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Gracias a la cortesía de BMW España y BMW Motorrad, Luxury News acudió a la presentación que tuvo lugar en un stage de dos días en el Hotel W, marco ideal para dar cita a la prensa nacional e internacional.

Tras la presentación a manos de Edgar Heinrich (Vicepresidente BMW Motorrad Design) quien nos explicó con todo lujo de detalles la inspiración y algunos detalles del diseño del C evolution, tuvimos la ocasión de escuchar también los comentarios del Dr. Markus Seidl (Jefe del proyecto de electromobilidad BMW Motorrad).

Compartimos una informal cena con personal de diferentes áreas de BMW, con los que después de ver por primera vez en vivo y en directo el C evolution, realizamos nuestros cambios de impresiones, además de poder explicarles como conductores usuarios de scooters en Barcelona, lo que nos parecía la aportación y los beneficios de uno eléctrico.

Al día siguiente, y después del desayuno, BMW había preparado diversos grupos conducidos por un guía con el que compartiríamos una ruta por la ciudad y sus alrededores, con el fin de poner a prueba el C evolution y poder así, compartir con el personal de BMW nuestro parecer, así como con vosotros a través de este artículo.

Entrados en la prueba, y al igual que nos pasó cuando probamos el BMW i3, precisamos de un pequeño periodo de adaptación para la conducción del C evolution, que dispone de 4 modos de conducción eficientes y totalmente diferentes. Cada uno de ellos está pensado para dinamizar tanto el ahorro, como la entrega de energía o la recuperación de la misma mediante las frenadas,  o simplemente, con la deceleración cuando dejamos de dar gas.

Durante la ruta que realizamos por Barcelona, tuvimos la ocasión de probarlos todos, para comprobar que ofrecía cada uno de ellos. Para circular por ciudad el modo ECO PRO es sin duda el mejor, ya que limita la aceleración en beneficio de un ahorro de energía y recupera tanto en las frenadas como en las deceleraciones. Si activamos el modo ROAD, disponemos de la máxima aceleración, del 50% de la recuperación al decelerar y el 100% si frenamos. El modo SAIL, es muy útil si circulas por carretera abierta o autopista, y es el más parecido al de una moto convencional, en el que además no se recupera ni cuando se frena ni cuando la moto decelera. Por último, es que nos pareció el más divertido y con el que más disfrutamos en conducción más deportiva, el modo DYNAMIC, que ofrece unas aceleraciones fulgurantes y una capacidad de recuperación sorprendente.

El propulsor del C evolution es un elenco te tecnología y mecánica, donde encontramos un motor eléctrico refrigerado por agua que rinde una potencia nominal de 11 KW (15cv) y una potencia máxima de 35 KW (47,5cv). La transmisión es por correa dentada y la caja de cambios es de engranaje planetario. La velocidad está limitada a 120 km/h con el fin de conseguir una mayor autonomía que BMW cifra en 100 km reales. Durante nuestra prueba no llegamos a hacer tantos kilómetros por lo que no podemos constatar esta cifra, pero en breve, dispondremos de una unidad de la que haremos una prueba más a fondo. 

Un elemento de seguridad con los que cuenta el C evolution es el TCA (Torque Control Assist) que no es nada más y nada menos que un útil control de tracción y estabilidad, que controla la entrega del par a la rueda trasera, para evitar que esta patine al recibir la potencia como lo hace en alguno de sus modos de conducción o sobre firmes mojados.

El peso del C evolution es casi el mismo que el de sus hermanos el C650 GT y el C650 Sport, y tara 265 kg que se mueven con mucha soltura. La aceleración de este scooter en cifras asustan en el buen sentido de la palabra, pues acelera de 0 a 50 Km/h en tan solo 2,7 segundos. 

El cuadro de mandos es totalmente digital y cuenta con una pantalla TFT a color similar a la del i3, en la que podemos ver un gráfico para el uso de la energía, el modo de conducción que tenemos activado y los datos del ordenador de abordo que ofrece cifras de consumo en KW/h o la autonomía que nos queda en cada momento. 

Dos cosas muy útiles que encontramos en este scooter, son el freno automático para cuando pones el caballete lateral o el central y un botón con la letra R en el puño izquierdo. En efecto, dispone de marcha atrás, ideal para poder maniobrar en las aceras cuando aparcas o lo haces en batería.

Durante la marcha por la ciudad condal, BMW escogió diferentes escenarios por lo que circular y que encontramos fueron un acierto, además, en alguno de ellos, nos dieron la posibilidad de pararnos para hacernos fotografías, como las que os mostramos en este post. 

La diversión, para nosotros, llegó en el momento de tomar ruta por la carretera de la Arrabassada donde comprobamos la gran capacidad dinámica que puede llegar a ofrecer este scooter que nada tiene que envidiar a sus hermanos el 600 GT o el 600 Sport. El centro de gravedad así como la distribución de pesos de las baterías está tan logrados que es fácil tumbar la moto hasta ver como casi el caballete central toca en el suelo. La forma que tiene de afrontar las curvas, así como de trazarlas y la capacidad de frenada que ofrece son admirables, en este sentido, hemos de alabar una vez más,  un buen trabajo por parte de BMW. Casi me atrevería decir que es dinámicamente perfecta y que quizás la autonomía por el momento es lo único que puede penalizar a este scooter, pues las sensaciones son iguales o incluso mejores que las de un scooter de motor de gasolina convencional.

Llegar a los semáforos se convirtió en pasar a ser el centro de atención del resto de conductores de motocicletas que circulaban por la ciudad, que asombrados, en más de una ocasión nos preguntaban, ¿es eléctrica? ¿Qué autonomía tiene? ¿Qué velocidad alcanza?, estas eran las preocupaciones de todos aquellos curiosos ante la expectación que la caravana C evolution realizaba por la ciudad. A parte de estas preguntas, claro está, que es lo primero que piensas, lo que admirar es la tranquilidad con la sé que conduce este scooter al ser sumamente silencioso. Sí que es cierto, que para aquellos a los que nos gusta el mundo del motor, solemos aunar el sonido con las sensaciones y las prestaciones, pero os puedo asegurar que tras probar el C evolution, en silencio, puedes hacerlo también.

En resumen, y hablando como suscriptor de este artículo, os puedo decir que es uno de los scooters más sorprendentes que he llegado a probar, no solo por la capacidad dinámica que ofrece sino por las sensaciones que recibes al conducirlo. Llevo más de 20 años llevando moto, y os puedo asegurar, que el C evolution sorprende más al llevarlo que al mirarlo, y será algo que os podré argumentar en cuanto hagamos la prueba dinámica, que con mucho gusto, compartiré con todos los adeptos al mundo del motor.

Escrito por, Miguel Angel Solá

Agradecimientos
BMW España
BMW Motorrad