13 Abril 2011   Día 103

El GAES Centros Auditivos finaliza sexto

• Dee Caffariy Anna Corbella cruzan la línea de llegada de la vuelta al mundo a las 09:17:18 de esta mañana.
• Son la primera tripulación femenina que completa la Barcelona World Race.
• Deefinaliza su cuarta vuelta al mundo en competición y Anna es la primera española que lo logra.
• Han tardado 102 días, 19 horas, 17 minutos y 18 segundos.

 

© Jorge Andreu / Barcelona World Race

Esta mañana, a las 09 horas, 17 minutos y 18 segundos, el GAES Centros Auditivos ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race, situada frente al hotel W. Dee Caffari (38 años) y Anna Corbella (34 años) han completado la vuelta al mundo en doble en 102 días 19 horas, 17 minutos y 18 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a un promedio de 10,21 nudos. De hecho han navegado 28.653 millas, a una media de 11,61 nudos.

Dee Caffariy Anna Corbella son la primera tripulación femenina que hace la Barcelona World Race y las dos primeras mujeres que dan una vuelta al mundo en doble. Dee Caffaricon esta circunnavegación suma ya cuatro. Hizo una BT-Global Challenge. Fue la primera mujer en completar una vuelta al mundo en solitario y sin paradas en el sentido este–oeste, y al conseguir la sexta posición en la Vendée Globe 2008/09, se convirtió en la primera en haber navegando alrededor del mundo en solitario en los dos sentidos.

Anna Corbella, por su parte, culmina una progresión impresionante. En 2009 ha sido la primera española en completar una regata transatlántica en solitario en la Transat 6,50 de 2009. Y desde hoy es la primera y única española que ha dado la vuelta al mundo en regata.

El GAES Centros Auditivos es el anterior Aviva. Fue concebido por el equipo de diseño de Owen Clarke y construido en el astillero de Hakes Marine en Nueva Zelanda. Fue botado el mes de diciembre de 2007 y antes de esta Barcelona World Race ha navegado más de 60.000 millas. Con él, Dee Caffari participó en la Vendée Globe 2008/09, la Artemis Transat 2008 y en la Transat Jacques Vabre 2009.

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12 Abril 2011  Día 102

Anna y Dee preparan su última noche de la vuelta al mundo

• El GAES Centros Auditivos quedará frenado por una encalmada antes de llegar mañana a Barcelona
• “Dee me lo deja a mí, y yo hago como que me entero”, confiesa la catalana sobre las desesperantes condiciones de navegación en el Mediterráneo
• El Fòrum Marítim Català estudia dos posibles rutas alternativas para llegar a Gibraltar

Dee Caffari y Anna Corbella © K.Morgan / Full Emotions

“Intentamos descansar un poco, porque esta noche nos tocará trabajar duro”.Dee Caffari, a punto de convertirse en la primera mujer que da cuatro vueltas al mundo en competición, tres de ellas sin escala, sabe que Anna Corbella y ella tendrán que batallar para que el GAES Centros Auditivos cubra las últimas millas hasta Barcelona. Situadas a última hora de esta mañana a unas 130 millas de la línea de llegada,  a medio camino entre Ibiza y Valencia, confían en llegar a la altura de las islas Columbretes esta noche, antes de sufrir la que esperan sea su última encalmada antes de cruzar la línea de llegada de la Barcelona World Race.

Aún en el Atlántico, el Hugo Boss ha iniciado ya su camino hacia el este, en dirección a Gibraltar. Tras más de 3.000 millas amurados a estribor, Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak han virado esta madrugada y confían en que sus condiciones meteorológicas mejoren en los próximos días, a medida que se acercan al Estrecho.

Más al sur, y tras superar la latitud de Cabo Verde, Gerard Marín sueña con los típicos buñuelos de Pascua de su tierra, el Empordà, y ya piensa en la llegada, a unas 2.200 millas. “Mi novia me dice que se emociona mucho con todas las llegadas, o sea que no me quiero imaginarme en la mía… Realmente estoy deseando llegar con muchas ganas”.

A la espera de decidir si mantienen una ruta hacia el norte para buscar la llegada de un frente dentro de unos días, o si optan por recortar camino directamente hacia Gibraltar –“una opción más arriesgada cruzando las Canarias”-, el ambiente a bordo del Fòrum Marítim Català parece haber superado “los momentos buenos y los momentos malos”: “Ya estamos en la recta final y la alegría hace más fácil la convivencia. Vemos el final y esto cambia la perspectiva”.

Aún en el Atlántico Sur, el We Are Water sigue luchando frente a la costa brasileña en una zona de poco viento antes de llegar a los alisios que deben llevarlo al ecuador.

En el Pacífico, el Central Lechera Asturiana ha llegado ya junto a la costa neozelandesa –se encuentra en la bahía Plenty- y avanza hacia Auckland, su puerto de destino.

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11 Abril 2011   Día 101

Mañana, a última hora, se espera al GAES Centros Auditivos en Barcelona

• Anna Corbella y Dee Caffari se debaten con la inestabilidad del viento del último tramo mediterráneo. 
• El Hugo Boss y el Fòrum Marítim Català ganan norte esperando el momento de virar hacia el este. 
• El We Are Water lucha para salir de una zona sin viento frente a la costa brasileña.

 

Los últimos bordos hasta Barcelona los va a dar el GAES Centros Auditivos sobrepasando los cabos de Palos y La Nao, los dos últimos obstáculos orográficos que tiene el barco de las féminas antes de entrar en el golfo de Valencia y cubrir la última etapa hasta la línea de llegada.

A las 15:30, Anna Corbella y Dee Caffari se encontraban a 220 millas de Barcelona ciñendo a 8-9 nudos de media contra un viento del NE a punto de alcanzar la latitud de Alicante. Han navegado esta mañana amuradas a estribor y tienen por delante la incertidumbre de la meteorología del golfo de Valencia y del mar Balear para afrontar su último y definitivo tramo de la regata. A sus 34 años, Anna está pues a pocas horas de completar su primera vuelta al mundo y de convertirse en la primera mujer española en hacerlo en regata y sin escalas. Para la experta Dee ésta va a ser su cuarta vuelta al mundo, la tercera que realiza sin escalas.  

Los tres barcos de la regata que todavía están en el Atlántico tienen condiciones bastante distintas a causa de la distancia relativa entre ellos. Habiendo superado ya la latitud de las islas Canarias, el Hugo Boss apura los últimos días de la larguísima bordada de más de 8 días que, con los alisios, ha dado amurado a estribor. Esta mañana, Andy Meiklejohn ha augurado una virada hacia el este para dentro de 48 horas: “Creo que dentro de dos días el viento rolará más hacia la izquierda y entonces podremos virar hacia el este, espero que directos a Gibraltar”. Luego el Hugo Boss va a tener la posibilidad de aprovechar la formación, para dentro de 3 ó 4 días, de una baja centrada entre Madeira y el cabo de San Vicente que puede abrirles un canal de vientos del oeste, portantes, hacia Gibraltar.

Aunque 950 millas más al sur, a bordo del Fòrum Marítim Catalá la situación meteorológica es similar a la del Hugo Boss. Gerard Marín y Ludovic Aglaor avanzan con los mismos alisios entre 9 y 10 nudos de promedio, a la altura del archipiélago de Cabo Verde. Su perspectiva es la de seguir ganando norte hasta que les llegue la oportunidad de virar al este, lo que la tripulación hispano francesa puede tener antes que el Hugo Boss. 

Todavía en el hemisferio Sur, el We Are Water sigue debatiéndose con la vaguada meteorológica instalada cerca de la costa brasileña. Un frente ocluido, que se extiende desde Cabo Frío mar adentro, constituye una barrera de poco viento que Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí tendrán que sortear las próximas 36 horas. En el último parte de posiciones el We Are Water se encontraba arrumbando ya hacia el este en un intento claro de salir de la ratonera. En la videoconferencia de hoy, Jaume Mumbrú explicaba:

En su ruta de regreso a Nueva Zelanda, el Central Lechera Asturiana sigue avanzando con muy desigual velocidad a causa de la zona de altas presiones en la que está inmerso. Se espera que pasado mañana vean ya la costa de la isla Norte y les queden pocas millas para alcanzar Auckland, su puerto de destino.

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10 Abril 2011  Día 100

El Neutrogena acaba quinto la vuelta al mundo a dos

• Herrmann y Breymaier son el primer alemán y el primer norteamericano que completan la Barcelona World Race
• Han cruzado la línea de llegada esta tarde tras 100 días y 3 horas de regata

Ryan Breymaier y Boris Herrmann a su llegada a Barcelona © Jorge Andreu / Barcelona World Race

© Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race

Esta tarde, a las 17.13 horas, Boris Herrmann (29 años) y Ryan Breymaier (35 años) han cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race en quinta posición y se han convertido en el primer alemán y el primer norteamericano que completan la regata. El Neutrogena ha dado la vuelta al mundo a dos en 100 días, 3 horas, 13 minutos y 25 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a una media de 10,49 nudos. De hecho han navegado 27.850 millas, a una media de 11,59 nudos. 27850 11.59

Esta es la segunda vuelta al mundo para Boris Herrmann, que hace dos años se impuso en la Portimao Global Race, la vuelta al mundo a dos en barcos de 40 pies. Ryan Breymaier, en cambio, no había realizado hasta ahora ninguna ciercunnavegación, pero había colaborado con Roland Jourdain en la preparación de su Veolia Environnement, rebautizado en esta ocasión como Neutrogena, de sus distintas regatas.

Ésta era la cuarta vez que el Neutrogena participaba en una regata de vuelta al mundo y la primera en que ha cruzado la línea de llegada. Patroneado por Jourdain, tuvo que retirarse en dos ediciones de la Vendée Globe, así como en la primera Barcelona World Race, en que tuvo que abandonar tras romper el palo en el Índico.

Además, el Neutrogena ha realizado hasta ahora el mejor tiempo entre Gibraltar y Barcelona, al haber cubierto esta distancia en 2 días, 21 horas, 13 minutos y  25 segundos. Se colocan, por tanto, en primera posición en el Trofeo del Mediterráneo Sur-Norte.

Ha llegado 6 días, 4 horas, 53 minutos i 25 segundos después del ganador de esta segunda Barcelona World Race, el Virbac-Paprec 3.

Diseño de Marc Lombard construido en 2004, en 2006 este barco llevó a Jourdain a la victoria en la Ruta del Ron, transatlántica en solitario entre Saint-Malo (Francia) y Pointe-à-Pitre (Guadalupe, en el Caribe).

Breymaier, por su parte, ha asegurado muy emocionado: "Estoy realmente muy feliz. Las últimas dos semanas se han hecho muy largas".

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 10 Abril 2011  Día 100

Con el pensamiento fijo en la llegada

• El Neutrogena, esperado esta tarde en el Portal de la Pau
• El GAES Centros Auditivos cruza Gibraltar con vientos del oeste

Anna Corbella © GAES Centros Auditivos

En los dos barcos de la flota que navegan ahora en el Mediterráneo, el Neutrogena y el  GAES Centros Auditivos, sus copatrones piensan ya en la llegada y en lo que van a comer en cuanto crucen la línea de llegada.

Más al sur, casi a la altura del cabo de Gata tras cruzar el estrecho de Gibraltar con vientos del oeste que arreciaron hasta 30 nudos, Dee Caffari y Anna Corbella sueñan con fruta. “Tenemos comida, pero se nos han acabado las cosas buenas”, ha comentado la barcelonesa, tras dar cuenta del último sobre de jamón envasado al vacío que guardaban para celebrar su paso por el Estrecho.

El Hugo Boss y el Fòrum Marítim Català se encuentran ciñendo contra los alisios del noreste y las previsiones indican que seguirán navegando contra el viento durante unos cuantos días más. Gerard Marín ha puesto de relieve las dificultades técnicas que tienen para bajarse los archivos de previsión meteorológica. Pese a ello, el joven navegante catalán confía en cruzar Gibraltar entre el 18 y el 20 de abril.

El Central Lechera Asturiana sigue acercándose a Auckland, punto de destino de Juan Merediz y Fran Palacio desde que rompió una cuaderna.

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09 Abril 2011  Día 99

El Neutrogena puede ser quinto mañana por la tarde

• Boris Herrmann y Ryan Breymaier avanzan con viento del suroeste a 226 millas de Barcelona.
• El GAES Centros Auditivos entrará esta noche en el Mediterráneo.
• Buena evolución del resto de la flota en el Atlántico.

Ryan Breymaier y Boris Herrmann © Neutrogena

Con el Virbac-Paprec 3, el MAPFRE, el Renault Z.E y el Estrella Damm ya en Barcelona, la atención se centra en la evolución del Neutrogena, el quinto clasificado que, salvo imprevistos, va a ocupar este mismo puesto en la clasificación final. A las 15:30 horas, Boris Herrmann y Ryan Breymaier se encontraban a 226 millas de Barcelona y ya habían superado el cabo de Palos navegando con un viento de suroeste que les ha propulsado a 12 nudos de media durante las últimas 5 horas. Después de las tremendas calmas que han sufrido los cuatro primeros barcos para cubrir el último tramo hasta Barcelona, elNeutrogenapor el momento, está siendo la excepción y ha sido el barco más rápido de toda la flota.

De persistir estas condiciones, que es lo que se prevé en el parte meteorológico, la ruta del Neutrogena hasta Barcelona pasa por el oeste de Ibiza. Tras doblar el cabo de Gata, Boris y Ryan escribieron a primera hora de esta mañana:  “Hemos encontrado un nuevo viento de suroeste sin calmas en la transición meteorológica de ayer al atardecer, y hemos pasado la noche con el spi. Después el viento subió. Es fantástico, una calma menos; lo que nos da mucha tranquilidad y también mucho curro. Es impresionante el número de cargueros que vemos en este momento, están en todas partes, realmente como los coches en la autopista los fines de semana de las vacaciones de agosto. Tenemos 13 nudos de velocidad, con 310 millas por hacer hasta Barcelona, pero nos queda en popa cerrada, por lo que vamos al largo y nuestro VMG medio es de nueve nudos de momento”.

La llegada del Neutrogena está pues prevista para última hora de la tarde de mañana, pero dependerá en buena medida de las posibles zonas de calmas que puedan aparecer en su ruta una vez superado el cabo de la Nao.

Último día en el Atlántico para el GAES Centros Auditivos

El día de hoy va a ser el último que Dee Caffari y Anna Corbella pasen en el Atlántico pues está previsto que hacia las 22, hora española, crucen el estrecho de Gibraltar. El GAES Centros Auditivos navegaba a 8-9 nudos, haciendo un rumbo directo al estrecho al que tenían, a las 15:30 horas, a unas 50 millas.

El Hugo Boss sigue avanzando hacia el norte a buen ritmo, con velocidades de alrededor de 11 nudos, gracias a los alisios del noreste que le vienen impulsando ininterrumpidamente desde hace varios días. El barco británico se encuentra al suroeste de las islas Canarias a unas 1.500 millas del ecuador. Los mismos alisios, aunque de menor intensidad son los que tiene el Fòrum Marítim Catalàque se encuentra unas 860 millas justo al sur del Hugo Boss, avanzando a algo más de 9 nudos. Aún en el hemisferio Sur, el We Are Water ha superado la latitud de la ciudad brasileña de Porto Alegre a más 8 nudos de media. Mientras, en el Pacífico, el Central Lechera Asturiana prosigue su retorno a Nueva Zelanda navegando con prudencia a unos 10 nudos de velocidad.

09 Abril 2011  Día 99

“El mejor día de la vuelta al mundo es hoy”

• Emocionante bienvenida de Barcelona a sus patrones Alex Pella y Pepe Ribes
• El Estrella Damm acaba cuarto la vuelta al mundo a dos, que llegó a liderar en la bajada del Atlántico
• “Es una regata fantástica, pero muy larga y muy dura”, afirman tras casi 99 días de competición

Pepe Ribes y Alex Pella, patrones del Estrella Damm © María Muiña

La emoción ha presidido este mediodía la llegada del primer barco patroneado por dos barceloneses que ha terminado la vuelta al mundo a dos. Numerosos amigos y compañeros de navegación se han dado cita no sólo en el Portal de la Pau, sino que han salido al mar para aplaudir a Alex Pella y Pepe Ribes durante las últimas millas de vuelta al mundo del Estrella Damm, hasta cruzar la línea de llegada delante del hotel W con un tiempo de 98 días, 20 horas, 45 minutos y 59 segundos.

LA REGATA DEL ESTRELLA DAMM

La rotura del estay principal cuando estaban a punto de pasar el estrecho de Cook ha marcado la regata del Estrella Damm. Siempre cerca del podio –fueron líderes durante seis días en el Atlántico Sur, aprovechando la parada de Foncia y Virbac-Paprec 3 en Recife-, aquella avería obligó a Alex Pella y Pepe Ribes a parar 48 horas en Wellington.

La parada técnica del Estrella Damm en Wellington marcó un antes y un después. No sólo el MAPFRE se escapó definitivamente del Estrella Damm, sino que Pella y Ribes vieron cómo les adelantaban el Renault Z.E., el Neutrogena y el Mirabaud. Las 48 horas de penalización en Wellington también supusieron que el Estrella Damm y el Groupe Bel cayeran de pleno en las garras del ciclón tropical Atu.

A bordo del vencedor de la primera Barcelona World Race, el antiguo Paprec- Virbac 2 de Jean-Pierre Dick, Pella y Ribes se mantuvieron siempre en el grupo de cabeza. Su salida del Mediterráneo fue muy dolorosa, sin viento y con una corriente en contra que incluso les hizo retroceder cuando ya habían entrado en el Atlántico, circunstancia que aprovechó el Mirabaud para apearlo del podio durante varios días.

Líderes en el Atlántico

El 8 de enero el Estrella Damm recuperó la tercera plaza, a distancia ya del Virbac-Paprec 3 y del Foncia, que cada día incrementaban su ventaja sobre el resto de la flota. Las averías que llevaron a los dos barcos franceses a realizar una parada técnica en Recife permitieron que Pella y Ribes se auparan al liderato el 14 de enero, al día siguiente de cruzar el ecuador.

Se les planteó entonces el dilema de si rodear el anticiclón de Santa Helena por el oeste o si intentar cruzarlo por el medio. Unas previsiones meteorológicas que apuntaban la posibilidad de que el centro de altas presiones se rompiera por la mitad llevaron al Estrella Damm a buscar la ruta más corta hacia el cabo de Buena Esperanza. Seguidos por la casi totalidad de la flota –el MAPFRE buscó una alternativa entre las dos rutas teóricas-, Pella y Ribes vieron cómo tras pasar cerca de la costa sudamericana, el Foncia, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE los adelantaban entre el 20 y el 22 de enero.

La rotura del palo del Foncia permitió a Pella y Ribes recuperar la tercera posición, que intercambiaron varias veces con el Groupe Bel de Kito de Pavant y Sébastien Audigane a lo largo del Índico. Ya al sur de Australia, el Estrella Damm se acercó al MAPFRE, y muy cerca uno del otro se enfrentaron a la que entonces fue considerada como la peor tormenta de la regata, con vientos de hasta 50 nudos y olas “como montañas”.

En Wellington cambió la historia

La travesía del mar de Tasmania fue un pequeño suplicio para Pella y Ribes, que dieron prioridad a dejar el barco en condiciones de poder pasar por el estrecho de Cook sin parar en Wellington. Todos sus esfuerzos, sin embargo, fueron vanos cuando el 20 de febrero rompieron el estay junto a la costa neozelandesa. Se trataba de una pieza que no podía ser sustituida con los medios de a bordo, por lo que su sueño de no parar se fue al traste. Y con él su posición del podio, porque en las 48 horas en que estuvieron en puerto vieron cómo les adelantaban el Renault Z.E., el Mirabaud y el Neutrogena, que a favor de buenos vientos portantes pusieron los pies en polvorosa. De hecho, Pella y Ribes perdieron 500 millas respecto de Pachi Rivero y Toño Piris.

Por si esto no fuera suficiente, un ciclón tropical se interpuso en el camino del Estrella Damm y del Groupe Bel tras zarpar juntos de Nueva Zelanda. “Hemos pasado por el ojo del ciclón Atu. No se lo recomiendo a nadie. 24 horas de vientos de 40 a 50 nudos. Mar montañosa, mucho estrés”, resumió Ribes en twitter.

Atu dejó secuelas a bordo en forma de lesiones como consecuencia de los golpes recibidos tanto en el interior de la cabina como, sobre todo, durante una maniobra en proa.

Un centenar de millas recuperó el Estrella Damm al Renault Z.E. entre Wellington y el cabo de Hornos, que dobló el 9 de marzo en séptima posición. Mayor fue el acercamiento en el Atlántico Sur, pues los dos barcos llegaron a estar separados por apenas 76 millas. Hasta ahora, Pella y Ribes han realizado el mejor tiempo en el Trofeo del Atlántico Sur-Norte, entre Hornos y Gibraltar.

Lo peor estaba sin embargo por llegar. Si el Mediterráneo parecía no querer dejarles marchar, se las ingenió para dificultarles la entrada, en su camino de vuelta a Barcelona. “Ha sido lo más duro de toda la vuelta al mundo”, explicaron Pella y Ribes hace un par de días sobre su paso por Gibraltar, contra vientos que llegaron a rachas de 65 nudos y un mar montañoso. Unas condiciones que amainaron al salir del mar de Alborán.

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09 Abril 2011 Día 99

El Estrella Damm vuelve a casa tras la Barcelona World Race

 • Alex Pella y Pepe Ribes cruzan la línea de llegada de la vuelta al mundo a dos a las 10:45:59 de la mañana

• Han tardado 98 días, 20 horas, 45 minutos y 59 segundos a una velocidad media de 10,62 nudos

© Jorge Andreu / Barcelona World Race

Esta mañana, a las 10 horas, 45 minutos y 59 segundos, Alex Pella (38 años) y Pepe Ribes (39 años) han cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race y se han convertido en la primera tripulación íntegramente barcelonesa que completa la regata. El Estrella Damm ha dado la vuelta al mundo en doble en 98 días, 20 horas, 45 minutos y 59 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a una media de 10,62 nudos. De hecho han navegado 28.762 millas, a una media de 12,12 nudos.

Esta es la primera vuelta al mundo para Alex Pella, nacido en Barcelona, donde comenzó a navegar desde muy pequeño. Pepe Ribes es natural de Benissa (Alicante) aunque vive ahora en la capital catalana. El ya ha circunnavegado el planeta dos veces antes de participar en esta Barcelona World Race.

El Estrella Damm es el velero IMOCA Open 60 que ganó la primera edición de esta vuelta al mundo, a manos entonces de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall. Cabe señalar que Dick ha vuelto a ganar esta segunda Barcelona World Race.

Numerosas embarcaciones han salido esta mañana del puerto de Barcelona para recibir a los ganadores, que han sido aclamados tan pronto como han cruzado la línea de llegada.

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08 Abril 2011   Día 98

El Renault Z.E. acaba tercero y completa el podio de la Barcelona World Race

·        Pachi Rivero y Toño Piris culminan la vuelta al mundo sin parar en 97 días y 18 horas

·        “Hemos cumplido el objetivo” destacan los dos copatrones cántabros a su llegada

·        Los dos aseguran que la clave del éxito ha sido compartirlo todo y el apoyo del equipo de tierra

© María Muiña

La alegría por el trabajo realizado ha presidido esta mañana la llegada de Pachi Rivero y Toño Piris al acabar la Barcelona World Race en tercera posición a bordo del Renault Z.E. “Hemos cumplido el objetivo. Y esto es gracias a Toño y también a todo el equipo de tierra que nos ha apoyado en todo momento”, ha declarado un Rivero exhuberante poco después de acabar su segunda vuelta al mundo. “Hacer esta vuelta al mundo con Toño ha sido un placer, es un crack, maneja muy bien el barco y lo he disfrutado mucho con él”, ha añadido.

Con la llegada del Renault Z.E. se ha completado el podio de esta tercera Barcelona World Race, que el lunes venció el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron. El segundo puesto se lo adjudicaron el martes los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández a bordo del MAPFRE. Mañana por la mañana se espera la llegada del cuarto clasificado y primer barco barcelonés, el Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes.

LA REGATA DEL RENAULT Z.E.

Tras un comienzo irregular, Pachi Rivero y Toño Piris completan una muy buena Barcelona World Race. En 20 días remontan de la decimosegunda posición a la quinta en el Atlántico. A partir de allí exhiben una gran regularidad y logran ponerse terceros en el estrecho de Cook, una posición que mantienen hasta Barcelona.

La frase “de menos a más” le cae a la perfección a la Barcelona World Race del Renault Z.E. Ante la primera decisión estratégica del Mediterráneo, deciden navegar más al este del grueso de la flota y se descuelgan de la cabeza. 49 millas en un día es todo un lastre para la primera jornada. En el mar de Alborán, viene la segunda penalización meteorológica. Eligen ir junto a la costa española y se quedan desventados y con corriente en contra en la puerta del Estrecho. No cruzan Gibraltar hasta el 5 de enero. Lo hacen en undécima posición, a 300 millas del líder, detrás del We Are Water y por delante del Fòrum Marítim Català con quien se alternan los puestos 11 y 12 de la clasificación durante un par de días.

El 9 de enero,Pachi Rivero y Toño Piris logran pasar Canarias por el oeste en décima posición a 380 millas del líder. Ese día están a 80 millas del GAES Centros Auditivos, a 110 del Neutrogena y comienzan a separarse del grupo de atrás. El 11 de enero superan Cabo Verde por el oeste. Como ese día se retira el Président, se colocan novenos y comienzan una gran escalada. Al día siguiente pasan al GAES Centros Auditivos y se ponen octavos a 240 millas del Neutrogena que es el que cierra el segundo grupo, formado por el Estrella Damm, el MAPFRE, el Mirabaud y el Groupe Bel. Están a 506 millas del líder.

Sin embargo la defensa de puesto ganado al GAES Centros Auditivos es trabajosa. Entre el 13 y el 18 de enero, entre el Atlántico Norte y calmas ecuatoriales, alternan posiciones con las chicas. En ese momento los cántabros ponen rumbo oeste y se separan del grueso de la flota. Rápidamente la decisión da frutos. El 19 sacan una tajada momentánea de la opción oeste extrema tomada por el Foncia, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE y se ponen sextos. Al día siguiente la clasificación los muestra en séptima posición, pero la realidad indica que no han perdido un puesto, sino que han ganado dos. Es que ese día el Foncia, el Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE vuelven a aparecer delante del Renault Z.E., como estaba previsto, pero los cántabros ya están delante del GAES Centros Auditivos y del Neutrogena. El 22 de enero, el que sufre la galopada de Pachi y Toño es elMirabaud, ya son sextos. Y cuatro días después, con la retirada del Foncia son quintos. Del decimosegundo al quinto puesto en veinte días.

La persecución del Índico

Febrero es el mes en el que Pachi y Toño se dedican a sembrar en el Índico para cosechar en el Pacífico. Es el tiempo de la gran persecución por los mares del sur. Comienzan el mes a 150 millas del Groupe Bel y el Estrella Damm, que navegan a la vista uno del otro. Están a 850 millas del Virbac-Paprec 3 y 300 del MAPFRE. El 12 de febrero pasan el Cabo Leeuwin alrededor de 400 millas por detrás del Groupe Bel y 700 detrás del Estrella Damm.

Nueve días después el Groupe Bel y el Estrella Damm paran en Wellington para hacer reparaciones. El Renault Z.E. sale del estrecho de Cook en tercera posición. Está a más de 600 millas del MAPFRE, pero ya está en posición de podio y no va a abandonar ese lugar hasta llegar a Barcelona. Sólo el Neutrogena en el Pacífico puso en peligro real esa posición. Boris Herrmann y Ryan Breymaier llegaron a ponerse a 20 millas de la popa del Renault Z.E. el primer día de marzo.

El 7 de marzo los cántabros doblan el cabo de Hornos en tercera posición y dos días después el Groupe Bel se detiene en Ushuaia, para luego abandonar. De esa manera sólo quedan dos barcos en la persecución del Renault Z.E., el Estrella Damm y Neutrogena, separados por sólo una milla entre ellos, y a 470 millas de Pachi y Toño.

Una ceñida eterna

El anticiclón de Santa Helena enciende las primeras alarmas del Renault Z.E. Una compresión muy grande le permite al Estrella Damm y el Neutrogena acercarse a menos de 150 millas de los cántabros. El acordeón persiste hasta la salida de las calmas ecuatoriales. La menor diferencia es de 76 millas el 24 de marzo. Pero el primero de abril vuelve a ser de 250 millas. 

Por si por algo se ha caracterizado esta subida del Atlántico, es por la interminable y agotadora ceñida en que se convirtió todo este océano para el Reanult Z.E. y sus perseguidores. A tal punto que durante esta parte del recorrido sufren el peor problema de la regata en la vela mayor, aunque lo solventan sin consecuencias.

Cuando parecía que ya se había acabado lo peor, el 4 de abril Gibraltar recibe a los patrones cántabros con más ceñida y viento de 40 nudos con ola de cara. El buen hacer marinero de Pachi y Toño evita cualquier problema y sortean su última tormenta sin daños. Aunque aún, en su camino a la llegada aún les esperaba una encalmada que retrasó su llegada hasta las primeras horas del día 8 de abril

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08 Abril 2011  Día 98

El Renault Z.E. completa el podio de la Barcelona World Race

Pachi Rivero y Toño Piris han cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race a las 08:47:36de esta mañana. Los dos navegantes cántabros acaban terceros, pero son los segundos que completan el recorrido sin haber realizado ninguna parada. Han tardado 97 días, 18 horas, 47 minutos y 36 segundos. Pachi Rivero es el segundo navegante que ha completado el recorrido en las dos ediciones de esta competición.

© Jorge Andreu / Barcelona World Race

Esta mañana, a las 08 horas, 47 minutos y 36 segundos, el Renault Z.E. ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race, situada frente al hotel W. Pachi Rivero (47 años) y Toño Piris (47 años) han empleado 97 días 18 horas, 47 minutos y 36 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a un promedio de 10,79 nudos. De hecho han navegado 28.554 millas, a una media de 12,17 nudos.

Junto a Jean-Pierre Dick, Pachi Rivero es el único navegante que ha completado las dos ediciones de la Barcelona World Race. En la primera edición, Pachi finalizó en cuarto lugar en el Mutua Madrileña. En esa oportunidad, junto a Javier 'Bubi' Sansó, empleó 99 días, 12 horas, 18 minutos. Para Antonio Piris ésta es su tercera vuelta al mundo completada. Fue tercero en la Whitbread 1993-94 y sexto en la de 1997-98.

El Renault Z.E. es un diseño de Bruce Farr del año 2007, que en la Vendée Globe 2008-09, al mando de Loïck Peyron y con el nombre Gitana Eighty, no pudo completar la regata por la rotura del mástil. Este velero, con los dos patrones cántabros al mando, fue cuarto en la Vuelta a España a Vela del año pasado y se quedó a 09 horas, 22 minutos y 32 segundos de establecer el récord Nueva York-Barcelona. En el 2009, con Pachi pero sin Toño a bordo, fue segundo en la Istanbul Europa Race y noveno en la Transat Jacques Vabre.

Al igual que sucediera en las llegadas del Virbac-Paprec 3 y el MAPFRE, los patrones cántabros han recibido la bienvenida de mucha gente que se ha lanzado al mar en numerosas embarcaciones.

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07 Abril 2011 Día 97

Navegando por el patio de casa

• El Renault Z.E. y el Estrella Damm afrontan sus últimas millas por un Mediterráneo que les es muy familiar
• Pachi Rivero y Toño Piris podrían llegar a Barcelona la próxima madrugada
• Alex Pella y Pepe Ribes han superado el temporal del mar de Alborán tras hacer 23 viradas en tan sólo 30 horas

Toño Piris y Pachi Rivero, Renault Z.E. © Patrick Thierry / Barcelona World Race

La vuelta al mundo se acaba navegando por las aguas que Pachi Rivero y Toño Piris, Alex Pella y Pepe Ribes han surcado muchísimas veces. Todos ellos conocen el Mediterráneo como la palma de su mano, y tanto el Renault Z.E. como el Estrella Damm están también muy familiarizados con este mar. Los cántabros están a punto de confirmar oficialmente el tercer puesto del podio, del que no se han apeado desde su paso por Nueva Zelanda y que les corresponde con todos los honores. Será esta próxima madrugada, o a primera hora de la mañana del viernes como muy tarde, cuando crucen la línea de llegada frente al Hotel W y Barcelona les rinda homenaje en el Portal de la Pau.

A primera hora de esta tarde Pachi Rivero navega muy cerca de su casa, en Palma de Mallorca, seguro ya de que mejorará el cuarto puesto conseguido hace tres años en la primera edición de la Barcelona World Race en compañía de Bubi Sansó. A él y a Piris les esperan esta tarde unas horas de calma que se les pueden hacer eternas –

“A disfrutar, que esto se acaba”

Tras el Renault Z.E. se espera la llegada del Estrella Damm, que tras superar un durísimo temporal en Gibraltar y en el mar de Alborán, esta tarde se encuentra a 12 millas de Calpe, donde Pepe Ribes aprendió a navegar.

Al otro lado de Gibraltar Boris Herrmann y Ryan Breymaier cuentan las horas que les faltan para cruzar el Estrecho, en condiciones seguramente mucho más favorables que las de los barcos que los han precedido, seguramente a última hora de esta tarde. Con una quilla averiada que no les permite sacar todo el rendimiento a su Neutrogena, el alemán y el norteamericano han reconocido que están “muy contentos” con la regata que han realizado en un barco ya un tanto antiguo.

Los cambios de horario

También Anna Corbella y Dee Caffari tienen ganas de terminar su vuelta al mundo. “Contamos los días que nos quedan”, ha reconocido esta mañana la catalana, quien ha revelado sus diferencias con su compañera sobre la adaptación a los cambios horarios. “Yo soy incapaz de desayunar cuando es de noche y en cambio ella ha mantenido un horario de acuerdo con la hora GMT; ella funciona con el reloj y yo con el sol”. Pese a estas diferencias, las dos han hecho juntas al menos una comida al día a bordo del GAES Centros Auditivos “para compartirla y charlar un rato”, ha explicado.

Quienes procuran no contar aún los días que les quedan para la llegada a Barcelona son Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak, que navegan al suroeste de Cabo Verde y siguen buscando en vano unos vientos alisios que han desaparecido con la sustitución del anticiclón de las Azores por una depresión centrada entre estas islas y Madeira. Estos clásicos vientos del nordeste reaparecerán probablemente dentro de unos días y obligarán al Hugo Boss a ceñir las casi 2.000 millas que les quedan hasta llegar a Gibraltar.

2.800 millas no son nada

Gerard Marínafronta casi como una minucia las últimas 2.800 millas de Atlántico a bordo del Fòrum Marítim Català, que esta tarde ha cruzado el ecuador:

Tras muchas semanas de vientos muy fuertes y grandes olas, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han recibido con alivio el anticiclón que les proporciona vientos débiles frente a Montevideo, aunque ello suponga un par de días de navegación relativamente lenta.

En esta experiencia parece coincidir con Juan Merediz, que tras superar un duro temporal a bordo del Central Lechera Asturiana muy debilitado por una cuaderna rota, ha escrito: “Cada vez veo la Mar más grande y a nosotros más pequeños”.

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Barcelona, 06 Abril 2011 Día 96

“Gibraltar, lo más duro de toda la vuelta al mundo”

• El Estrella Damm cruza el Estrecho con temporal de levante y rachas de 120 kilómetros por hora
• Ribes agradece a Tarifa Tráfico que desviara la ruta de algunos mercantes ante la situación extrema en que se encontraba el velero
• El Renault Z.E. se ha visto forzado a izar el tormentín por primera vez en toda la regata

Alex Pella a la caña del Estrella Damm © Estrella Damm

“Ha sido el día más duro de toda la vuelta al mundo. Pasamos el estrecho de Gibraltar con viento sostenido de 50-55 nudos [de 92 a 101 kilómetros por hora]. Vimos los típicos remolcadores de altura esperando por si tenían que salvar algún mercante en apuros. Al otro lado nos pilló un chubasco de 65 nudos (120 kilómetros por hora) y tiramos la mayor abajo. Por un momento pensamos que no podríamos pasar y que tendríamos que volver atrás".Pepe Ribes ha explicado esta mañana cómo el Estrella Damm superó ayer Gibraltar contra un temporal de levante muy duro, en unas condiciones increíbles, que consideró más complicadas que las encontradas bajo el ciclón tropical Atu, en el Pacífico Sur.

Durante toda la noche y esta mañana el Estrella Damm ha seguido ciñendo contra el fuerte viento de levante, haciendo bordos cerca de la costa andaluza. Pella y Ribes navegan tan pegados a la costa como pueden, aunque ello les exija muchas más maniobras y apenas les permita dormir. “Por dentro tenemos 30-35 nudos de cara, pero fuera hay 40-45 y sobre todo mucha más ola”, ha explicado mientras hacía rumbo a cabo de Gata. Esta diferencia del estado de la mar se traduce en dos o tres nudos menos de velocidad cuando se apartan de la costa que cuando navegan al socaire de los distintos cabos de la costa.

El Renault Z.E., esperado el viernes en Barcelona

El Renault Z.E. ha superado ya el mar de Alborán –esta mañana ha doblado el cabo de Palos-, pero para preservar la integridad del barco Pachi Rivero y Toño Piris han usado por primera vez el tormentín.

Cuando se encuentran a tan sólo 228 millas de la llegada, Rivero y Piris saben que su ventaja de 142 millas sobre el Estrella Damm les concede un colchón más que suficiente para asegurarse el tercer puesto de la Barcelona World Race. 

Cambio de situación en Gibraltar

A unas 200 millas al suroeste del estrecho de Gibraltar, y gozando de unas condiciones mucho más benignas, el Neutrogena avanza a 13 nudos, mientras Dee Caffari y Anna Corbella dudan entre pasar al norte o al sur de Madeira, mientras recuerdan cómo se quedaron sin viento a sotavento de la isla. “No queremos que nos vuelva a pasar”, han asegurado. El GAES Centros Auditivos navega a 15 nudos con vientos portantes y  podría ser el primero en pasar con viento de poniente por el Estrecho, del que dista unas 850 millas.

Muy tranquila es por ahora la subida del Hugo Boss a través del Atlántico Norte contra unos alisios que, a unas 300 millas al sur de la latitud de Cabo Verde, se muestran más benignos que con la primera parte de la flota.

Al otro lado del Ecuador, tanto el Fòrum Marítim Català como el We Are Water avanzan en la buena dirección a favor de vientos relativamente suaves que les dan un poco de respiro.

En cambio, el Central Lechera Asturiana ha encontrado un fuerte temporal del NNE en su camino de regreso a Nueva Zelanda, de la que dista unas 700 millas.

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 05 Abril 2011   Día 95

El Renault Z.E. entra en el Mediterráneo mientras un temporal frena al Estrella Damm en Gibraltar

•          Rivero y Piris consiguen el mejor tiempo hasta ahora de la subida del Atlántico

•          El GAES Centros Auditivos coge vientos del suroeste que lo empujan directamente al Estrecho

El Renault Z.E. pasando Gibraltar © Patrick Thierry / Barcelona World Race

El Renault Z.E. entró ayer a última hora de la tarde en el Mediterráneo y ya están a menos de 400 millas de Barcelona, donde se los espera a partir de jueves por la tarde. Las previsiones indican que al menos hasta acercarse a las Baleares Pachi Rivero y Toño Piris  tendrán que ceñir contra el viento. 154 millas por detrás, el Estrella Damm lucha contra un viento muy fuerte de Levante que puede llegar a los 100 kilómetros por hora y convertir la entrada en el Mare Nostrum en una tarea muy difícil para Alex Pella y Pepe Ribes.

Esta previsión meteorológica ha hecho que Pepe Ribes se quejara de este trato del mar donde tanto él como su compañero aprendieron a navegar, a nadar y a pescar de niños: “Creo que debe de estar celoso de nuestras aventuras con otros océanos”, ha escrito en un correo electrónico, después de recordar cómo los costó salir del Mediterráneo en el inicio de esta vuelta al mundo.

Mejor tiempo tienen el Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, que en las últimas horas están haciendo rumbo directos en Gibraltar. A bordo del primero, Boris Herrmann y Ryan Breymaier han comentado sorprendidos lo lejos que llega la influencia de una isla sobre el viento.“Cruzando el sur de Madeira, podemos ver la línea de nubes en la imagen de satélite, acercándose por el horizonte, llegará el cambio de viento pronosticado, y se  irá otra vez exactamente cuando lo esperábamos, todo a una distancia de 150 millas más o menos de esta isla”, han explicado.

Muy satisfechas parecen también Dee Caffari y Anna Corbella, que han dejado de ceñir contra el viento y navegan a 15 nudos a favor de un viento del sur-suroeste que las empuja directamente en Gibraltar.

También tienen buen viento tanto el Hugo Boss, que parece haber entrado en los alisios norteño-este, como los dos barcos que todavía están en el Atlántico Sur, el Fòrum Marítim Catalán y el We Are Water. Los tres avanzan a buen ritmo, a pesar de que Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak hacen un rumbo no muy bueno, un poco al oeste del norte.

En el Pacífico Sur, el Central Lechera Asturiana sigue navegando con mucha prudencia hacia Auckland, después de que ayer rompió una cuaderna y tuvo que dar media vuelta.

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05 Abril 2011  Día 95

“En la próxima edición hay que venir a ganar”

• En una animada rueda de prensa, Iker Martínez y Xabi Fernández instaron a las tripulaciones españolas a que se preparen para ganar la próxima edición de la Barcelona World Race.
• Ambos han reconocido la superioridad del Virbac-Paprec 3 y que han aprendido mucho durante la vuelta al mundo.
• También confesaron que hasta el último momento tuvieron esperanzas de que pasara algo que les permitiera llevarse la victoria.

Iker Martínez y Xabi Fernández © Nico Martinez / Barcelona World Race

El reconocimiento a los mejores

En el estricto análisis del resultado deportivo de la regata, Iker fue contundente: “Ganaron porque son los mejores. El Virbac-Paprec 3 navegó seis o siete días menos. Es un ocho por ciento de la regata. Nosotros ese ocho por ciento lo perdimos en el anticiclón de Santa Helena, en que tenemos menos experiencia, en que sabemos menos de meteorología, y de interpretación de routage. Por todo ello, en el Virbac-Paprec 3 tenían cinco veces más información que nosotros. Y cuando tienes más información tienes menos posibilidades de equivocarte. El barco también pudo haber influido algo porque ellos tenían un barco de primera generación. Pero nosotros teníamos el mejor de segunda generación, así que no es tanta la diferencia.”

Iker Martínezy Xabi Fernández comenzaron la Barcelona World Race inmersos en el pelotón de cabeza que navegó compacto hasta el cabo de Gata. Allí los vascos escogieron la opción norte, que los retrasó al punto de cruzar el estrecho de Gibraltar, el 5 de enero, en octava posición. Pero tres días después, al norte de las islas Canarias, ya se colocaron quintos.

Planeando con los alisios

Con los alisios, el MAPFRE  logró superar los 21 nudos de media en un par de clasificaciones; fue la primera demostración de la capacidad de Iker y Xabi para llevar el barco al máximo. Este alto ritmo les hizo atrapar al Mirabaud poco después de sobrepasar las islas de Cabo Verde, dejando claramente atrás al Groupe Bel, al Neutrogena y al Président.

Sólo el Estrella Damm aguantaba su ritmo, mientras iban recortando distancia al Virbac-Paprec 3. Cuando el MAPFRE cruzó el ecuador, el 13 de enero, se encontraba a 160 millas del líder y éste y el Foncia anunciaban que se iban a detener en Recife. Tras la parada técnica de los líderes, el MAPFRE se colocó segundo por detrás del Estrella Damm.

Nuevas opciones tácticas se abrían para los perseguidores ante el anticiclón de Santa Helena. El Estrella Damm, el Groupe Bel y sus seguidores optaron por acercarse al centro del anticiclón. El 18 de enero, el MAPFRE entró en modo invisible para ocultar su elección; en aquel momento iba tercero a 150 millas del Estrella Damm. Reapareció tercero a 183 millas del barco rojo.

Segundo en el Atlántico

Esta situación dejó al MAPFRE entre los dos grupos: al este, el pelotón liderado por el Estrella Damm; al oeste, pegados a la costa sudamericana, el Virbac-Paprec 3 y el Foncia tras reintegrarse a la regata. Al estar en medio de los dos grupos, el MAPFRE no logró la velocidad de los del sur, pero sí navegó mucho más rápido que el pelotón que tenía al norte y, el 24 de enero, superó al Estrella Damm colocándose tercero. Luego, el Foncia rompió le palo e Iker y Xabi se colocaron segundos, 540 millas por detrás del Virbac-Paprec 3 y 187 millas por delante del Estrella Damm.

El 29 de enero, el MAPFRE dobló el cabo de Buena Esperanza. Durante la primera parte de la travesía del Índico, recuperó casi 300 millas hasta el 3 de febrero. El 5 de febrero los vascos sufrieron una colisión que dañó seriamente una de sus orzas. Ello los obligó a bajar el ritmo para reparar el apéndice  del que perdieron más de un metro. Con todo esto, el Virbac-Paprec 3 se les escapó a más 780 millas. Fue la distancia más grande que el líder ha puesto por delante del barco español.

La gran remontada del Pacífico

En el estrecho de Cook la regata dio un nuevo giro inesperado: el 16 de febrero, el Virbac-Paprec 3 se detuvo en Wellington. Cuando volvió a zarpar, el MAPFRE estaba a 150 millas. En la primera mitad de la travesía del Pacífico, el MAPFRE protagonizó una espectacular remontada: en cinco días se colocaron a 8,3. Pero el líder reaccionó y, cuando dobló el cabo de Hornos, volvió a tener 140 millas de ventaja. El MAPFRE pasó Hornos el día 3 de marzo a las 15:40, hora española. Esto les dio luego la merecida victoria en el Trofeo del Pacífico con un tiempo de 12 días, 8 horas y 20 minutos. 

Tras pasar Hornos, un problema en las drizas les obligó a fondear en isla Nueva, en la desembocadura del canal de Beagle. Lo arreglaron por sus propios medios y cuando se reincorporaron a la navegación los franceses se les había puesto a 220 millas. El resto de la subida del Atlántico fue un constante juego de acordeón entre ambos. En los doldrums este acordeón llegó a su punto más favorable a Iker y Xabi, quienes se situaron a 111 millas de del Virbac-Paprec 3. Luego la distancia vuelve a aumentar, hasta que el 25 de marzo, ante la estrategia a realizar ante el anticiclón de las Azores, ambos barcos entraron de nuevo en modo invisible.

Pocas opciones hasta el final

El Virbac-Paprec 3 decidió ir hacia el este, pasando al norte del archipiélago canario; el MAPFRE pasó entre las islas de La Palma y El Hierro. No hubo grandes cambios y el Virbac-Paprec 3 cruzó el meridiano de Tarifa el 1 de abril; 30 horas después lo hizo el MAPFRE, a 250 millas del líder.

La suerte estaba echada y ni la inestabilidad mediterránea pudo dar una alternativa al barco español, pero su regata será recordada en los anales de la vela oceánica española, pues es la primera vez que un equipo enteramente español sube al podio de una regata IMOCA y lo hace superando a un importante elenco de figuras internacionales. El futuro oceánico más prometedor está abierto para Iker y Xabi.

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05 Abril 2011 Día 95

El MAPFRE acaba segundo la Barcelona World Race sin hacer ninguna parada

• Iker Martínez y Xabi Fernández cruzan la línea de llegada de la vuelta al mundo a las 11:17:35 de esta mañana.
• Los bimedallistas olímpicos entran en la élite de la vela oceánica mundial.
• Los dos navegantes vascos han tenido que superar diversas averías graves y han pasado hambre al tener que racionar la comida.
• Han tardado 94 días, 21 horas, 17 minutos y 35 segundos.
 

© Nico Martinez / Barcelona World Race

Esta mañana, a las 11 horas, 17 minutos y 35 segundos, el MAPFRE ha cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race, situada frente al hotel W. Iker Martínez (33 años) y Xabi Fernández (34 años) han completado la vuelta al mundo en doble en 94 días 21 horas, 17 minutos y 35 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a un promedio de 11,07 nudos. De hecho han navegado 28.759 millas, a una media de 12,63 nudos.

A los problemas propios de una vuelta al mundo tan extrema como la Barcelona World Race Martínez y Fernández han añadido el hambre, después de que parte del avituallamiento liofilizado embarcado estuviera en mal estado. Los dos regatistas no sólo han tenido que racionar la comida -durante unos días sólo han comido medio plato para comer y medio para cenar-, sino que ayer ya no pudieron comer nada más hasta que hoy han llegado a Barcelona.

Los navegantes vascos, que hasta ahora habían destacado sobre todo en la modalidad de vela olímpica (dos medallas olímpicas, tres campeonatos del mundo y tres de Europa en 49er) han sido la gran revelación de esta regata. Hay que tener en cuenta que hasta hace 14 meses nunca habían subido en un barco IMOCA Open 60, no se habían responsabilizado nunca de la navegación oceánica, que incluye el análisis y evolución de la situación meteorológica para decidir la estrategia, y tampoco eran expertos en construcción de veleros, conocimiento indispensable para mantener entero el barco hasta la llegada.

El MAPFRE ha sido el único participante que ha mantenido el pulso con los ganadores hasta prácticamente la llegada, a pesar de ser un barco de una generación anterior al Virbac-Paprec 3 que ayer acabó como ganador. A tal punto de haber ganado e