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El Volkswagen Scirocco, nació el mismo año que el Golf, en 1974 y se produjo hasta 1992, aunque en 1988 fue sustituido por el Volkswagen Corrado. Fue en el año 2008, concretamente en agosto cuando se introdujo la tercera generación, y ahora la marca ha realizado un restyling con el fin de adaptar al Scirocco al exigente mundo de los compactos que está muy reñido entre las marcas que los disputan.

Nuestro equipo de pruebas, ha llevado a cabo varias pruebas del Golf, por lo que pensábamos que en la casa de Volkswagen, era el compacto por antonomasia, pero tras realizar la prueba del Scirocco, yo, que me declaraba un fan incondicional del Golf, he cambiado de opinión.

Quizás haya sido un coche incomprendido por su concepto de compacto cupé, lo que le ha llevado a tener un público estadísticamente alto, pero reducido a la hora de apostar por su compra, pues son escasos los Scirocco que podemos ver circulando por la calle con respecto a su más directo rival, que lo encontramos dentro de la propia marca, el Golf.

Es más atrevido, luce una singular silueta a la vez que atlética es un poco menos conservadora que la del Golf y más atrevida. En el frontal encontramos unos faros rasgados, bi-xenón y con iluminación diurna de tipo LED que están incluidos en el paquete de equipamiento R-Line. En los laterales del faldón delantero, vemos integrados muy originalmente los faros antiniebla en disposición vertical así como unas láminas de color negro en forma de difusores. El paquete R-Line que ahora equipa de serie el Scirocco, incorpora además una parrilla de color negro brillante, unos pasos de rueda ensanchados, un alerón trasero  además de las siglas que lo definen y que en conjunto otorgan un aire más que deportivo a este modelo.

Si la parte delantera nos ha parecido bonita, la trasera todavía lo es más. Los pilotos traseros parecen estar integrados en el portón, que en sí, es de un tamaño bastante reducido, de esto nos damos cuenta cuando lo abrimos para meter bultos en el maletero. Ahora sí, el parachoques, con las dos tomas de aire integradas, unido a la anchura que proporciona visualmente esta parte trasera del Scirocco, la convierte, bajo nuestro parecer en una de las más bonitas de los vehículos compactos actuales.

Las “bambas” de 19 pulgadas de radios dobles Talladega de esta unidad eran específicas para el Scirocco R,  que ahora son parte del equipamiento de serie si escoges el kit R-Line,  y están calzadas con unos neumáticos en medidas 235/35/19, sin duda las suelas ideales para tal calzado.

El interior del Scirocco no difiere mucho del resto de modelos de la marca, y quizás con el que guarda mayor parecido es con el Golf. Tras entrar y acomodarte en los asientos deportivos, cogemos el atractivo volante deportivo de 3 radios que es multifunción y tiene acopladas las levas del cambio DSG.

La instrumentación está presidida por dos esferas, separadas por una pantalla digital que hace de ordenador de a bordo. El resto de la información la encontraremos en la pantalla táctil situada en el centro de la cónsola, desde la que prácticamente se manejan todos los sistemas como el navegador, el teléfono o el audio.

Bajo esta pantalla encontramos los mandos del climatizador y en la parte más baja tenemos el selector del cambio DSG así como el botón que desactiva el control de tracción.

En la parte más alta de la cónsola, y como si de la primera generación de los Scirocco que vieron la luz antaño se, encontramos tres indicadores que indican la temperatura del aceite del motor, la presión del turbo y como no, para aquellos que quieran hacer tandas con el vehículo en un circuito, un práctico cronómetro.

La posición de conducción que se consigue en este coche es muy deportiva, por la escasa altura al suelo y por lo bien que recogen el cuerpo los asientos delanteros con los que fácil es encontrar una buena postura de conducción, gracias a sus reglajes.

Las plazas trasera del Scirocco son individuales, y claro está, solo son para dos personas, que no sean “larguiluchos”, pues la caída del techo penaliza un poco la altura de las mismas. El maletero tiene una capacidad de 312 litros que son más que suficientes para el equipaje de dos pasajeros para un fin de semana.

En lo que a equipamiento se refiere, de serie encontramos climatizador bi-zona, radio con MP3 y ocho altavoces, cargador de 6 CD, pantalla táctil a color, sensor de lluvia, guantera refrigerada, palanca de freno de mano y pomo del cambio forrados en cuero, ordenador de a bordo, conexión USB, display multifuncional “plus”, luces traseras con tecnología LED y asistente de arranque en pendiente. Nuestra unidad, además llevaba parte del equipo opcional, entre el que encontramos el paquete Cuero R-Line, que comprende unos pedales deportivos de aluminio, volante de cuero,  tapicería de cuero Vienna y asientos delanteros calefactables entre otros elementos.

Bajo el capó delantero encontramos el alma que mueve con soltura al Scirocco, y no es más que un enérgico motor diésel de 2.0 litros TDI que rinde 184 CV, combinado con la perfecta caja de cambios DSG de doble embrague y seis velocidades que tan bien funciona y que no nos cansaremos de decir que es una de las mejores del mercado.

Este motor dispone de un par máximo de 380 Nm disponible entre las 1.750 y las 3.250 rpm,l lo que contribuye a que disponga de una elasticidad muy buena desde un régimen de giro bastante bajo lo que le confiere una muy buena aceleración.

En lo que a prestaciones se refiere, acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 228 km/h. El consumo es otro de los elementos a destacar de este motor, pues Volkswagen ha homologado unos 4,8 litros a los 100 km, cifra que nosotros vimos elevada hasta unos discretos 5,9 litros, teniendo en cuenta que parte de nuestra prueba transcurrió por un puerto de montaña y apenas tocamos la ciudad.  Estas cifras son posibles gracias a sistemas de conducción eficiente como el sistema de arranque y parada automática Start-Stop y el sistema de recuperación de energía en frenadas, ambos incorporados de serie.

La caja de cambios DSG está pensada para sacar lo mejor y el lado más deportivo del motor de 184 cv, pero a la vez para conseguir unos consumos ajustados como ya hemos comentado.
Para esta prueba, nuestro equipo estrenó carretera, y que gran acierto, pues con este coche disfrutamos muchísimo en este trazado, que claro está, mantendremos en secreto y solo será desvelado por aquellos que al ver las fotos vean que han conducido por ella, dándonos la razón en que es una carretera divertida y con gran potencial para disfrutar de un deportivo como lo es este.

La firmeza de este coche viene dada por su suspensión, que es bastante firme, aunque no llega a ser incómoda, lo que contribuye que sea muy cómodo para viajar y dinámico a la hora de exigir cuando conduces rápido por curvas en los que prevalecen los apoyos laterales de todo el conjunto.

La dirección es tremendamente eficaz y transmite mucho al volante al ser directa y precisa, algo que aprecias cuando ya estas tomando solamente la segunda curva. Aunque conceptualmente, no estamos frente a un automóvil deportivo, como sería el caso de la versión “R”, su comportamiento en trazados revirados es excelente, y  es aquí donde ves el trabajo que la marca ha llevado a cabo para conseguir un coche que pueda hacerle sombra incluso a su hermano, el temido Golf GTI. 

Los frenos son el valor final para realizar la suma de un conjunto formado por chasis, dirección amortiguación y motor, en el que el resultado obviamente es más que positivo ya que detienen el coche de forma contundente y son bastante infatigables.  

Dentro del garaje de Luxury News, y en la plaza asignada para los compactos o pequeños cupés, el Scirocco tendría cabida. No solo por el diseño, que nos ha encantado, aunque es de aquellos que o te gusta o no te gusta, no hay medias tintas. El motor TDI de 184 cv es el complemento ideal, ya que no solo ofrece gran empuje, sino que está  muy equilibrado entre las prestaciones y el consumo.

Por todo esto, nuestro Scirocco aprueba el examen al que ha sido sometido con un notable ALTO.  

Escrito por, Miguel Angel Solá

AGRADECIMIENTOS

• Volkswagen España

• Configurador Scirocco: http://ow.ly/Jc7uS

• Fotografías : Javier Lorite – www.javierlorite.com

DATOS TECNICOS

• Motor: 4 cilindros en línea

• Cilindrada: 1968 cc

• Potencia máxim : 184 cv

• Par máximo Nm: 380

• Tracción: Delantera

• Caja de cambios : Manual de 6 velocidades / DSG 6 velocidades

• Largo / ancho/ alto (mm): 4.256 | 1.810 | 1.406

• Peso: 1.395 kg

• Volumen maletero: 312 litros

• Nº plazas : 4 / 2+2

• Velocidad máxima: 230 km/h

• Aceleración 0-100 km/h: 7,5 segundos

• Consumo medio: 4,4 litros a los 100 km

• Emisiones de CO2: 115 gr/km