BMW C650GT, para la ciudad o la carretera

font size decrease font size increase font size
Print
Email
Image Gallery

Rate this item

(1 Vote)

BMW C650GT Fotografia: www.luxury360.es

Hace años cuando escuchábamos la palabra scooter, imaginábamos una moto de medio tamaño, compacta e ideal para circular entre el tráfico y para usar en pequeños desplazamientos. Pero nada más lejos de la realidad, ya que estos maxi-scooters han ganado adeptos, cuyo ideal es el tener una motocicleta con la que poder ir a trabajar, y a la vez, poder realizar hasta un viaje o rodar por carretera, y el BMW C650GT, es sin duda, uno de ellos.

{yoogallery src=[/media/k2/galleries/8835] width=[100]}

En un segmento en el que ya hay modelos consolidados desde hace años, BMW está haciendo mella con sus maxi-scotters, el C650GT y el C600 Sport, versión más radical que ya tuvimos ocasión de poner a prueba (http://goo.gl/DpgcLP) y con la que quedamos gratamente sorprendidos de lo que es capaz de ofrecer.

El C650GT dispone de un chasis de doble cuna de acero con un subchasis de aluminio que soporta el anclaje del motor y el basculante trasero. En el interior de este, se esconde la cadena de la transmisión para transmitir así la potencia a la rueda posterior. Esta solución, reduce los típicos tirones sobre la cadena, así como las reacciones que esto causa en el bastidor.

Sus medidas lo dicen todo, y le dan el nombre de maxi-sccoter. Nos encontramos ante una distancia entre ejes de 1.591 mm y 258 kilos de peso, cifra que parece alta al escucharla, pero que es muy fácil de controlar, no solo en parado sino en marcha también.

El motor que equipa el C650GT, es un cuatro tiempos bicilíndrico de 647 cm3 con inyección electrónica que rinde una potencia de 60 cv a 7.500 rpm y es capaz de desarrollar 66 Nm de par motor, ensamblado a una caja de cambios de variador continuo tipo CVT, capaz de ofrecer una velocidad máxima de 175 km/h.

BMW anuncia unas cifras de consumo de 4,4 l a los 100 km a una velocidad de 90 km/h y de 5,6 l a 120 km/h, nosotros conseguimos una media de 5,8 l teniendo en cuenta que condujimos por diferentes escenarios, como la ciudad, autopista y una carretera de curvas, por lo que encontramos es una cifra muy ajustada para lo que el conjunto es capaz de ofrecer.

En lo referente a equipamiento BMW siempre ha despuntado con respecto a sus más directos rivales, así pues, encontramos ABS, iluminación LED en la parte delantera y trasera, así como en los intermitentes traseros y los integrados en los retrovisores, parabrisas regulable eléctricamente, ordenador de abordo con diversas funciones y opcionalmente es posible montar la calefacción para puños y asientos, control de la presión de los neumáticos, antirrobo electrónico o GPS entre otros.

Si lo que buscas en un maxi scooter es espacio en el C650GT está justo bajo el asiento, donde encontraremos un cofre cuya capacidad de 60 litros te permitirá guardar dos cascos integrales sin problema alguno. En la parte delantera y justo bajo el manillar, disponemos también de dos guanteras de apoyo en las que guardar pequeños objetos.

La comodidad es otro de los factores en los que también destaca este scootter, gracias al estudio de BMW para conseguir en todas sus motocicletas una correcta y cómoda postura de conducción así como para que el pasajero viaje cómodamente. Contribuye también a la comodidad el estudio aerodinámico de la cúpula delantera, así como del carenado y el trabajo en configurar la suspensión, cuyo tarado para esta moto es ideal.

Conducir por ciudad con el C650GT es una delicia. El motor bicilíndrico es muy elástico, algo que facilita los arranques en los semáforos, en lo que tengo que decir en esta ciudad, en Barcelona, es como si estuvieras en un pitlane. Acelera de manera progresiva, y es fácil adquirir una velocidad alta gracias al empuje que ofrece. El sonido del motor es característico en este scooter, pues nos recuerda que lleva el ADN de la marca en su gestión.

Tuvimos la ocasión de disfrutar con el C650GT por una revirada carretera de curvas y os aseguramos que nada tiene que envidiar al comportamiento dinámico de una naked e incluso al de una pequeña R. Su comportamiento, aun su merecido tamaño y el peso, es dócil y muy manejable, pues tan solo has de apuntar por donde quieres meter la rueda delantera que entrarás en la curva, la trazarás completamente tumbado y saldrás airoso de esa maniobra. Con dos personas, en algunas curvas puedes llegar a tocar con el caballete en el suelo, pero si vas solo, tienes que pensar en más de una ocasión que vas es un scooter, y que como todo, tiene un límite, aunque la verdad, hasta llegar a él, tienes la diversión más que asegurada.

En lo que a equipamiento dinámico y de seguridad se refiere, BMW ha conseguido una configuración en esta motocicleta para hacerla, no solo divertida, sino segura a la vez por lo que no ha escatimado en medios como la horquilla invertida en la parte delantera que es capaz de absorber las irregularidades de asfalto. En la parte trasera encontramos un amortiguador que es visible de precarga regulable, cuyo tarado es muy firme y cómodo la vez.

En el apartado frenos, el ABS cumple con su función si en algún momento decides que tienes que “dejar clavada” literalmente a la moto, sin desplazarse de lado a lado en ningún momento. Para nosotros, es un poco intrusivo, es decir, entra en acción demasiado pronto, pero quizás es la única pega que podemos sacar a un elemento de seguridad, por lo que queda más que justificado.

Con el C650GT, hemos entrado de lleno en las pruebas dinámicas de las motocicletas, por lo que ahora ya tenemos gracias a este maxi scootter el listón muy alto. Gracias a la cortesía de BMW España, hemos tenido la ocasión de probar, a parte de este modelo el C600Sport del que en breve publicaremos la prueba y el novedoso C Evolution, que nos dejó completamente fascinados igual que lo ha hecho el C650GT.

Escrito por, Miguel Angel Solá

Agradecimientos