más, ponemos primera con la leva del volante y salimos por el pit lane hacia la pista. Hasta que cruzamos el semáforo, todo parece normal y estamos envueltos en un ambiente civilizado, pero tras en entrar en los últimos metros de la recta del Circuit y abrir gas, nos damos cuenta del poderío del F12. Un sonido parecido a una gran aspiración proviene de la parte delantera, y tras el, miras el velocímetro y ves ya que estas yendo muy rápido, cuando solamente has aprovechado unos 300 metros de pista para lanzarte. Tomamos la primera de las curvas, un giro de derechas que enlaza con otro de izquierdas, dónde ya vemos el agarre del F12, el empuje aerodinámico que tiene y la capacidad de tracción que puede llegar a ofrecer pues no se mueve ni un ápice.

Seguimos en la pista, todavía estamos conociendo al coche, por lo que, sorprendidos por el compendio mecánico y aerodinámico vamos dando lo más parecido a lo que sería una vuelta de reconocimiento, además nos seguía otro coche con el fotógrafo, que nos dejó preciosas estampas de las líneas del F12. Tras pasar la chicane y entrar entonces en la última curva que precede a la larga recta del circuit, cogemos el volante firmemente y hundimos el pedal del acelerador hasta el fondo para quedarnos literalmente pegados al asiento. La capacidad de aceleración es brutal, el empuje que ofrece es algo indescriptible, y los cambios de marcha se suceden a una velocidad de vértigo igual que la velocidad que llevamos de casi 270 km/h al final de la recta, donde vemos el cartel de 100 metros para la curva que veremos llegar en escasos 3 segundos. Hundimos el pedal del freno y vemos como el F12 se detiene a la misma velocidad con la que es capaz de acelerar, eso sí, no se siento ni un solo movimiento extraño que provenga de la carrocería, y os aseguramos, que allí donde apuntes con el volante, por allí entraras sin problema alguno, pues la dirección es tan precisa que te hará sentir que vas sobre railes.

Tras dos vueltas mas al circuito, y terminar con nuestro cometido, realizar la prueba y hacer nuestra merecida sesión de fotos, nos dirigimos de nuevo a nuestro box, para poder comentar allí, nuestra hazaña al volante con uno de los mejores súper deportivos del mundo, que Ferrari, como siempre ha sabido bordar.

Si las sensaciones que nos dejaron el 458 Italia tras probarlo en un circuito ya eran más que buenas, las del F12 son tremendas, pues no esperas que un coche así, un V12 con motor delantero tenga la capacidad de ofrecerte casi casi las mismas sensaciones que un V8 de motor central.

No queremos ni imaginar, las diabluras que podríamos hacer con la electrónica desconectada, ya que seguramente, en mas de una curva hubiéramos visto a la parte trasera del coche a la par de la delantera, pero nuestra prueba era más una toma de contacto para poder explicaros las sensaciones que se sienten cuando conduces el último Ferrari que ha dado a luz Maranello.

Escrito por, Miguel Angel Solá

Agradecimientos
CARS GALLERY | www.carsgallerybcn.com
Fotografías | Javier Lorite | www.javierlorite.com
Video | Jordi Picón | www.ennfasy.com