© Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race
26 Marzo 2011, Día 85
El MAPFRE reaparece a 211 millas del Virbac-Paprec 3
- Iker Martínez y Xabi Fernández han logrado recortar 33 millas a Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron.
- El Renault Z.E, el Estrella Damm y el Neutrogena entran en los alisios del hemisferio Norte.
- El GAES Centros Auditivos repara su tanque de lastre en las calmas ecuatoriales.
El último parte de posiciones en el que tanto el Virbac-Paprec 3 como el MAPFRE estuvieron visibles fue el de la madrugada del 24 de marzo. En aquel momento, los franceses navegaban a 5,4 nudos y aventajaban por 244 millas a los españoles, que desarrollaban10,1 nudos de velocidad.
La situación actual muestra al Virbac-Paprec 3 navegando amurado a babor tratando de alcanzar la costa africana donde hay vientos de mayor intensidad. El MAPFRE, mientras tanto, continúa ganando norte amurado a estribor, para acercarse lo más posible al centro de la alta presión de Azores, para luego virar y aproar a la costa africana, tal como ha hecho el líder.
Bye bye, doldrums
Los tres barcos que componen el segundo grupo de la flota, el Renault Z.E, el Estrella Dammy el Neutrogena, han concluido el siempre tortuoso paso a través de las calmas ecuatoriales. El Renault Z.E, que continúa en tercera posición,avanza decididamente hacia el norte disfrutando de los alisios del hemisferio Norte. “Estamos muy bien y respirando por fin a pleno pulmón con los alisios del NE. Ceñimos con 15 nudos de oro puro. La moral por las nubes ya que por fin le ganamos alguna milla a nuestros perseguidores y tenemos confianza en nuestro barco en este nuevo rumbo”, decía esta madrugada un correo electrónico enviado desde el barco por Toño Piris.
Pero los cántabros no deben confiarse en exceso. El Estrella Damm y el Neutrogena continúan su persecución y, aunque hayan perdido terreno no se darán por vencidos hasta la propia línea de meta. En el parte de posiciones de esta tarde la ventaja del Renault Z.E. era de 154 millas con el Estrella Damm y de 171 millas con el Neutrogena.
La escasa separación, de sólo 17 millas, entre el barco de Alex Pella y Pepe Ribes y el de Boris Herrrmann y Ryann Breymaier puede hacer que los primeros deban prestar más atención a defender su cuarta posición que a atacar la tercera. Pero en cualquier caso todos se enfrentan al mismo problema: una larguísima ceñida que dificulta el camino hasta Gibraltar.
Reparaciones a bordo
Más al sur,el GAES Centros Auditivos ha aprovechado que ha entrado en las calmas ecuatoriales para reparar el tanque de lastre dañado. “Es la primera vez que deseamos uno de estos días agobiantes, en los que puedes ver tu cara reflejada en el agua. ¡No es muy frecuente oír a un marino suspirar por un día así!", confesaba esta mañana Dee Caffari, pero es que ésa es la única situación que les permitía a las patronas del GAES Centros Auditivos solventar el problema del depósito que forma parte de la estructura del barco.
A 350 millas del cabo de Hornos, el We Are Water todavía navega con 30 nudos de viento, aunque con un mar no tan complicado. Desde que el viento ha caído a menos de 35 nudos Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, progresan hacia el extremo sur de América con dos velas, a pesar de tener rota la botavara. En proa llevan un foque para viento fuerte y han izado el tormentín como vela mayor para aprovechar un poco más el viento portante. En estas condiciones progresan a unos ocho nudos, por lo que se estima que alcancen el cabo dentro de dos días.
Jaume Mumbrú sintetizaba anoche la “peor tormenta que enfrenté en mi vida” de esta manera: “Hemos superado el temporal más salvaje, 30 horas navegado en las condiciones más extremas. Un temporal difícil de describir, con un viento de aire polar de más de 50 nudos sostenidos (rachas de 65) y un mar blanco de olas rompientes como montañas de hasta 15 metros...”
El Hugo Boss muestra toda su potencia
En el Atlántico sur, el Hugo Boss ha sido el barco más rápido de la flota. Durante toda la noche ha promediando casi 17 nudos de velocidad. Los vientos del sudeste que lo han acompañado desde ayer y el muy buen trabajo realizado en Malvinas con las velas y el raíl del mástil le han permitido volver a navegar al máximo de su posibilidades y exhibir todo su potencial.
Esta gran performance le ha permitido a Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn alejarse del Fòrum Marítim Català . El barco de Gerard Marín y Ludovic Aglaor se encuentra, según el parte de posiciones de esta tarde, 359 millas por detrás. Ambos barcos se enfrentarán esta noche a una decisión estratégica muy importante para ellos: ver cómo negociar el anticiclón de Santa Helena que tienen a proa.
CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 1.599 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 211 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.094
4. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 1.248
5. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.265
6. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 1.768
7. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 3.496
8. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 3.855
9. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), 5.619
10. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 9.951
MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), retirado el 17 de marzo
GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), retirado el 11 de marzo
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero
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25 Marzo 2011, Día 84
El MAPFRE añade suspense al esconder su posición
· Iker Martínez y Xabi Fernández optan por navegar en modo invisible hasta mañana por la tarde
· Los bimedallistas olímpicos esperan tener suficiente comida a bordo si llegan el 5 o el 6 de abril a Barcelona
· El We Are Water rompe la botavara pese a navegar con la mayor arriada, en el peor temporal de toda la regata
· El Renault Z.E. recupera un poco de ventaja sobre el Estrella Damm y el Neutrogena al entrar antes en el régimen de vientos alisios
© We Are Water
El MAPFRE ha añadido esta madrugada más suspense y emoción a la lucha por el liderato de la vuelta al mundo al entrar en modo furtivo. De esta manera, su posición, rumbo y velocidad serán un misterio para todo el mundo –excepto la Dirección de Regata, que sigue conociendo estos datos por motivos de seguridad- hasta mañana por la tarde. En estos momentos se desconoce por tanto la posición de los dos primeros clasificados, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, en lo que parece uno de los últimos cartuchos estratégicos de esta Barcelona World Race.
“La cosa se está complicando cada vez más de aquí a Gibraltar; los partes [meteorológicos] cambian la previsión cada día”,ha comentado esta mañana Xabi Fernández. “Hace unos días el camino estaba claro: recto por el norte. Ahora se abren más vías”. Y para evitar que sus rivales sepan al menos por ahora por cuál de ellas se decantan, la tripulación vasca ha hecho uso por última vez de su posibilidad de navegar en modo furtivo.
Durante 43 horas Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron no sabrán hacia dónde van sus perseguidores, por lo que no podrán marcarlos. Si no hay mucha diferencia de velocidad entre los barcos, si el líder va por el mismo camino (y teóricamente encuentra los mismos vientos) que sus perseguidores es muy difícil que éstos lo rebasen.
La única pista que ha dado Xabi Fernández de su situación es que el MAPFRE navegaba con un viento de 10 a 15 nudos y que el cielo estaba “medio nublado”. El navegante vasco ha restado también importancia al racionamiento a bordo, como consecuencia de la falta de comida: “Por suerte, nos dimos cuenta pronto y hemos estado guardando bastante. Tendremos suficiente para comer cada día al menos a mediodía y por la noche hasta el 5 o el 6 de abril, que es cuando calculamos poder llegar a Barcelona”.
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24 Marzo 2011
Día 83
El líder esconde sus cartas
- El Virbac-Paprec 3 ha entrado esta mañana en modo invisible y permanecerá así hasta mañana a las 20:00, hora española.
- El Renault Z.E. regresa al hemisferio Norte.
- El We Are Water se enfrenta a la peor borrasca de la regata.
Loïck Peyron y Jean-Pierre Dick en modo invisible © Virbac-Paprec 3
La regata entra en los momentos decisivos. Faltan sólo 2.000 millas para la llegada y el Virbac-Paprec 3 ha tirado sobre la mesa de cartas el comodín del modo invisible. Esta mañana, mientras continuaban su ascenso hacia el norte por el Atlántico, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han decidido utilizar el recurso del modo oculto para impedir que sus perseguidores, Iker Martínez y Xabi Fernández, conozcan sus movimientos durante un día y medio.
Según el reglamento, cuando un barco activa este recurso ninguno de sus rivales sabe la situación del velero en cuestión durante seis partes de posiciones (los datos sólo son conocidos por la Dirección de Regata por cuestiones de seguridad). Esto implica que hasta la clasificación de mañana a las 20:00, hora española, no se conocerá ni la posición, ni la velocidad, ni el rumbo en el que navegan los patrones franceses. Cada equipo participante puede activar el modo invisible una vez por cada uno de los trofeos que se disputan en la regata, exceptuados los dos del Mediterráneo y los tramos entre Canarias y Gibraltar de los dos trofeos del Atlántico, por lo que el Virbac-Paprec 3 ha utilizado esta jugada táctica en el último momento que podía hacerlo, justo cuando prepara su aproximación a Canarias.
El último parte de posiciones en el que el barco de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron estuvo visible fue el de esta madrugada. En ese instante, los franceses aventajaban a los españoles del MAPFRE por 244 millas y navegaban a 5,4 nudos, contra los 10,1 nudos de los patrones vascos.
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23 Marzo 2011
Día 82
El Fòrum Marítim Català capea el peor temporal de su vuelta al mundo
· Marín y Aglaor superan a palo seco vientos de más de 110 kilómetros por hora
· El GAES Centros Auditivos deberá parar en medio del océano para reparar un tanque de lastre reventado
· Los primeros barcos empiezan a pensar en la fecha de llegada a Barcelona, no antes del 3 de abril
· El Virbac-Paprec 3 añade otras 17 millas a su ventaja sobre el MAPFRE
© GAES Centros Auditivos
Superado el cabo de Hornos, llega la peor tormenta. La borrasca surgida ayer de la Patagonia argentina ha originado vientos de más de 50 nudos, que han obligado al Fòrum Marítim Català a navegar a palo seco durante buena parte de la noche. “Desde anoche tenemos viento constante de 60 nudos [111 kilómetros por hora]. Tenía que acabar a las 3 de esta madrugada, pero ahora son las 10 y seguimos igual”, ha comentado esta mañana Ludovic Aglaor.
Situado al noreste de la borrasca, el Hugo Boss ha aprovechado los vientos de componente oeste no tan fuertes para ser durante unas horas el barco más rápido de la flota, desplazando al GAES Centros Auditivos de este puesto de honor. “La noche ha sido muy intensa, con los vientos más fuertes que hemos tenido hasta ahora en esta regata. Los chubascos con rachas de 52 nudos y mar muy corto nos han tenido pegados al timón toda la noche”, ha escrito Wouter Verbraak, que confiaba que las olas mejoraran un poco para izar velas más grandes.
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22 Marzo 2011, Día 81
La suerte va por barrios
- Virbac-Paprec 3 aumenta su ventaja sobre el MAPFRE en la larga ceñida con buen viento desde el Ecuador a Gibraltar
- El Estrella Damm y el Neutrogena, frenados por las calmas, ven cómo el Renault Z.E. se les escapa un poco más
- El Hugo Boss se reincorpora a la regata tras cinco días de reparaciones en las Malvinas
Andy Meiklejohn en las Malvinas © Hugo Boss
Con la flota de la Barcelona World Race extendida a lo largo de más de 9.000 millas, la suerte meteorológica cambia sustancialmente de unos barcos a otros. Mientras los dos primeros ciñen contra unos alisios bien establecidos en el Atlántico Norte, sus inmediatos perseguidores se las ven y se las desean para encontrar una gota de viento, y los tres colistas quedarán inmersos en las próximas horas en fuertes temporales que pueden superar los 50 nudos.
Al frente de la regata, el Virbac-Paprec 3 ha incrementado su ventaja sobre un MAPFRE que parece ceñir un poco menos. Ésta parece, en estos momentos, la principal diferencia entre los dos barcos, una vez Iker Martínez y Xabi Fernández han entrado en una zona con un poco más de viento y parecen poder igualar la velocidad del líder, como prueba el hecho de que en las últimas cinco horas han anulado la sangría de los informes de posiciones de los dos días precedentes. ¿Mejor ángulo de ceñida? ¿Dirección de viento un poco más favorable para los franceses? ¿Influencia de una orza averiada en el barco español? ¿Opción estratégica de los bimedallistas olímpicos?
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21 Marzo 2011, Día 80
El MAPFRE piensa en las Canarias
- Iker Martínez y Xabi Fernández creen que en las Islas Afortunadas pueden tener otra oportunidad de atacar al líder, que ha incrementado su ventaja
- El Renault Z.E. sale reforzado de las calmas de un frente ocluido ante las costas de Brasil
- El Fòrum Marítim Català se acerca a las Malvinas y se sitúa a un centenar de millas del Hugo Boss
Iker Martínez a la caña del MAPFRE © MAPFRE
El Virbac-Paprec 3 ha aprovechado a fondo los alisios para sacar una cincuentena de millas suplementarias al MAPFRE, que está entrando algo más tarde en las mismas condiciones meteorológicas que el líder. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron no sólo han ganado más en latitud, sino que también han recortado el barlovento que les llevaban ayer Iker Martínez y Xabi Fernández, a quienes adelantan ahora en 192 millas. Pese a ello, la tripulación vasca ya estudia la estrategia para su próximo ataque. “En las Canarias, que conocemos bien, puede haber alguna oportunidad”, ha comentado Iker Martínez en la videoconferencia de esta mañana.
Hasta entonces, la velocidad de ambos barcos navegando en ceñida, contra el viento del Este-Nordeste claramente establecido sobre la zona del Atlántico Norte en la que se encuentran, es lo que decidirá la diferencia entre los dos primeros clasificados de la Barcelona World Race cuando se acerquen a las Canarias. Antes de llegar a este archipiélago, unos y otros deberán decidir si se decantan por navegar cerca de las costas africanas o si prosiguen rumbo norte, para entrar en Gibraltar desde el oeste.
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20 Marzo 2011, Día 79
Las batallas se multiplican en el Atlántico
· Gerard Marín dobla Hornos por primera vez y el Fòrum Marítim Català se suma al Hugo Boss en la lucha por el séptimo puesto
· El Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE inician la larga remontada contra los alisios hacia las Canarias
· El Renault Z.E. aumenta su ventaja sobre el Estrella Damm y el Neutrogena, frenados por la falta de viento
· Wavre y Paret llegan sanos y salvos a Mar del Plata seis días después de que el Mirabaud rompiera el mástil
© FMC
Gerard Marínha doblado esta madrugada por primera vez el cabo de Hornos. Aunque no ha sido como él esperaba
A bordo del Fòrum Marítim Català no habrá, sin embargo, muchas posibilidades de relajarse en los próximos días, porque la parada del Hugo Boss en las islas Malvinas permite a Marín y Ludovic Aglaor emprender la batalla por la séptima plaza. Con el barco que “avanza al 100%” –apenas unos “problemillas” de electricidad y dificultades para que la potabilizadora funcione correctamente con el agua muy fría de aquellas latitudes tan altas- el navegante catalán prevé una regata “más motivada”.
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19 Marzo 2011, Día 78
El líder, con el cuchillo entre los dientes
· Jean-Pierre Dick reconoce sentirse “muy aliviado” tras haber superado las calmas ecuatoriales y llegar a los alisios del hemisferio norte
· El MAPFRE, frenado por la zona sin viento, intenta atacar al Virbac-Paprec 3 por el este
· El Neutrogena recupera la cuarta plaza tras ser superado unas horas por el Estrella Damm
· El We Are Water, aún en el Pacífico, es el barco más rápido de la flota en las últimas 24 horas
© We Are Water
Tras recuperar más de 300 millas en tres días y medio, Iker Martínez y Xabi Fernández parecen haber quedado frenados por las calmas ecuatoriales que tanto han perjudicado a sus rivales. Situados 120 millas detrás del líder, los bimedallistas olímpicos intentan, sin embargo, un nuevo movimiento estratégico para huir de la estela del Virbac-Paprec 3: al arrumbar un poco al este del norte, pretenden situarse a barlovento del líder cuando lleguen a los vientos alisios del hemisferio norte. Es un intento de buscar alguna vía que les permita superar a un líder que hasta ahora se ha mostrado muy firme.
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18 Marzo 2011, Día 77
Cada vez más juntos
- El MAPFRE mantiene un ritmo más alto que el líder y reduce a 166 millas la ventaja del Virbac-Paprec 3, que ya ha regresado al hemisferio norte
- La tensión sube a bordo del Renault Z.E. al ver cómo el Neutrogena y el Estrella Damm recortan la diferencia
- El Fòrum Marítim Català se apresta a doblar el cabo de Hornos este fin de semana
© Virbac-Paprec 3
Cada vez más juntos. El MAPFRE se sigue acercando al Virbac-Paprec 3, y el Neutrogena y el Estrella Damm hacen lo mismo con el Renault Z.E. Mientras Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron buscan el camino de salida de las calmas ecuatoriales, Pachi Rivero y Toño Piris no saben cuándo podrán escaparse de un frente ocluido con muy poco viento que parece viajar hacia el norte con ellos.
Detrás, la situación anímica es, evidentemente, la opuesta. Quienes están ahora mismo con la moral más alta son Alex Pella y Pepe Ribes, que en cuatro días han recortado 117 millas su desventaja respecto a Boris Herrmann y Ryan Breymaier, y 290 respecto de Pachi Rivero y Toño Piris, que ahora tienen a 157 millas. “¿Se parará el puñetero Estrella Damm?” se preguntaba esta mañana el norteamericano, que aventaja a la pareja española por sólo cuatro millas.
Para consuelo de la tripulación cántabra, a sus inmediatos perseguidores también les afectará la bajada del viento, aunque es posible que puedan esquivar la calma casi absoluta que está sufriendo el Renault Z.E., en cuanto el frente que lo afecta genere una borrasca y ésta empiece a moverse. “Queda la esperanza de que la situación se revierta y que en el norte tengamos mejor viento para crear un pequeño colchón”, ha concluido Piris.
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17 Marzo 2011, Día 76
Golpeando las puertas del hemisferio norte
- Los doldrums frenan el avance del Virbac-Paprec 3 y del MAPFRE
- El Hugo Boss entra a puerto en las islas Malvinas
- El Mirabaud recibe gasoil de la Armada Argentina y anuncia oficialmente su abandono
Michèle Paret y Dominique Wavre se despiden de la corbeta A.R.A. Granville © Mirabaud
“Hora tras hora se confirma que estas calmas son particularmente pegajosas y que el paso del ecuador se pagará caro este año”, la confesión de Loïck Peyron demuestra la preocupación que se vive a bordo del Virbac-Paprec 3. “La calma ha decidido acompañarnos hacia el norte en nuestra subida”, añadía el patrón galo, sabedor de lo mucho que les costará salir de unos doldrums que se mueven hacia al norte, como si estuviesen pinchados en la perilla de su mástil.
Mientras el Virbac-Paprec 3 ha progresado durante el día de hoy a nueve nudos, el MAPFRE ha seguido navegando con unos alisios que, aunque débiles, le han permitido recortar 70 millas en el último día. A las 15:00, Íker Martínez y Xabi Fernández ya se encontraban a 253 millas del líder, y con unas perspectivas muy alentadoras dada la situación que viven los franceses, atenazados por las calmas ecuatoriales. Esta situación de compresión puede extenderse en las próximas horas al Renault Z.E.y sus perseguidores, el Neutrogena y el Estrella Damm. Mientras Pachi Rivero y Toño Piris se aproximan al borde de una zona de transición que podría detenerles, el Neutrogena y el Estrella Damm tendrían aún buenos vientos portantes. En el parte de esta tarde la diferencia de los cántabros con Boris Herrmann y Ryan Breymaier es de 127 millas y de 290 millas con el de Alex Pella y Pepe Ribes.
Casi mil millas detrás, el GAES Centros Auditivos sigue ganando norte entre zonas anticiclónicas. Está escapando de una alta presión que tiene al sur y deberá preocuparse los próximos días de otra que se está formando sobre Uruguay. “Deberíamos estar frustradas por el lento avance y por los vientos ligeros y rolones, pero la verdad es diferente. Nos encanta poder estar en cubierta sin la necesidad de llevar un montón de capas y gobernar el barco por un mar plano iluminado por la luna y las estrellas. Es bonito, aunque los cielos claros y la falta de nubes indican que estamos cruzando el centro de la alta presión”, ha escrito Dee Caffari.
En el Pacífico Sur, el Fòrum Marítim Català sigue al este de una borrasca que le va a acompañar hasta cabo de Hornos. Gerard Marín y Ludovic Aglaor podrían doblar el mítico cabo entre la noche del sábado y la mañana del domingo. “Las últimas horas hemos estado navegando en una zona muy nublada, donde cada nube nos dejaba un regalito, que normalmente era de más de 40 nudos. Nos ha hecho navegar con mucha tensión, vigilando en todo momento para que no nos cogiera desprevenidos”, escribió anoche Gerard Marín. La velocidad del We Are Water, por su parte, ha sido de entre 12 y 13 nudos, lo que está llevando a Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí a concretar un paso por el océano Pacífico mucho más veloz de lo esperado.
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16 Marzo 2011
Día 75
La hora del ataque
- El Virbac-Paprec 3 entra en las calmas ecuatoriales y el MAPFRE aprovecha para reducir su desventaja en más de 130 millas
- Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm gozan de condiciones idílicas de navegación
- El Hugo Boss parará en las Malvinas para reparar sus velas y poder seguir en regata
© Neutrogena
Ha llegado la oportunidad que esperaban los bimedallistas olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández. El líder ha chocado contra la barrera de las calmas ecuatoriales, situadas más al sur de lo habitual, y el MAPFRE ha aprovechado la ocasión para recortar la diferencia con el Virbac-Paprec 3 en más de 130 millas. En la clasificación de las 3 de esta tarde el primero navega 323 millas delante del segundo, que en las últimas cinco horas había avanzado a una media superior a 9 nudos, frente a los 3,7 de su rival.
“Supongo que seguiremos recortando un poco en las próximas horas y luego nos pararemos nosotros, así que a ver cómo salimos”, ha declarado hoy Xabi Fernández. “Lo importante es ver a cuánto están los franceses al salir de las calmas, porque igual ahora ellos ya están casi saliendo y nosotros todavía no hemos entrado… Bueno, mientras tanto, seguimos recortando ¿no?”, ha comentado el copatrón del MAPFRE.
Las próximas 48 horas podrían ser por tanto decisivas en el resultado final de esta Barcelona World Race. ¿Cuándo saldrán Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron de la denominada zona de convergencia intertropical? ¿Cuándo chocarán contra este muro sus perseguidores? Y sobre todo, ¿cuál será la diferencia entre los dos cuando ambos lleguen a los vientos alisios que les esperan al otro lado de este cinturón que alterna calmas desesperantes con chubascos y tormentas violentísimos?
Si ayer Martínez se mostró sorprendido de que el líder intentara cruzar estas calmas tan al este, Loïck Peyron parece darle la respuesta. “Normalmente es más fácil atravesarlas en su lado oeste, cerca de Brasil, pero no ahora. Entramos ahora en el gran casino, en una especie de ruleta rusa, eligiendo un punto basado un poco en la estadística. Nuestra ventaja nos deja cierto margen, pero puede quedar reducida a la nada”, ha declarado el copatrón del Virbac-Paprec 3 al diario francés Ouest-France. El veterano navegante francés ha recordado que no sería el primer caso en que los perseguidores, al ver cómo frenan los de delante, eligen una ruta alternativa y se ponen en cabeza.
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15 Marzo 2011
Día 74
A cara o cruz ante el paso del Ecuador
- El MAPFRE anuncia que se jugará el todo por el todo en la travesía de las calmas ecuatoriales para intentar ganar la regata
- Iker Martínez y Xabi Fernández llevan varios días racionando la comida tras descubrir que parte de sus provisiones estaban en mal estado
- Las condiciones meteorológicas mejoran para casi toda la flota de la vuelta al mundo
- El Mirabaud erige un aparejo de fortuna para acercarse a la costa sudamericana
Dominique Wavre abordo del Mirabaud tras eregir un aparejo de fortuna © Mirabaud
Las condiciones meteorológicas en que navegan casi todos los integrantes de la Barcelona World Race han mejorado considerablemente, pero para algunos más que para otros. Gracias a estos cambios, el líder es hoy un poco más líder que ayer, mientras Iker Martínez ha anunciado un próximo ataque del MAPFRE en la aproximación de las calmas ecuatoriales: “Con el Virbac-Paprec 3 a 400 millas por delante y el tercero a 1.000 por detrás, no tenemos nada que perder”.
“Si vas al oeste, el paso de las calmas es más corto, pero cuando sales te quedas a sotavento para subir hacia Gibraltar; si vas más al este, es más largo cruzarlas, pero ganas barlovento”,ha explicado el patrón vasco, que ha reconocido que a bordo del MAPFRE tienen “más o menos decidido” por dónde van a ir. También ha expresado su sorpresa por el rumbo que está adoptando el Virbac-Paprec 3: “Nosotros en su posición no iríamos tan al Este”. De momento, la realidad de las últimas 24 horas se han traducido en una nueva sangría de 106 millas más a favor del líder (ahora tiene una ventaja de 456), gracias a un viento un poco más fuerte y sobre todo de una mejor dirección que sus perseguidores.
Esta meteorología más favorable hace subir aún más el estado de ánimo del líder, como muestra el correo electrónico enviado por Jean-Pierre Dick esta madrugada: “Una guardia de noche sublime, quizá la más bonita de esta vuelta al mundo... Un alisio cálido empuja el Virbac-Paprec 3 con 18 a 20 nudos de viento y el barco acelera en cada ola a 19 o 21 nudos. Ningún estrés, sin forzar nada, sólo suavidad y velocidad. El mar es un verdadero césped de terciopelo.”
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14 Marzo 2011
Día 73
Huyendo de los temporales… y de las calmas
- Renault Z.E., Neutrogena y Estrella Damm superan con más o menos problemas una profunda borrasca frente a Uruguay
- Alex Pella y Pepe Ribes rompen el anclaje del estay de trinqueta y navegan de forma conservadora hasta que puedan subir al palo
- El líder ya piensa en cómo afrontar un paso del Ecuador más difícil de lo esperado
- El GAES Centros Auditivos intenta alejarse de un anticiclón en formación alrededor de las Malvinas
Pepe Ribes en el Estrella Damm © Estrella Damm
Las 7.000 millas que separan al líder del último de los barcos que navegan por el Pacífico se traduce en situaciones meteorológicas muy distintas para el conjunto de la flota la Barcelona World Race. Mientras el Renault Z.E., el Neutrogena y el Estrella Damm suspiran por el alejamiento de una profunda depresión que les ha causado rachas de hasta 50 nudos y “una mar desmontada, con olas de seis metros”, en palabras de Alex Pella, el GAES Centros Auditivos intenta escapar de las garras de un anticiclón que se está formando alrededor de las islas Malvinas, y el Virbac-Paprec 3 observa preocupado que el cinturón de calmas ecuatoriales es “más ancho y más activo” de lo previsto.
El Estrella Damm está especialmente concentrado en las últimas horas en no perder el mástil, después de romper el anclaje del estay de trinqueta. “Ahora vamos con cuatro rizos en la mayor y sin vela de proa, pero sin poner en peligro el barco”, ha comentado esta mañana Alex Pella. “Si el palo no tiene la sujeción del estay por proa, con tres rizos puedes invertir el mástil y romperlo”, ha explicado el patrón catalán durante la videoconferencia de esta mañana.
Esta navegación conservadora continuará hasta que la tripulación del Estrella Damm pueda subir al palo a colocar un nuevo anclaje, y hasta entonces Pella y Pepe Ribes se resignan a ver cómo pierden terreno a marchas forzadas respecto al Neutrogena y al Renault Z.E., que a las 3 de esta tarde tienen a 122 y 330 millas por delante, respectivamente.
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13 Marzo 2011
Día 72
Ni el Índico, ni el Pacífico, el más cruel es el Atlántico
- El Hugo Boss anuncia que fondeará en Malvinas para reparar sin ayuda externa.
- Una profunda borrasca se cruza esta noche en el camino del Neutrogena y el Estrella Damm.
- El Mirabaud es el tercer barco que rompe el mástil en el Atlántico, el cuarto de la regata.
© Gustav Morin
Esta mañana los patrones del Hugo Boss anunciaron a la Dirección de Regata que se dirigirán a las islas Malvinas para fondear y poder realizar reparaciones. Wouter Werbraak y Andy Meiklejohn navegaban a las cuatro de la tarde a unas 70 millas de Berkeley Sound, un brazo de mar al este de la isla Soledad, donde tirarán el ancla. La intención de los patrones es reparar el raíl de la mayor en el palo y trabajar sobre algunos desperfectos en sus velas sin recibir ayuda externa, lo que supondría una penalización de 48 horas.
El Hugo Boss es el tercer barco de la competición que hace este tipo de fondeo. El primero fue el MAPFRE, en la isla Nueva, donde reparó problemas en sus drizas. Y días más tarde, fue el Neutrogena el que se acercó a las islas del canal de Beagle a solucionar un incidente en uno de sus estayes de proa.
De los tres océanos que componen el Gran Sur, el Índico, el Pacífico y el Atlántico, éste último es el que está siendo el más cruel. Ya durante la bajada, el Président, en Cabo Verde, y el Foncia, en el Atlántico Sur, sufrieron la rotura de sus palos. El propio Foncia y el Virbac-Paprec 3 tuvieron que hacer paradas técnicas en Recife y el Central Lechera Asturiana en Ciudad del Cabo. A ellos hay que añadir, ahora en la subida, el abandono del Groupe Bel en Ushuaia y la situación del Mirabaud, que se dirige a Argentina tras la rotura de su mástil, el tercero en Atlántico (el Central Lechera Asturiana también rompió el palo, pero en el mar de Tasmania). Ya sea por situaciones generadas exclusivamente en sus aguas o por averías producidas en los océanos vecinos, la vuelta a casa tras doblar Hornos, no está resultando un paseo para la flota.
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12 Marzo 2011
Día 71
El Mirabaud desarbola
El Mirabaud ha roto el mástil poco después de las 5 de esta tarde, mientras navegaba en condiciones difíciles y un mar desordenado. Los dos copatrones, Dominique Wavre y Michèle Paret, están sanos y salvos, y en estos momentos aseguran los distintos elementos del aparejo.
© Mirabaud
La Direcciónde Regata de la Barcelona World Race ha sido informada a las 17.46 horas de que el Mirabaud ha roto el mástil. El velero copatroneado por el suizo Dominique Wavre y la francesa Michèle Paret navegaba desde esta mañana en condiciones difíciles, con un viento relativamente fuerte y sobre todo con un mar desordenado. Dominique Wavre había anunciado a las 14h00, en una comunicación por radio, que el viento era fuerte, pero no tormentoso, mientras que el mar era duro, especialmente para el barco.
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12 Marzo 2011
Día 71
Anna Corbella, primera española que dobla el cabo de Hornos en regata
· El GAES Centros Auditivos navega en el Atlántico Sur desde la madrugada, tras superar también al Hugo Boss
· Los barcos del pelotón luchan para situarse mejor ante las depresiones que se formarán frente a la costa sudamericana
· El MAPFRE aprovecha mejores condiciones meteorológicas para recortar la ventaja del líder
© GAES Centros Auditivos
Anna Corbellaes, desde la pasada madrugada, la primera mujer española que ha doblado el cabo de Hornos en regata. Y además lo ha hecho sin realizar parada alguna desde su salida en Barcelona y tras superar los otros dos grandes cabos de las competiciones de vuelta al mundo, el cabo de Buena Esperanza en Suráfrica y el cabo de Leeuwin en Australia. En el haber de esta barcelonesa de 34 años figura formar parte también de la primera tripulación íntegramente femenina de la Barcelona World Race que cumple esta hazaña, tras cruzar los tres grandes océanos del planeta, el Atlántico, el Índico y el Pacífico.
El Hugo Boss dobló Hornos al mismo tiempo que Caffari y Corbella, pero éstas pronto dejaron atrás a Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak. Ahora por tanto ya son ocho los barcos de la flota de la Barcelona World Race que han dejado atrás el océano Pacífico.
La lucha por el tercer puesto
Más hacia el norte, tres barcos luchan codo a codo para acercarse a la tercera plaza del podio, que ahora ocupa cómodamente el Renault Z.E. de Pachi Rivero y Toño Piris, que llevan días ciñendo y que esta mañana han virado para acercarse al continente sudamericano y cubrir a sus rivales. “Vamos con 30 nudos de viento, tres rizos en la mayor y trinqueta, cada 5 segundos un pantocazo, unos 20.000... Dentista asegurado”, ha escrito Toño Piris esta madrugada como resumen de su situación.
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11 Marzo 2011
Día 70
Groupe Bel se ve forzado a retirarse
Los daños en la quilla del barco francés no se pueden reparar en Ushuaia
Sébastien Audigane y Kito de Pavan patrones del Groupe Bel © Groupe Bel
El Groupe Bel ha comunicado oficialmente a la Dirección de Regata de la Barcelona World Race que se retira de la prueba. “Tras examinar la situación, hemos comprobado que los daños en la quilla son demasiado importantes para que sea posible repararlos aquí y/o volver a salir rápidamente a vela desde Ushuaia”, señalan Kito de Pavant y Sébastien Audigane en un correo electrónico. La zona dañada afecta al apéndice y a las zonas periféricas en el interior del casco. “Nuestra vuelta al mundo acaba en el fin del mundo”, ha comentado De Pavant.
En Ushuaia, se han puesto en marcha todos los medios para sacar el Groupe Bel del agua, una maniobra que podría llevarse a cabo mañana durante el día si las condiciones lo permiten (esta mañana estaba nevando en Ushuaia). Se trata a partir de ahora, de encontrar un carguero que pueda repatriar lo antes posible el barco a Europa, tras “desmontar el barco, sacarle el palo y la quilla”, según la misma comunicación de los dos copatrones.
El pasado lunes por la tarde De Pavant y Audigane oyeron unos ruidos anormales cerca de la cabeza de la quilla y constataron que ésta se movía de forma inquietante de proa a popa. Los dos días siguientes fueron especialmente estresantes, pues la tripulación tenía que llegar rápidamente al puerto de Ushuaia, mientras la quilla amenazaba con desprenderse del barco de un momento a otro.
En el haber del Groupe Bel queda el paso por los tres grandes cabos de la vuelta al mundo, el haber cruzado los tres grandes océanos y el hecho de que figuraban en tercer lugar cuando se vieron obligados a parar en Wellington para reparar dos de sus velas. “Esperábamos de verdad continuar la pelea para alcanzar el podio. Pero al mismo tiempo estamos contentos de estar aquí, sanos y salvos: nuestra historia podría haber acabado bastante mal”, ha afirmado De Pavant.
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10 Marzo 2011
Día 69
El Atlántico Sur tiende nuevas trampas
- El Estrella Damm, el primero del pelotón en apostar por la ruta oeste cerca de la costa sudamericana
- Michèle Paret mejora y se reincorpora a las maniobras a bordo del Mirabaud
- Anna Corbella, a punto de convertirse en la primera española que dobla el cabo de Hornos en regata
Michèle Paret en el Mirabaud © Mirabaud
El Atlántico Sur tiene fama, bien ganada, de ser una zona muy compleja desde el punto de vista meteorológico. El anticiclón de Santa Helena fue implacable con los barcos que no supieron rodearlo en el camino de bajada. El mismo sistema de altas presiones ha permitido que el líder sea hoy más líder que hace cuatro días. Y la aparición de un par de borrascas entre el cabo de Hornos y este mismo anticiclón, quizá desplazado un poco más al este, puede variar considerablemente las condiciones de navegación de la flota de la Barcelona World Race.
Esta mañana el Estrella Damm ha sido el primero en atacar. Ha virado hacia el noroeste, en busca de la primera de las borrascas que los meteorólogos anuncian entre las islas Malvinas y la costa de Argentina y que podrían crear una verdadera autopista con vientos portantes para quienes suban paralelos al continente sudamericano.
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09 Marzo 2011
Día 68
Más de la mitad de la flota deja Hornos por la popa
- Otros tres barcos doblan el mítico cabo y ya son siete los veleros que han llegado al Atlántic
· El Neutrogena rompe el estay y logra repararlo a sotavento de Tierra del Fuego
- El MAPFRE sigue recortando millas al líder, que le lleva 132 millas de ventaja
- La videoconferencia de mañana se realizará desde el Global Sports Forum a las 13.30 horas
Alex Pella y Pepe Ribes antes de pasar el Cabo de Hornos © Estrella Damm
Otros tres barcos han cruzado el cabo de Hornos en las últimas 24 horas, por lo que ya son siete los participantes de la Barcelona World Race que navegan en aguas del Atlántico. El Groupe Bel dobló la punta meridional del continente americano a las 22.10 (hora española) de ayer, el Mirabaud ha pasado a las 5.10 de esta madrugada y el Estrella Damm, 50 minutos después.
Mientras Kito de Pavant y Sébastien Audigane dirigen el Groupe Bel hacia Ushuaia para examinar su quilla, en cuya cabeza observan movimientos sospechosos, Dominique Wavre y Michèle Paret por un lado, y Alex Pella y Pepe Ribes por otro han puesto rumbo este-nordeste que los lleva al este de las islas Malvinas, en la estela de los cuatro barcos que los preceden.
El más cercano, el Neutrogena, rompió ayer el terminal del estay del solent apenas una hora después de doblar Hornos. Boris Herrmann y Ryan Breymaier pudieron recuperar el foque que cayó al agua y dirigirse después a sotavento de Tierra del Fuego para solucionar la avería. El estay volvía a estar instalado poco después de las 10 de la noche (hora española) y el barco volvió a rumbo, hacia aguas abiertas del Atlántico.
El primero de los barcos de este pelotón, el Renault Z.E., también está ciñendo con mayor rizada y trinqueta. “El mar está relativamente tranquilo a sotavento de las islas (Malvinas), pero creo que dentro de un par de horas subirá y daremos de nuevo buenos pantocazos”, ha escrito Toño Piris esta madrugada.
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08 Marzo 2011
Día 67
Las quillas disputan el protagonismo a Hornos
- El Groupe Bel se dispone a parar en Ushuaia y el Neutrogena informa de una avería en el sistema hidráulico que controla la inclinación del lastre
- Renault Z.E. y Neutrogena doblan el mítico cabo y emprenden la subida del Atlántico
- El MAPFRE recorta casi 50 millas al líder, frenado por el anticiclón de Santa Helena
Ryan Breymaier y Boris Herrmann en el Cabo de Hornos © Neutrogena
Mientras el grueso de la flota aborda el paso del mítico cabo de Hornos, que anoche dobló el Renault Z.E. y este mediodía ha superado el Neutrogena, dos barcos han informado de problemas en la quilla. El más grave de todos ellos afecta al Groupe Bel, donde Kito de Pavant y Sébastien Audigane han descubierto un movimiento en la cabeza de la quilla tras oír “ruidos secos” a bordo.
Por su parte, el Neutrogena tiene una rotura casi completa del sistema hidráulico que controla la posición de la quilla, circunstancia que fuerza una navegación más conservadora, “tratando el barco con sumo cuidado, protegiendo la quilla al reducir principalmente su ángulo de inclinación cada vez que las condiciones de mar producen olas o condiciones de mar corta”,como indica el comunicado emitido por el equipo.
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07 Marzo 2011
Día 66
El Hornos más salvaje recibe el grueso de la flota
- El Renault Z.E. espera doblar el ‘cabo de los cabos’ esta misma tarde
- Otros cuatro barcos siguen sus pasos en menos de 24 horas
- El MAPFRE y el Virbac-Paprec 3 optan por rodear por el Este el anticiclón del Atlántico Sur
- Mumbrú y Sanmartí paran en Wellington para solventar los problemas electrónicos del We Are Water
El Renault Z.E. en el Pacífico © Renault Z.E.
El cabo de los cabos, conocido también como el cabo de las Tormentas, está haciendo honor a su terrible fama. Con el grueso de la flota afrontando la aproximación final a Hornos, el viento y las olas convierten la punta meridional de América en una zona francamente peligrosa. El Renault Z.E. se encontraba a las 4 de esta tarde a tan sólo 43 millas del mítico punto, y de mantener su actual velocidad de 14 nudos debería superarlo alrededor de las 7, tras haber sido el barco más rápido en la última singladura, en la que ha registrado 426 millas.
“Nos da una gran alegría pasar terceros, porque este Pacífico está siendo durillo”, ha comentado Pachi Rivero horas antes de doblar Hornos por segunda vez en su vida. “Pero el Atlántico será tan competido o más” ha añadido mientras navegaba “en medio de un chubasco gordo” que limitaba mucho la visibilidad.
Unas horas después, entre medianoche y mañana por la tarde, otros cuatro barcos de la flota de la Barcelona World Race - Neutrogena, Groupe Bel, Mirabaud y Estrella Damm- deberían abandonar también el Pacífico y entrar en el Atlántico para emprender el camino de regreso a Barcelona. Todos ellos están sufriendo en las últimas horas condiciones de navegación más propias del otoño que del verano en las altas latitudes australes.
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06 Marzo 2011
Día 65
Táctica delante, superación detrás
- El We Are Water fondea en una ensenada para reparar ante el temporal en Cook.
- El Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE ante el anticiclón de Santa Helena.
- El Renault Z.E., mañana en cabo de Hornos
Jaume Mumbrú en la bañera del We Are Water © We Are Water
El ascenso del Atlántico depara la primera situación táctica en la que las decisiones deben tomarse con prontitud y exactitud, pues el más pequeño error puede significar decenas de millas perdidas. El anticiclón de Santa Helena, el mismo que el pasado mes de enero acompañó a la flota durante varias semanas en su descenso hacia el Índico, se presenta ahora como un obstáculo para la subida. Se extiende alargado en el sentido este-oeste a modo de barrera, corta pero ancha, para los líderes que, situados al sur de él, tienen ahora vientos del oeste. Tras cruzarlo, en el sector norte, los vientos van a ser del este y va a ser importante el ángulo con el que los afronten. En principio, tras la trasluchada de ayer hacia el sudeste, el Virbac-Paprec 3 parece decidido a situarse más al este que el MAPFRE. Las más de 260 millas de ventaja que tiene el barco francés le confieren la posibilidad de “controlar” en cierta manera al español que navega con algo menos del viento.
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05 Marzo 2011
Día 64
El MAPFRE prepara su próximo ataque al Virbac-Paprec 3
- Un anticiclón en el Atlántico Sur proporciona a Martínez y Fernández la primera posibilidad de desmarcarse del líder
- Una lesión de Pepe Ribes en la rodilla obliga al Estrella Damm a bajar el ritmo
- Dos tripulaciones de la Barcelona World Race, galardonadas por la Real Federación Española de Vela como mejores regatistas del año y mejor tripulación femenina
Anna Corbella y Dee Caffari en el GAES Centros Auditivos© Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race
Los bimedallistas olímpicos no se conforman con el segundo puesto. Con la moral alta pese a su reciente problema en las drizas que les ha hecho perder 200 millas, Iker Martínez y Xabi Fernández están estudiando detenidamente la compleja situación meterorológica del Atlántico Sur para lanzar su primer ataque al líder, el Virbac-Paprec 3.
“Hace tres horas que nos hemos bajado los últimos ficheros meteorológicos y desde entonces los estamos estudiando”,ha comentado esta mañana Iker Martínez. “Cuando las cosas se complican, surge una oportunidad para intentar alcanzarlos o para que ellos rematen la regata”, ha añadido en referencia al Virbac-Paprec 3.
El patrón vasco no ha descartado la posibilidad de navegar en modo furtivo para evitar que sus rivales conocieran hacia dónde y a qué velocidad avanzan. “Hay que usarlo en el momento en que tomes una decisión radical opuesta a lo que tu rival piensa que vas a hacer”, ha señalado.
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, 04 Marzo 2011, Día 63
El líder se escapa
· El MAPFRE fondea cerca del cabo de Hornos para reparar las drizas del tope del palo
· El Renault Z.E. y el Neutrogena pierden velocidad al pasar por una zona de transición y sus perseguidores reducen diferencias
· Los técnicos evalúan si se puede reparar el mástil del Central Lechera Asturiana, parado en Wellington
© Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race
Una avería a bordo del MAPFRE ha sido aprovechada por el Virbac-Paprec 3 para poner millas de por medio y elevar hasta 250 millas la diferencia entre los dos primeros clasificados de la Barcelona World Race. Los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández, sin embargo, no dan la batalla por perdida y esperan una próxima oportunidad para reducir las diferencias de nuevo.
CLASIFICACIÓN DE LAS 15 HORAS
1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 6.454 millas de la llegada
2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández), a 252 millas
3. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris), a 1.607
4. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.739
5. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 1.861
6. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 1.934
7. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 2.021
8. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 2.437
9. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 2.694
10. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 4.748
11. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), a 5.096
12. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 5.362
FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), retirado el 26 de enero
PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), retirado el 12 de enero
Fuente: BWR, Barcelona World Race
wwwbarcelonaworldrace.org
