Día 62
El Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE pasan Hornos
- El Virbac-Paprec 3 dobla Hornos a las 11:20 hora española y el MAPFRE a las 15:40.
- Preocupación por la salud de Michèle Paret.
- El Fòrum Marítim Català se reintegra a la regata tras su parada técnica en Wellington.
Loïck Peyron y Jean-Pierre Dick en el cabo de Hornos © Virbac-Paprec 3
El Virbac-Paprec 3 ha empleado 15 días, 01 hora y 35 minutos en recorrer la distancia que separa el meridiano de Wellington y el de cabo de Hornos, las líneas de salida y llegada del cuarto trofeo especial de la regata: el Trofeo del Pacífico. Pero hay que recordar que el tiempo empleado por los patrones franceses incluye las 48 horas que estuvieron parados en el puerto de Wellington. El tiempo acumulado por los patrones franceses, desde la salida de Barcelona, es de 61 días, 22 horas y 20 minutos.
El MAPFRE, por su parte, ha registrado una marca de 12 días, 08 horas y 20 minutos por lo que, de momento, es el tiempo a batir por el resto de participantes que optan a ganar este trofeo, ya que el vencedor de cada uno de ellos no es el primero que completa el recorrido, sino el que emplea el menor tiempo. Como referencia, el ganador en la primera edición del tramo “Estrecho de Cook- Cabo de Hornos” fue el Mutua Madrileña, cuyo registro, para estas 4.720 millas, fue de 14 días, 00 horas y 31 minutos.
CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 6.828 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 72,1 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.513
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.566
5. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 1.765
6. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 1.950
7. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 2.021
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 2.410
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.636
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 4.691
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 4.735
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 5.133
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero
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Barcelona, 02 Marzo 2011
Día 61
El Pacífico más guerrero ataca
- El exciclón Atu persigue al Virbac-Paprec 3 y MAPFRE cuando están a punto de doblar el cabo de Hornos
- El pulso por el tercer puesto se desarrolla con vientos de 40 nudos
- El Central Lechera Asturiana se dirige a Wellington para intentar reparar su palo roto
We Are Water © Nico Martínez
El Pacífico está haciendo honor a su fama más guerrera. El cabo de Hornos parece vestir sus trajes de gala para recibir a la flota de la Barcelona World Race con los temporales que los han hecho merecedor del sobrenombre del Cabo de las Tormentas. Con un poco de suerte, el Virbac-Paprec 3 se librará de lo peor, pero es posible que el MAPFRE taste la dureza del exciclón Atu, reconvertido en una profunda depresión austral que se desplaza a gran velocidad en altas latitudes.
Iker Martínez y Xabi Fernández han mantenido hoy el ritmo de los líderes, que tan sólo han podido aumentar su ventaja en dos millas. Las 80 millas de diferencia entre los dos primeros podría traducirse hoy en algo más de cuatro horas en el cabo de Hornos. “Entre una cosa y otra, la cosa está dura. Esto se va a poner feo”, ha comentado Xabi en un correo electrónico a su equipo.
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Barcelona, 01 Marzo 2011
Día 60
El Central Lechera Asturiana rompe el mástil en el mar de Tasmania
Merediz y Palacio se dirigen a Wellington para evaluar daños
© Central Lechera Asturiana
El Central Lechera Asturiana ha desarbolado esta tarde en el mar de Tasmania, cuando navegaba rumbo al cabo Farewell, la punta noroeste de la isla Sur de Nueva Zelanda para abordar la travesía del estrecho de Cook. Los dos patrones, Juan Merediz y Fran Palacio, se encuentran en perfectas condiciones. “Afortunadamente no ha habido daños personales de ningún tipo. Tanto Fran como yo estamos bien”, ha asegurado Merediz en una breve comunicación telefónica con su equipo.
En el momento de la rotura, a las 7.15 de la tarde hora española, el barco tenía un viento de 20-22 nudos y se encontraba en 40º32.34 Sur y 168°16.98 E, a unas 160 millas del cabo Farewell y 290 de Wellington, con un viento de 20-22 nudos y mucha mar cruzada.
Inmediatamente después de la rotura, Merediz y Palacio han iniciado los trabajos para recuperar la mitad superior del palo que había caído al agua, así como el génova que en aquellos momentos tenían izado y la jarcia, y erigir un aparejo de fortuna. En menos de dos horas tenían sobre cubierta tanto el génova como la mitad superior del palo y la jarcia, y navegaban a rumbo a 7 nudos.
Ahora el Central Lechera Asturiana con su aparejo navega rumbo a Wellington (Nueva Zelanda). Una vez en puerto se evaluarán los daños y se intentará por todos los medios reparar el palo. Actualmente, 290 millas separan al barco de Wellington.
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Barcelona, 01 Marzo 2011
Día 60
Tensión en varios frentes
· El We Are Water se pone a la capa después de que una gran ola entrara en la cabina
· El Neutrogena se acerca al tercer puesto del Renault Z.E.
· El Fòrum Marítim Català para en Wellington y puede ser superado por el Central Lechera Asturiana
· El Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE intentan doblar Hornos antes de la llegada de un gran temporal
© Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race
La fuerza de la naturaleza está dejando sentir su fuerza sobre la flota de la Barcelona World Race. En las últimas 24 horas diversos barcos han tenido que ceder momentáneamente a los envites del viento y de las olas, mientras la lucha por ganar puestos en la clasificación se recrudece.
Esta madrugada, el GAES Centros Auditivos ha navegado varias horas rumbo nordeste mientras Dee Caffari y Anna Corbella ponían orden a bordo después de que un fallo del piloto automático les virara súbitamente el barco, dos velas colgaran por encima de la borda y rompieran tres candeleros.
Este incidente se ha traducido en la pérdida de unas 80 millas respecto del Hugo Boss, que navega delante de la única tripulación femenina de la vuelta al mundo.
Horas más tarde, una ola especialmente grande ha alcanzado al We Are Water, escorando violentamente el barco y rompiendo la lona que protege la entrada del tambucho. Cierta cantidad de agua ha entrado en la cabina y alcanzado en parte la central de navegación. Parte de los equipos eléctricos han quedado averiados en ese momento.
La tripulación ha decidido ponerse a la capa para tratar de reparar esos problemas eléctricos antes de retomar la navegación hacia el Estrecho de Cook. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí se encuentran en buen estado.
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Barcelona, 28 Febrero 2011
Día 59
De borrasca en borrasca camino de Hornos
- Virbac-Paprec 3 y MAPFRE afrontan su aproximación al mítico cabo antes de una profunda depresión
- El We Are Water puede sufrir esta noche vientos de 50 nudos en el mar de Tasmania
- El Fòrum Marítim Català tiene previsto llegar mañana a Wellington para reparar su potabilizadora
Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí al pasar el cabo Leeuwin © We Are Water
El cabo de Hornos va asociado con el mal tiempo, y en esta ocasión no parece que tenga que ser distinto. A poco más de 1.000 millas del más mítico de los accidentes geográficos de la Barcelona World Race, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE afrontan la aproximación final con la mirada puesta en dos borrascas que quieren complicarles la existencia.
Situados actualmente al sudoeste de una depresión que se estaba formando la pasada noche y les ha enviado vientos del suroeste en las últimas horas, se acercarán hacia Hornos con vientos del oeste primero y de componente norte después, que arreciarán por la compresión provocada por la enorme cordillera de los Andes.
El problema, sin embargo, puede llegar desde el suroeste, con una gran depresión antártica que enviará vientos muy duros del suroeste. El choque de estas olas con las de la depresión precedente, que bajan desde el norte, puede convertir la zona de Hornos en un verdadero hervidero. Debe tenerse en cuenta, además, que la brusca subida de los fondos –las sondas pasan de 4.000 a 100 metros–, las corrientes de la zona y la mezcla de las aguas del Pacífico con las del Atlántico encabritan el mar hasta extremos insospechados.
Entrar en el Atlántico antes de la llegada de esta segunda borrasca es ahora mismo el principal objetivo del Virbac-Paprec 3 y del MAPFRE. Según reconoció ayer Iker Martínez, esta depresión causa inquietud a bordo del barco español: “Si nos pilla no tenemos escapatoria, porque el cabo de Hornos hay que doblarlo”.
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27 Febrero 2011
Día 58
Tras el zarpazo de Atu
- Los barcos más afectados por el paso del exciclón tropical vuelven a pensar en la competición tras 36 horas muy duras de navegación conservadora
- Virbac-Paprec 3 y MAPFRE prosiguen su galopada sin descanso hacia el cabo de Hornos
- El Renault Z.E. consigue despegarse ligeramente del acoso de sus perseguidores
Pachi Rivero en el Renault Z.E. © Renault Z.E.
Por fin el exciclón Atu es ya historia para la flota de la Barcelona World Race. Algunos de sus patrones, sin embargo, difícilmente olvidarán la profunda depresión con la que han tenido que lidiar: condiciones “muy duras”, con “vientos de 45 nudos de media y rachas de 50” durante 30 horas seguidas, “mar montañosa y confusa” y olas que en ocasiones han alcanzado los 10 metros.
Lo mejor de todo ello es que ninguno de los barcos parece haber sufrido daños estructurales y todos los afectados han podido reanudar ya la navegación propia de una regata oceánica, como prueba el hecho de que en este grupo es donde se están registrando las mayores velocidades en las últimas horas.
Las peores experiencias parecen haberse vivido en el Estrella Damm, donde se soltaron dos enrolladores de proa y uno se lió con el barbiquejo que une el botalón de proa con el casco. “Estaba pegando contra el casco y para desliarlo hubo que parar el barco, con 45 nudos de viento y olas de 9 metros”, ha informado Alex Pella. Para evitar males mayores, Pepe Ribes tuvo que tumbarse en proa sobre la cubierta, mientras su compañero le sujetaba las piernas.
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26 Febrero 2011
Día 57
Deseando que llegue el lunes
- Los cuatro barcos más afectados por el exciclón Atu abordan la tormenta de forma distinta
- Las condiciones deberían mejorar sustancialmente cuando termine el fin de semana
- Arrecia la batalla en cada uno de los cuatro grupos de barcos de la vuelta al mundo
Anna Corbella y Dee Caffari tras cruzar el estrecho de Cook © GAES Centros Auditivos
Ocho de los patrones de la Barcelona World Race tienen muchas ganas de que termine el fin de semana y llegue el lunes de una vez por todas. Lo que para una buena parte de los mortales significa la vuelta al trabajo tras dar por acabado el día de descanso, para los navegantes del Groupe Bel, el Estrella Damm, el Hugo Boss y el GAES Centros Auditivos en esta ocasión es sinónimo del regreso a la competición tras haber superado la peor de las pruebas vividas hasta ahora en esta vuelta al mundo.
En un rumbo y condiciones muy semejantes a los del Groupe Bel, el Estrella Damm debería superar esta misma tarde las peores condiciones del exciclón. En un brevísimo correo electrónico, Alex Pella y Pepe Ribes anunciaron que no enviarían nueva información en las horas siguientes para poder dedicarse exclusivamente a la seguridad de su barco en estas circunstancias extremas.
El incremento de velocidad de los dos barcos hasta los 16 nudos parece un claro signo de que el estado de la mar ha mejorado en la zona donde se encuentran y empiezan a sacar rendimiento de los vientos fuertes del través que tienen.
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25 Febrero 2011
Día 56
El líder contrarresta el ataque
- El Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE mantienen el pulso separados por 23 millas
- Reñida lucha entre el Renault Z.E., el Neutrogena y el Mirabaud por la tercera posición
- El Fòrum Marítim Català anuncia que parará en Wellington
- El Groupe Bel, el Estrella Damm, el GAES Centros Auditivos y el Hugo Boss se preparan para evitar la tormenta tropical Atu.
© Mirabaud
El Virbac-Paprec 3y el MAPFREcontinúan su escapada veloz por el océano Pacífico. El velero francés ha vuelto a ser el más rápido en casi todos los registros del día y ha cerrado la jornada con una progresión de 355 millas. El barco español, por su parte, no le ha dado respiro. Sus 345 millas para las últimas 24 horas así lo certifican. Y es para destacar su acercamiento de esta madrugada, cuando se plantó a sólo ocho millas de la popa del líder.
A diferencia de lo que venía ocurriendo a los largo de esta semana, la lucha entre el líder y su perseguidor ha entrado en una zona donde la velocidad pura comienza a dejar un espacio a la táctica. Las puertas de seguridad juegan un papel decisivo para que ello sea así. “Cuando miramos nuestras trayectorias, nos preguntamos si no somos una pequeña tropa de pulgas (en este caso pulgas amaestradas), damos saltitos frenéticamente de puerta a puerta”, Loïck Peyron definió muy gráficamente la evolución de los barcos por el océano Pacífico.
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24 Febrero 2011
Día 55
El Virbac-Paprec 3 planta cara al MAPFRE
- Peyron reconoce que Dick y él llevan 48 horas seguidas al timón y alaba la calidad de Iker Martínez y Xabi Fernández
- La mayoría de la flota está pendiente de la evolución del exciclón Atu, que pierde parte de su gran virulencia
- El Renault Z.E. soluciona una avería en sus timones
Dominique Wavre en el estrecho de Cook © Mirabaud
La lucha por el liderato de la Barcelona World Race ha ganado intensidad después de que los dos primeros clasificados, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, hayan pasado la puerta de seguridad del Pacífico Oeste. Si bien en un primer momento los dos barcos han optado por trasluchar para buscar más viento por el sur, al cabo de pocas horas Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han rectificado tras una rolada bastante pronunciada y apuntan directos a la siguiente puerta de paso. Iker Martínez y Xabi Fernández han seguido sus pasos media hora más tarde, por lo que se mantiene la lucha de velocidad pura en medio del Pacífico, con el barco español a sólo 12 millas del líder.
En estos momentos los dos barcos parecen haber superado la longitud del centro de altas presiones que genera los vientos de componente oeste que los propulsan desde hace cinco días, y mantienen con diferencia el ritmo más alto de toda la flota, navegando a más de 17 nudos de media.
Tal como ha comentado esta mañana Loïck Peyron, todo parece indicar que los dos barcos navegarán a gran velocidad hacia el cabo de Hornos: “El viento arreciará mucho. Las previsiones hasta Hornos son bastante optimistas. A partir de la próxima puerta será cuestión de colocarse bien y de pura velocidad”.
El copatrón del Virbac-Paprec 3 ha alabado la regata de Martínez y Fernández, pero ha atribuido el acercamiento del MAPFRE a las distintas condiciones meteorológicas de unos y otros. “Ahora, con las mismas condiciones de viento, veremos cómo lo hacemos, ¡por fin nos podremos comparar!”
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23 Febrero 2011
Día 54
El Pacífico desentierra el hacha de guerra
· MAPFRE recorta aún más la ventaja del Virbac-Paprec 3 en la batalla sin cuartel por el liderazgo
· El ciclón Atu apunta al medio de la flota y condiciona la estrategia de buena parte de los participantes
· El Hugo Boss decide no parar en Wellington pese a que una avería le impide izar toda la mayor
© Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race
La guerra por el liderazgo de la vuelta al mundo no tiene cuartel. Iker Martínez y Xabi Fernández no cesan en el ataque iniciado hace cuatro días para acercarse al Virbac-Paprec 3. La diferencia entre ambos se derrite a ojos vista, y según el comunicado de posiciones de esta tarde los bimedallistas olímpicos se encuentran a tan sólo 38 millas del líder incontestable de la Barcelona World Race desde que el pasado 23 de enero superó al Foncia. Entonces el MAPFRE estaba a casi 500 millas de sus rivales.
Desde que Martínez y Fernández pasaron el estrecho de Cook sin detenerse, la diferencia entre los dos barcos se ha ido reduciendo progresivamente, pese a navegar prácticamente en las mismas condiciones meteorológicas, aunque ligeramente más favorables a la tripulación vasca. Los dos están navegando en condiciones poco menos que idílicas para los IMOCA Open 60, con viento ligeramente superior a los 20 nudos que les llega algo delante de la aleta.
En estas condiciones, parece claro que el MAPFRE es algo más rápido que el barco francés. ¿Podría ser éste uno de los puntos débiles del diseño del Virbac-Paprec 3, más ligero y seguramente polivalente que el antiguo Foncia de Martínez y Fernández? ¿Llegarán a adelantar los españoles a los franceses? ¿Cómo afectará el paso de la próxima puerta de seguridad, que deberían alcanzar antes de 24 horas, y el posterior descenso de los dos barcos hacia el sur para escapar del centro del anticiclón?
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22 Febrero 2011
Día 53
Mano a mano de velocidad en el Pacífico Sur
- El MAPFRErecorta la ventaja del líder navegando prácticamente en su estela
- El Renault Z.E. se distancia de sus perseguidores, Neutrogenay Mirabaud, que han cruzado ya el estrecho de Cook
- La Barcelona World Race se une al dolor del pueblo de Nueva Zelanda
El We Are Water en el océano Índico © We Are Water
Desde hace 72 horas, las aguas del Pacífico Sur viven un duelo implacable entre el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, lanzados los dos a favor del viento que se genera alrededor de un gran anticiclón. Con vientos de componente oeste que los propulsan a más de 15 nudos, Iker Martínez y Xabi Fernández recortan cada día la ventaja del líder y esta tarde están a tan sólo 58 millas, 103 menos que hace tres días.
¿Significa esto que los bimedallistas olímpicos son más rápidos que Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron? “Nuestras condiciones meteorológicas son realmente buenas y ellos están teniendo menos viento que nosotros todo el rato”, ha explicado esta mañana Iker Martínez. “Pero también es verdad que los hemos alcanzado más de lo que nos esperábamos”, ha añadido el campeón donostiarra.
Ayer Peyron había apuntado ya a estas circunstancias meteorológicas –el barco francés está más cerca del centro del anticiclón, por lo que tiene menos viento que el español— como la causa de este acercamiento. Y añadió que dentro de unos días, cuando hayan adelantado el centro de altas presiones, la situación se revertirá y el Virbac-Paprec 3 será más rápido que el MAPFRE.
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21 Febrero 2011
Día 52
El Renault Z.E. se aúpa al podio
- Rivero y Piris culminan una recuperación ininterrumpida desde el pasado 6 de enero
- El estrecho de Cook marcará el futuro inmediato de la vuelta al mundo
- El Estrella Damm y el Groupe Bel entraron ayer en Wellington, donde permanecerán hasta mañana por la noche
Pachi Rivero y Toño Piris cruzando el estrecho de Cook © Chris Cameron / DPPI
El Renault Z.E. se ha aupado esta tarde al podio de la Barcelona World Race, tras superar al Estrella Damm y al Groupe Bel, parados desde anoche en el puerto de Wellington para efectuar diversas reparaciones. El barco español ha cruzado el meridiano de Wellington poco después de la 1 de la tarde y se ha lanzado a la travesía del océano Pacífico. Según las previsiones, Pachi Rivero y Toño Piris deberían gozar de buenas condiciones meteorológicas para avanzar a gran velocidad en los próximos días.
La tripulación cántabra no ha tomado la decisión final de no parar en Wellington hasta hoy mismo, “después de testear alguna pieza reparada en el carril de la mayor”. En lo referente a su paso por el estrecho de Cook durante la noche neozelandesa, “ha sido muy tranquilo con una luna impresionante... Ahora el viento ha refrescado y vamos rápidos hacia el sureste”. Rivero y Piris no se han olvidado de sus amigos del Estrella Damm, parados en Wellington por una avería: “Un abrazo especial para Pepe y Alex que deben estar pasándolo mal después del recital que han estado dando”.
Casi pisando los talones a la tripulación cántabra, el Neutrogena se encuentra en estos momentos cruzando el estrecho de Cook, pero podría no encontrar los mismos vientos favorables del norte que esperan al Renault Z.E. al este de Nueva Zelanda.
CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 10.450 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 58,2 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 722
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 918
5. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 1.014
6. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 1.082
7. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.082
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 1.229
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 1.348
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 2.893
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 3.187
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 3.700
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero
Fuente: Barcelona World Race, www.barcelonaworldrace.org
