La Barcelona World Race termina con la emotiva llegada del We Are Water a la Ciudad Condal

• Los barceloneses Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí completan su primera vuelta al mundo a bordo de uno de  los barcos con más solera de la flota
• El Portal de la Pau se llena de público y emoción para recibir al noveno y último barco de la regata

• Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí cruzan la línea de llegada a las 18:58:32. Han empleado 132 días, 4 horas, 32 minutos y 32 segundos a una velocidad media de 7,94 nudos

© Nico Martinez

A las 18:58:32 el We Are Water cruzó la línea de llegada de la Barcelona World Race frente al Hotel W de la Ciudad Condal. Los catalanes Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí , novenos clasificados, se convirtieron así en el último dúo que consigue completar la gesta de la vuelta al mundo a dos. De este modo concluye una exitosa Barcelona World Race, en que nueve de los catorce barcos que tomaron la salida el 31 de diciembre han logrado regresar a la Ciudad Condal.

La media de velocidad del We Are Water sobre el recorrido teórico de 25.200 millas ha sido de 7,94 nudos, aunque en realidad ha recorrido 30.282 millas náuticas a 9,54 nudos de media.

Sanmartí y Mumbrú han completado la que para ambos es su primera vuelta al mundo. Mumbrú, abogado de 45 años, cumple un sueño tras su larga experiencia en la clase Mini y su participación en la Vuelta a Europa en el IMOCA Open 60 Optral en 1999. Para el ingeniero industrial de 41 años Cali Sanmartí, esta primera Barcelona World Race completa una variada carrera oceánica en la que destaca su participación en la Sydney-Hobart 2009. El barco, el antiguo Cheminées Poujoulat de Bernard Stamm, es un probadísimo diseño de Pierre Rolland, botado en el año 2.000, y que se ha impuesto en dos vueltas al mundo.

En esta Barcelona World Race, Mumbrú y Sanmartí han llevado alrededor del planeta el mensaje de la Fundación We Are Water, que trata de sensibilizar a la sociedad sobre las consecuencias derivadas de la escasez de agua y la importancia de aprovechar los recursos hídricos

La regata del We Are Water

El We Are Water ha protagonizado una regata dura que ha requerido el máximo esfuerzo de sus patrones, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, y dos paradas técnicas (en Wellington y Ushuaia) para cumplir su objetivo. Este no era otro que completar la circunnavegación llevando el mensaje de la Fundación We Are Water alrededor del mundo, ayudando en la concienciación sobre la escasez de recursos hídricos. De paso, ambos patrones cumplían un sueño largamente buscado, un reto personal al alcance de muy pocos, como es completar una vuelta al mundo.

El inicio de la Barcelona World Race fue muy positivo para el We Are Water, con una navegación muy acertada en las primeras dos noches, y logró pasar el estrecho de Gibraltar con cuatro barcos por la popa.

Ya en el Atlántico llegó el primer contratiempo. El primer frente con entre 25 y 30 nudos de proa originó un incidente al fallar el piloto automático en mitad de la noche. Con el barco medio volcado, Cali Sanmartí sufrió una contractura de espalda que le dejó postrado obligando a Jaume Mumbrú a trabajar al límite casi hasta Canarias.

Este esfuerzo y cansancio extra originó otro incidente a la altura de Cabo Verde: la pérdida de un spinnaker en una maniobra de arriada, que lo dejó inservible tras caer al agua. Era una mala noticia justo cuando comenzaban a soplar alisios, pues se quedaban sin la vela más conveniente, viéndose sobrepasados por todos sus rivales. Fue un duro golpe anímico para Mumbrú y Sanmartí, que escribieron: “Tras la rotura estamos perdiendo contacto con los barcos cercanos, pues las condiciones actuales (20-24 nudos NE) son perfectas para la vela perdida. Navegamos en su lugar con el gennaker fraccionado, lo que nos hace unos 2 nudos más lentos cada hora y nos obliga a navegar 10 grados más orzados »

Sin embargo, el paso de las calmas ecuatoriales fue poco menos que ideal para el We Are Water, que encontró la ventana perfecta para no detenerse. Ya en el Atlántico Sur adelantaron al Fòrum Marítim Català y se acercaron al grueso de la flota. Fue probablemente el momento más dulce de la regata para el We Are Water, que tras casi veinte días de regata estaba a poco más de 300 millas del líder, por aquel entonces el Estrella Damm.

El anticiclón de Santa Helena, sin embargo, produjo un corte entre la cabeza de la flota y los tres últimos (Central Lechera Asturiana, Forum Marítim Català y We Are Water), que se quedaron descolgados. El Gran Sur con sus puertas de seguridad fue complicado para el Sanmartí y Mumbrú, que tuvieron poca suerte con la meteorología, ya que cada vez que tenían que ascender hacia las puertas encontraban vientos de proa, siendo el We Are Water un barco radicalmente concebido para vientos portantes.

Agua y electrónica no se llevan bien

La navegación transcurrió sin incidentes hasta el mar de Tasmania, donde se formó una fuerte borrasca justo sobre ellos, con entre 50 y 60 nudos de proa que pronto pasaron a ser de popa. Esto originó un oleaje muy peligroso y en una clavada de proa una ola de popa los atravesó y escoró el barco brutalmente, rompiéndose la lona protectora del tambucho y entrando gran cantidad de agua en la cabina. En ese momento se produjo un apagón electrónico a bordo y saltaron todas las alarmas. Mumbrú y Sanmartí pusieron el We Are Water a la capa y empezaron a achicar. Poco a poco fueron recuperando equipos, pero algunas piezas se habían dañado. Esperaron una calma para reparar que nunca llegó. Así, el mar no les dio tregua y les obligó a plantearse una parada en Wellington. Pero pasando el Estrecho de Cook sin intención de detenerse la meteorología se complicó y les hizo dar media vuelta y fondear unas horas. Las condiciones de viento duro de proa aconsejaban una escala para asegurarse de que el barco podía seguir adelante tras el incidente de la ola.

La rotura de la botavara

Al retomar la salida las condiciones fueron mejores, con vientos portantes moderados hasta unas 1500 millas de Hornos, donde encontraron una gran borrasca con vientos densos del sur de entre 50 y 60 nudos, que tuvieron que afrontar con las máximas precauciones, arriando solent y mayor. Pero un inexplicable golpe de mala suerte rompió la botavara en una ola cuando navegaban sin problemas con el tormentín. “Nunca antes habíamos recogido y fijado con tanto cuidado y rigor la botavara y la vela mayor. No entendemos qué ha podido ocurrir. Nos miramos con rabia. Esta no la esperábamos…”, escribieron los patrones. Mumbrú y Sanmartí se plantearon si podrían arreglarlo fondeados cerca de Ushuaia por sus propios medios, pero el intenso frío complicaba que la reparación fuese fiable. Así, los patrones valoraron que lo más correcto era efectuar una parada en Ushuaia.

Reparada la botavara reemprendieron la marcha en el Atlántico, que salvo una borrasca cerca de Malvinas les presentó pocas dificultades serias, aparte de largos días de ceñida prácticamente hasta Madeira. Allí encontraron un frente que les acercó más rápido al Estrecho de Gibraltar y al Mare Nostrum, el último y tranquilo tramo hacia el éxito de la llegada a Barcelona. “Nos adentramos de nuevo en el Mediterráneo con un mar suave y una luz intensa, con la sensación de volver a un lugar conocido. Estamos en la recta final de nuestro largo viaje”, explicaban felices Mumbrú y Sanmartí.

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Día 116

• El We Are Water sigue su avance hacia el norte con los alisios, vientos que no le dejarán hasta de aquí a por lo menos 48 horas. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí se plantearán los próximos días su aproximación al estrecho.

Jaume Mumbrú © We Are Water

El We Are Water se encuentra navegando con unas condiciones estables desde hace 3 días, con vientos que les vienen por estribor y que oscilan entre 15-25 nudos.

A las 11:30, hora española, el We Are Water se encontraba a 1.150 millas al suroeste de Canarias y a 2.550 millas teóricas de Barcelona, avanzando a algo más de 10 nudos de velocidad

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Día 113

La regata del Fòrum Maritim Català

FMC © Manuel Medir/FNOB

El Fòrum Marítim Català es el antiguo Kingfisher, en el que Ellen McArthur terminó segunda en la Vendée Globe del 2000-01, rebautizado hace cuatro años como Educación sin Fronteras, que terminó quinto la primera Barcelona World Race con Albert Bargués y Servane Escoffier, en 2007-08.

A bordo se combinaban en esta ocasión la experiencia de Ludovic Aglaor, conocedor de los mares australes, y la juventud de Gerard Marín, uno de los nuevos valores de la vela oceánica española, procedente de la vela ligera y de la clase mini.

El primer momento de gloria lo tiene el Fòrum Marítim Català en la salida, cuando se coloca primero durante unos pocos minutos. Como era de esperar, la diferencia de velocidad de los nuevos diseños le pasa pronto factura. Y una mala elección al buscar viento por el este en la primera noche lo relega al pelotón de cola, del que prácticamente ya no consigue salir. De hecho, cruza Gibraltar el 5 de enero, dos días después del líder, el Virbac-Paprec 3.

Tres días más tarde, Gerard celebra su 29 cumpleaños camino de Canarias –que pasan 24 horas después, entre Fuerteventura y Gran Canaria- en plena batalla con el We Are Water, elCentral Lechera Asturiana y un sorprendente Hugo Boss. La sorpresa del navegante de Figueres es aún mayor cuando el 12 de enero confiesa que acaban de adelantar el barco de Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak por sotavento.

Reconocimiento de la UNESCO

Pasan el ecuador en undécima posición, pero caen al farolillo rojo en el Atlántico Sur. Su decepción queda compensada por el reconocimiento que la UNESCO, a través de su Comisión Oceanográfica Intergubernamental, hace de su labor a bordo del Fòrum Marítim Català recogiendo muestras del agua para estudiar su salinidad y temperatura.

Marín y Aglaor no se conforman con ser los últimos. Siguen luchando y se rehacen poco antes de entrar en el Índico, escondiendo su opción táctica al hacer uso del modo furtivo: cuando el 3 de febrero reaparecen en el informe de posiciones, el cálculo los coloca 0,2 millas más cerca de la línea de llegada que el We Are Water. La necesidad del Central Lechera Asturiana de desviarse a Ciudad del Cabo para reparar la quilla permite que Marín y Aglaor escalen a la décima posición.

Superan el primer temporal pero se quedan sin potabilizadora

El 9 de febrero Gerard vive su primer temporal de los cuarenta rugientes, que le aporta nuevos conocimientos: “Arriamos la mayor antes de lo que yo hubiera hecho. Aquí todo cambia muy rápido y te puedes meter en un lío si te pilla el toro”, reconoce al dar cuenta de los vientos sostenidos de más de 45 nudos y rachas de hasta 55 que les trae un frente frío. Y tres días después insiste: “Es impresionante, ves bajar el barómetro en picado y el cielo se va volviendo cada vez más gris. Vas mirando hacia atrás intranquilo esperando que llegue. De golpe el viento sube 10 nudos, y poco a poco sigue subiendo más, parece que no tenga límite. Mientras, el mar se va volviendo blanco. Con la mayor arriada y el solent izado hacíamos puntas de 20 nudos de velocidad  planeando. El barco se mostró muy estable, hubiéramos podido navegar con la mayor con tres rizos, pero en ese momento no teníamos la certeza de que no entrara una racha de 60 ó 65 nudos, y tan sólo basta una para sufrir una desgracia”.

El Índico ve cómo el Fòrum Marítim Català se va distanciando paulatinamente de sus dos grandes rivales en la regata, el Central Lechera Asturiana y el We Are Water, que ya no le darán alcance, pese a que Marín y Aglaor se ven obligados a parar en Wellington el 1 de marzo: la potabilizadora se ha estropeado, se les han acabado sus bombas de succión de recambio y están pasando sed.

La desilusión de ver que no podrían terminar su vuelta al mundo sin parar, como querían y como ya había hecho este mismo barco en las dos anteriores circunnavegaciones, pronto da paso a nuevas percepciones: “A nivel psicológico estas 48 horas nos han ido bien para cargar pilas y sermás objetivos para afrontar lo mucho que todavía nos falta”, escribe Marín poco después de zarpar de Wellington, donde no están ni un minuto más de las 48 horas prescritas por las Instrucciones de Regata.

A partir de Nueva Zelanda, el Fòrum Marítim Català apenas cede millas a sus predecesores, y en el caso del Hugo Boss recupera mucho terreno. En el Pacífico, apenas perdió un día con respecto al barco de Meiklejohn y Verbraak, pese que en teoría éstos navegaban en las condiciones ideales para su velero.

Pierden terreno en el Atlántico Sur, pero la formación de una borrasca entre el Hugo Boss y el Fòrum Marítim Català a la altura de las Canarias permite que Marín y Aglaor recorten más de 600 millas en pocos días.

Tras entrar en el Mediterráneo en condiciones favorables, afrontan una ceñida que les permite llegar a Barcelona y cumplir su objetivo de terminar la primera vuelta al mundo de Gerard Marín, la segunda de Aglaor y la tercera del Fòrum Marítim Català.

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Barcelona, 22 Abril 2011, Día 112

Emoción en el Portal de la Pau para recibir al Fòrum Marítim Català

• Marín y Aglaor terminan la Barcelona World Race tras 112 días y 7 horas
• El catalán es el participante más joven que termina esta vuelta al mundo a dos

Ludovic Aglaor y Gerard Marín a su llegada a Barcelona © Manuel Medir/FNOB

El Fòrum Marítim Català finaliza en octava posición

FMC © Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race

Hoy, a las 21 horas, 17 minutos y 24 segundos, Gerard Marín (29 años) y Ludovic Aglaor (44 años) han cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race y son la octava tripulación que completa la regata. El Fòrum Marítim Català ha tardado 112 días, 07 horas, 17 minutos y 24 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a una media de 9,35 nudos. De hecho han navegado 28.662 millas, a una media de 10,63 nudos.

Esta ha sido la primera vuelta al mundo a dos tanto para Gerard Marín como para Ludovic Aglaor. El patrón catalán se convierte, además, en el navegante más joven de esta edición de la regata que completa el recorrido. Para Ludovic, ésta es su segunda circunnavegación.

El Fòrum Marítim Català es el antiguo Kingfisher, que fue luego el Educación Sin Fronteras con el que Albert Bargués y Servane Escoffier completaron la primera edición de la Barcelona World Race en quinta posición. A inicios del año 2010 el barco fue totalmente reformado y puesto a punto con las últimas innovaciones de la clase IMOCA. Es un diseño del gabinete Owen-Clarke Design, construido en el año 2000 en Nueva Zelanda, que con Ellen MacArthur a la caña ganó la EDS Challenge 2001 y la Route du Rhum 2002 y fue segundo en la Vendée Globe 2000-2001.

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El Fòrum Marítim Català estará en Barcelona esta tarde.

Ludovic Aglaor y Gerard Marín, FMC © JEAN MARIE LIOT / DPPI

En el parte de posiciones de media mañana, el Fòrum Marítim Català navegaba a 8,5 nudos cuando estaba a una distancia de 82 millas de la llegada. Su progreso respecto al punto de destino era de sólo 7,6 nudos ya que los patrones navegaban hacia el noreste para posicionarse en la parte de la borrasca donde mejor rendimiento puedan obtener. Se espera que de un momento a otro ya puedan poner rumbo directo a Barcelona e incrementen su velocidad a dos dígitos.

Para el We Are Water, la situación es bastante tranquila. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí avanzan a 10,3 nudos aunque, debido a que los alisios les impiden hacer rumbo directo, sólo han progresado a 2,9 nudos respecto al waypoint de Gibraltar. Los patrones catalanes ya disfrutan de viento estable de 10 nudos que, a medida que ganen norte incrementarán su intensidad hasta los 20 nudos. En el parte de posiciones más reciente se encontraban a 2.989 millas de la llegada

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Barcelona, 22 Abril 2011, Día 112

El Hugo Boss es séptimo

• Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn acaban la Barcelona World Race en 111 días y 10 horas

Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak, Hugo Boss © Manuel Medir/FNOB

La regata del Hugo Boss

La Barcelona World Race del Hugo Boss está marcada, sin lugar a dudas, por la imposibilidad de participar de Alex Thomson. El patrón británico es sometido a una apendicectomía dos días antes de la salida y no puede comenzar la regata. Luego, cuando tiene todo preparado para incorporarse a la competición en Cabo Verde, una enfermedad de su hijo, nacido pocos días antes, vuelve a impedírselo. Para entonces, el Hugo Boss integra el grupo de cola de la regata, pero Wouter Verbraak, el reemplazante de Alex Thomson, y Andy Meiklejohn inician una buena remontada que los lleva al séptimo puesto final.

Tras una mala salida, en la que elHugo Boss y el We Are Water superan la primera boya en las últimas posiciones, Wouter Verbraak yAndy Meiklejohn alternan en los tres primeros días de regata los cuatro últimos puestos de la clasificación. El 5 de enero, tras acusar los flojos vientos del Mediterráneo, el Hugo Boss ocupa el farolillo rojo.

Cuatro días más tarde, Wouter y Andy pasan Canarias con el pensamiento puesto en Cabo Verde, donde ya se prepara todo para que Alex Thomson reemplace a Verbraak. Enseguida se sabe que el cambio de patrones eso no se producirá. Ello sorprende al navegante holandés, que en dos semanas pasa de preparar un barco para dar una vuelta al mundo a ser uno de los dos patrones que la lleve a cabo.“Han sido 24 horas de emociones contradictorias. Por un lado estamos muy contentos de que se haya tomado la decisión; estamos muy contentos de seguir, pero sabemos que Alex lo está pasando mal en casa. Nuestros pensamientos están con él. Esperamos que acabe todo bien”, confesaba Wouter.

Comienza la remontada

Todo esto no mina la moral de los patrones, que tras el abandono delPrésident inician una pequeña remontada. El día 14 de enero ya son décimos. Hasta el 24 de enero alternan posiciones con el Central Lechera Asturiana. Pero esa semana, con la parada de este barco en Ciudad del Cabo y el abandono del Foncia se colocan novenos y dejan de mirar a los de atrás para centrarse en el GAES Centros Auditivos, que los precede.

El 28 de enero Wouter Verbraak yAndy Meiklejohn dan la primera demostración del potencial del Hugo Boss. Son los más rápidos de la flota, con una media superior a los 17 nudos durante diez horas. Sin embargo ese día, aunque sólo lo comunican casi tres semanas más tarde, medio metro del raíl se desprende del mástil, lo que marcará el resto de la regata.

Las primeras horas en el Índico ya anuncian que el Hugo Boss navega en las latitudes para las que fue diseñado y Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak se conjuran para superar al GAES Centros Auditivos antes de acabar este océano. El 11 de febrero, el Hugo Boss supera al GAES Centros Auditivos y es octavo. Todo gracias a que entre el 11 y el 12 de febrero es el barco más rápido de la flota, tras recorrer 453 millas en esa singladura. Al día siguiente repite y hace 446 millas en 24 horas.

Un triste paso por casa

El 17 de febrero, el Hugo Boss informa que no puede izar toda su vela mayor desde el 28 de enero. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn confían en poder reparar sin tener que parar en puerto, pero el equipo prepara toda la logística necesaria por si deben hacerlo. Tras un paso extraño entre las islas de Tasmania, donde se presume que se acercan para reparar, el 23 de febrero anuncian que no paran en Wellington.

El paso por el estrecho de Cook se produce días después del terremoto que sacudió a Nueva Zelanda y Andy Meiklejohn comenta: “Me siento triste mientras cruzo el estrecho de Cook a la vista de mi casa. Es difícil que me sienta contento cuando tanta gente está sufriendo tanto. Son emociones encontradas que son difíciles de explicar”.

El paso por el Pacífico es relativamente tranquilo. El Hugo Boss aumenta su ventaja sobre el GAES Centros Auditivos hasta las 257 millas. El 6 de marzo continúa en octava posición y supera la última puerta, con el  GAES Centros Auditivos a 320 millas.

 El raíl del palo obliga a parar

El 12 de marzo el Hugo Boss dobla Hornos al mismo tiempo que Caffari y Corbella, pero éstas dejan atrás a Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak. El problema en el raíl del mástil ha sido decisivo y con él aparecen otros daños en las velas. Los patrones anuncian a la Dirección de Regata que se dirigen a las islas Malvinas para fondear y poder realizar reparaciones. Si bien pierden la octava posición con la tripulación femenina, ganan dos con los abandonos del Groupe Bel y el Mirabaud.

Entre el 13 y el 15 de marzo el Hugo Boss permanece fondeado. El 16 de marzo, tras salir a probar las reparaciones deciden regresar a la capital de Malvinas para trabajar en puerto, aún a costa de la penalización de 48 horas.

La amenaza delFòrum Marítim Català

El Hugo Boss trabaja en puerto entre el 16 y el 21 de marzo. La extensa parada hace que el Fòrum Marítim Català se acerque mucho más de lo aconsejable. Sin embargo, en el Atlántico Sur, el Hugo Boss vuelve a ser el barco más rápido de la flota el 26 de marzo. Esa gran performance le permite alejarse del Fòrum Marítim Català, al que deja 359 millas por detrás tras haber estado sólo a 120. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn son los más veloces durante tres días y amplían la distancia con sus perseguidores.

El día que Virbac-Paprec 3 gana la regata, el Hugo Boss cruza el ecuador. Ese 4 de abril comienza una larga y complicada ceñida hacia Gibraltar. Los alisios del nordeste obligan al velero a tirar bordos durante todo el trayecto hasta el Estrecho. El 19 de abril el Hugo Boss es el séptimo barco que regresa al Mediterráneo, pero hay motivos para preocuparse: en una semana, las 710 millas de ventaja con el Fòrum Marítim Català caen a menos de 100. 

El final es muy reciente. Una borrasca se interpone entre ambos barcos y el Hugo Boss completa la Barcelona World Race en séptima posición

Hugo Boss © Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race

Wouter VerbraakyAndy Meiklejohn cruzan la línea de llegada de la vuelta al mundo a dos a las 00:49:23. Han tardado 111 días, 10 horas, 49 minutos y 23 segundos a una velocidad media de 9,42 nudos.

Hoy, a las 00 horas, 49 minutos y 23 segundos, Wouter Verbraak (35 años) y Andy Meiklejohn (35 años) han cruzado la línea de llegada de la Barcelona World Race y son la séptima tripulación que completa la regata. El Hugo Boss ha dado la vuelta al mundo en doble en 111 días, 10 horas, 49 minutos y 23 segundos para hacer el recorrido teórico de 25.200 millas, a una media de 9,42 nudos. De hecho han navegado 29.246 millas, a una media de 10,93 nudos.

El Hugo Boss es un diseño del argentino Juan Kouyoumdjian construido por Cookson Boats en Auckland, Nueva Zelanda. Tras ser botado en mayo de 2007, participó en la Vendée Globe 2008 donde finalizó en quinta posición con el nombre Pindar y con Brian Thompson como tripulante. El barco pasó a manos del equipo Alex Thomson Racing a finales del 2009 y fue sometido a una profunda modificación para adaptarlo a los deseos de su nuevo patrón, Alex Thomson, quien finalmente no pudo tomar la salida de la Barcelona World Race.

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Barcelona, 21 Abril 2011, Día 111

Últimas millas hacia Barcelona

•          El Hugo Boss, esperado a última hora de la tarde en Barcelona

•          El Fòrum Marítim Català debería cruzar la línea de llegada mañana por la tarde

•          Los dos barcos han de negociar los vientos que genera una borrasca procedente de Argelia

•          El We Are Water pasa el ecuador y ya ha vuelto al hemisferio norte

Hugo Boss © Chris Cameron / DPPI

La organización prevé que el Hugo Boss llegue entre las 7 y las 10 de la tarde a Barcelona, donde será recibido en el Portal de la Pau. Meiklejohn y Verbraak podrían encontrar vientos muy fuertes, de entre 25 y 30 nudos, en el canal entre Mallorca y la Península.

Apenas 113 millas detrás del Hugo Boss, el Fòrum Marítim Català navega hacia el este con un viento del nor-nordeste de entre 12 y 14 nudos, a la espera de una rolada hacia el nordeste para virar y poner ya proa hacia Barcelona. Ludovic Aglaor y Gerard Marín navegan con un rizo en  la mayor para evitar males importantes como consecuencia de la jarcia destensada. Los dos tendrán que negociar la evolución de la borrasca que hoy y mañana está causando mal tiempo en la costa levantina primero y catalana después.

A más de 3.000 millas, el We Are Water navega en el hemisferio norte, después de cruzar el ecuador a las 10.45.

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Barcelona, 20 Abril 2011, Día 110

El Hugo Boss llegará con la borrasca

• Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn ya piensan en su llegada mañana al final de la tarde.
• El Fòrum Marítim Catalàcruzará la meta el viernes.
• El We Are Wateratrapado por las calmas ecuatoriales.

© FMC

Según el parte de posiciones de esta mañana, el Hugo Boss está a 292 millas de la llegada y navega a 9,4 nudos a 55 millas de Cartagena y otras tantas de la costa africana. Wouter Verbraaky Andy Meiklejohn tratan deganar este para asegurarse que la borrasca que se está formando y sube desde Argelia quede a su sudoeste. De esa manera podrían aprovechar los mejores vientos de la baja presión y poner rumbo norte hacia Barcelona tras pasar, muy probablemente, entre las Pitiusas y Mallorca.

De lograr posicionarse bien, el Hugo Boss interpondrá la borrasca entre su popa y la proa del Fòrum Marítim Català. La depresión se comportará como una barrera que detendrá el avance de Gerard Marín y Ludovic Aglaor que en el parte de posiciones de esta mañana ya estaban a 121 millas, tras haber recuperado una diferencia de 600 en seis días.

El Fòrum Marítim Català navega en el mar de Alborán, 46 millas al suroeste de Almería a 10,4 nudos y con rumbo al cabo de Gata. Gerard Maríny Ludovic Aglaor tratan de progresar lo máximo y de ser posible superar el cabo antes de que la depresión se interponga en su camino. El Fòrum Marítim Català tendrá viento de levante en el cabo de Gata y luego norte que rolará a noreste fuerte (25-30 nudos) entre el cabo de Palos y el cabo de La Nao.

Una vez superado lo peor de la borrasca, Gerard y Ludovic tendrán un camino algo más relajado hacia Barcelona, donde se prevé que lleguen el viernes a última hora de la tarde, en la víspera de Sant Jordi, la fiesta del patrón de Cataluña.

El We Are Water, tras un progreso lento durante la noche, navega a 6,7 nudos. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí están a poco menos de 150 millas del ecuador en el centro de las calmas ecuatoriales. Su progreso durante el resto de esta jornada continuará siendo dificultoso, pero mañana con la entrada en los alisios del hemisferio norte las cosas cambiarán para los patrones catalanes. Tendrán vientos del noreste establecidos con los que podrán ceñir rumbo a los archipiélagos de Cabo Verde, primero, y Canarias, después

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Barcelona, 19 Abril 2011, Día 109

Estrés en el Estrecho

• El Hugo Bossha superado el Estrecho ayer a las 23:15.
• El Fòrum Marítim Català está a 30 millas de Tarifa y a 155 del Hugo Boss.
• El We Are Waterentra en las calmas ecuatoriales.

Jaume Mumbrú © We Are Water

El Hugo Boss ha sido el séptimo barco que ha regresado al Mediterráneo. Lo ha hecho anoche, a las 23:15, con una situación meteorológica algo complicada que dificulta su avance por el mar de Alborán. El viento de levante lo obliga a ceñir contra una ola corta y muy molesta, por lo que su progreso es algo lento.

La velocidad media del Hugo Boss no ha superado los siete nudos desde que atravesó el meridiano de Tarifa, y Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn han debido realizar innumerables bordos entre las costas española y marroquí para conseguir escasos progresos. Por suerte para ellos, la meteorología será más beneficiosa ni bien salgan del mar de Alborán. Pasado el cabo de Gata podrán navegar más tranquilos hacia Barcelona, donde se prevé que lleguen el jueves a última hora de la tarde.

El Fòrum Marítim Català, por su parte, está sacando buen provecho de la situación vivida por el Hugo Boss para recortar la distancia entre ambos. Gerard Marín y Ludovic Aglaor se encontraban anoche a 284 millas de la popa de su rival, esta mañana a  211 y por la tarde a sólo 155. Todo ello, gracias a unos vientos portantes que les han permitido hacer medias superiores a los 15 nudos durante casi todo el día. Hay que recordar que la distancia entre estos dos veleros era de 710 millas hace sólo cinco días.

La gran remontada, sin embargo, puede finalizar cuando el Fòrum Marítim Català regrese al Mediterráneo esta tarde. Las tres borrascas que llegan al sur de Europa y al norte de África desde el Atlántico crearán un nuevo escenario: nada de viento en la costa marroquí y muy poco en la española. Ante esta situación, Gerard Marín y Ludovic Aglaor, se verán obligados a mantenerse muy próximos a límite norte del mar de Alborán hasta el cabo de Gata, donde los esperan mañana los peores vientos de la borrasca, y de proa.

Después de la calma, llegará la ceñida

Al sur del ecuador, el We Are Water ya ha entrado en las calmas ecuatoriales. Una calmas que no serán extremadamente duras con Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí, ya que en la banda de 300 millas que ocupan los doldrums, entre la latitud 05 Sur y el ecuador, hay zonas donde las rachas de viento llegan a tocar los 10 nudos. Los patrones catalanes estarán en la zona de convergencia intertropical unas 32 a 40 horas, y luego deberán enfrentarse a la larga ceñida del Atlántico contra los alisios del hemisferio norte.

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Barcelona, 18 Abril 2011, Día 108

Dos formas muy distintas de acercarse a Gibraltar

·        El Hugo Boss tiene que ceñir contra un viento cada vez más fuerte para cruzar el Estrecho esta noche

·        El Fòrum Marítim Català se aproxima al Mediterráneo a 15 nudos con un viento por la aleta

·        El We Are Water tiene que negociar chubascos de más de 30 nudos en su camino hacia el Ecuador

© Hugo Boss

Acercarse a Gibraltar suele ser difícil, como han comprobado casi todos los participantes de la Barcelona World Race. El Hugo Boss no es una excepción. Lleva días ciñendo contra un viento del Nordeste primero y del Este ahora, cada vez más fuerte y contrario, mientras ve cómo aumenta el tráfico marítimo en esta zona, lo que exige toda la atención de Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak, que podrían llegar a Barcelona entre el jueves por la tarde y el viernes por la mañana.

Hasta ahora el barco británico ha evitado navegar al norte de la latitud de Gibraltar, en el golfo de Cádiz, donde arrecia el viento y se encuentra la mar más dura. Las condiciones son menos duras, en cambio, cerca de las costas marroquíes, pues cerca de tierra se navega bajo la protección del continente africano en la aproximación final al Estrecho.

Mientras tanto, el Fòrum Marítim Català es el primer barco de la flota que puede aproximarse a Gibraltar con vientos portantes desde el suroeste de Canarias. A primera hora de esta tarde se encuentra a unas 450 millas del Estrecho y navega a medias superiores a los 13 nudos. “Es verdad que ahora tenemos suerte con esta borrasca, pero esto forma parte del juego; y también es cierto que otras veces hemos tenido mala suerte con el tiempo”, ha comentado esta mañana Gerard Marín, muy satisfecho con “esta despedida” de la regata, navegando “cómodamente” con un viento por la aleta de 18 a 20 nudos.

Aún en el Atlántico Sur, el We Are Water navega con unos alisios irregulares. “Ceñir entre chubascos de más de 30 nudos con dos rizos y trinqueta dando constantes pantocazos y con una temperatura dentro del barco de 35 grados” es la situación a la que se enfrentan Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí camino del Ecuador, del que se encuentran a unas 300 millas y que podrían cruzar mañana a última hora.

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Barcelona, 17 Abril 2011, Día 107

Diferentes aproximaciones al estrecho

© Hugo Boss

La aproximación a Gibraltar será trabajada para el Hugo Boss. El barco británico se encuentra de lleno en una zona de transición formada por una baja secundaria que se ha formado entre la relativamente potente borrasca, centrada al oeste del archipiélago canario, y el golfo de Cádiz. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn tienen viento flojo del suroeste, aunque mantienen un buen ritmo, pues han avanzado a un promedio de 12 nudos durante las últimas 5 horas. Al entrar mañana en el golfo de Cádiz se van a encontrar con condiciones de levante que probablemente arreciará en el estrecho, al que llegarán a última hora de la tarde.

Por su parte, el Fòrum Marítim Català se encuentra de lleno en el sector más favorable de la baja del oeste de las islas Canarias. Allí tiene un flujo del suroeste de 20 a 25 nudos que le ha permitido ser el barco más rápido de los que quedan en regata durante toda la noche y esta mañana, promediando 14 nudos. Las previsiones apuntan a que Gerard Marín y Ludovic Aglaor puedan tener un rumbo directo al estrecho de Gibraltar, que podrán atravesar con algo menos de un día de retraso respecto al Hugo Boss.

En el Atlántico Sur, el We Are Water sigue gozando de buenos vientos alisios del este relativamente cerca de la costa brasileña. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí tienen una ceñida un poco abierta con la que avanzan a unos 10 nudos de media hacia el ecuador, al que tenían a las 10:30, hora española, a algo más de 720 millas por la proa. El paso de los doldrums, a los que llegarán mañana por la tarde, les presenta complicado, pues la franja de calmas se ha ensanchado notablemente y muestra mucha actividad tormentosa.

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Barcelona, 16 Abril 2011, Día 106

El Fòrum Marítim Català recorta distancias

Gerard Marín, Fòrum Marítim Català © Chris Cameron / DPPI / Barcelona World Race

El Fòrum Marítim Català ha sido el barco más rápido durante el día de hoy. Con promedios de 12,6 nudos como los de esta mañana, Gerard Marín y Ludovic Aglaor han logrado situarse a 576 millas del Hugo Boss. Si bien es una distancia considerable, hay que recordar que hace dos días estaban a 710 millas y que mientras el Fòrum Marítim Català navega a más de 12 nudos y a un rumbo directo a Gibraltar, el Hugo Boss sólo ha registrado 6,4 nudos y en un extenuante y duro zigzag que comenzó hace más de cuatro jornadas.

Una baja presión que se está formando al noroeste de Madeira es la responsable de esta situación. Gracias a ella el Fòrum Marítim Català podría llegar a pasar Gibraltar apenas 24 horas más tarde que el Hugo Boss, cuando a principios de semana la diferencia entre ambos era de tres días. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn se ven obligados a navegar con una pared que les impide ir hacia el este. Y cuánto más al norte naveguen más de proa serán los vientos en su rumbo al Estrecho. Por el contrario a sus rivales la borrasca les envía vientos portantes que les permiten progresar velozmente y en rumbo directo al Mediterráneo.

En las últimas 24 horas, cuando el fenómeno comenzó a gestarse, el Fòrum Marítim Català avanzó 244 millas contra 144 de su rival. Y de mantenerse esta tendencia, el lunes, cuando el Hugo Boss pase el meridiano de Tarifa, Gerard Marín yLudovic Aglaor podrían estar a menos de 300 millas. Si bien ese sería aún un muy buen colchón para Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn, hay que tener en cuenta que serán recibidos por duros vientos de levante que le complicarán el tránsito por todo el mar de Alborán.

En el Atlántico Sur, el We Are Water encontró definitivamente los alisios. El velero de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí navega a 11,5 nudos en rumbo directo al ecuador, sin ningún fenómeno meteorológico a la vista que altere su situación. De continuar a este ritmo los patrones catalanes podrían regresar al hemisferio norte a mediados de la semana que viene.

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Barcelona, 15 Abril 2011, Día 105

Tres barcos, tres mundos distintos

Jaume Mumbrú © We Are Water

Uno ciñe contra el viento y todo parece indicar que así seguirá unos cuantos días más; otro ve cómo se le abre un pasillo que puede llevarlo en volandas hasta las puertas del estrecho de Gibraltar; y el tercero goza de unas condiciones idílicas que le permiten una navegación “muy tranquila”, perfectamente instalado en el cinturón de los alisios del Atlántico Sur.

El Hugo Boss lleva semanas ciñendo contra el alisio, una navegación siempre incómoda: el barco escora, la tripulación vive en un mundo permanentemente inclinado, el barco choca contra las olas, una tras otra, el aparejo vibra y sufre. A nadie le gusta ceñir, pero Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak deberán seguir aguantando estas condiciones durante unos cuantos días más, al menos hasta que el lunes por la tarde lleguen al estrecho de Gibraltar. Y veremos si entonces el levante no quiere darles la bienvenida en el Mediterráneo y les exige seguir ciñendo por el mar de Alborán.

En las últimas horas el neozelandés y el holandés han virado al menos cuatro veces para superar la isla de Madeira sin caer en las zonas de desvente que provocan sus altas montañas, y se encuentran ya al norte de esta isla portuguesa.

Si el Hugo Boss deberá ganarse la aproximación a Gibraltar con mucho trabajo y mucho pantocazo, ante el Fòrum Marítim Català se está abriendo un pasillo que lo puede llevar directo al Estrecho. La formación de una baja presión entre las Azores y Canarias enviará vientos del suroeste a Ludovic Aglaor y Gerard Marín, que podrán así hacer rumbo casi directo, a mayor velocidad y con una navegación mucho más cómoda hacia Gibraltar.

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Barcelona, 14 Abril 2011, Día 104

El Central Lechera Asturiana se retira, Juan Merediz y Fran Palacio anuncian en Nueva Zelanda que abandonan la regata. El Hugo Boss avanza a menos de ocho nudos hacia el Estrechoy elFòrum Marítim Català puede recortarle muchas millas. El We Are Water ya ha salido de la zona de ventolinas y busca los alisios

Fran Palacio y Juan Merediz © Mike Clare / DPPI / Barcelona World Race

El Central Lechera Asturiana ha tomado la decisión de retirarse de la Barcelona World Race por cuestiones de seguridad. Aunque los daños en la cuaderna podían ser reparados por el equipo, la proximidad del invierno austral en la travesía del Pacífico y especialmente en el cabo de Hornos haría tremendamente dura y con excesivos riesgos la navegación. 

Durante la madrugada del lunes día 4 de abril, el Central Lechera Asturiana sufrió la rotura de una cuaderna. La primera reacción de Juan Merediz y Fran Palacio fue contactar con la dirección del equipo y con el patrocinador para tomar juntos la decisión más oportuna ante la incertidumbre que se estaba viviendo a bordo. Fue en ese momento cuando tanto el equipo directivo como el patrocinador mostraron una vez más todo su apoyo a los tripulantes que por motivos de seguridad pusieron rumbo a Nueva Zelanda. 

El Hugo Boss avanza hacia el este a menos de ocho nudos y, a las 10:30, hora española, se encontraba a 700 millas de Gibraltar. Su velocidad es menor de la que se esperaba pues el anticiclón que le envía el viento del noreste se está debilitando. Sin embargo, Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn podrán encontrar todavía alisios portugueses para alcanzar el estrecho de Gibraltar el próximo lunes. Allí pueden tener levante fuerte, aunque esta previsión deberá revisarse los próximos días.

Este debilitamiento del anticiclón, unido a la formación de una baja que se va formar en las Azores y que se desplazará hacia el sur, va a afectar directamente al Fòrum Marítim Català ya que va a cortar el flujo de los alisios, creándole una zona de vientos confusos en el archipiélago canario. Sin embargo, Gerard Marín y Ludovic Aglaor pueden tener vientos portantes luego hasta Gibraltar, lo que les permitiría un rumbo directo y acortar muchas millas al Hugo Boss.

El We Are Water logrado salir de la vaguada en la que se encontraba inmerso las últimas semanas haciendo un decidido rumbo hacia el este. Esto le ha permitido alcanzar el viento del noreste que le envía la cuña occidental del anticiclón de Santa Helena. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han logrado pues escapar de la zona de ventolinas en la que estaban inmersos desde hace días frente a la costa brasileña. Ayer promediaron la velocidad más alta de los tres barcos que aún quedan en regata: de 9 a 10 nudos. Esta madrugada, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí han virado hacia el norte, rumbo a los ansiados alisios; les esperan unos cinco días de vientos de componente este antes de llegar a las calmas ecuatoriales.

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Barcelona, 13 Abril 2011, Día 103

El Central Lechera Asturiana en Nueva Zeland. Juan Merediz y Fran Palacio están desde ayer a última hora en el puerto de Tauranga. El Hugo Boss a 1.414 millas de Barcelona.

© Nico Martínez

El Central Lechera Asturiana ya está en puerto. Tras una larga travesía por el Pacífico, Juan Merediz y Fran Palacio han regresado a Nueva Zelanda. A última hora de ayer los patrones asturianos han amarrado en el puerto de Tauranga, en la bahía de Plenty. Tras descansar unas horas Juan Merediz y Fran Palacio evaluarán los problemas estructurales que presenta en casco del barco.

En regata, el Hugo Boss continúa su aproximación a Gibraltar. Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn están a poco más de 1.400 millas de la llegada y navegan a 9,1 nudos. Desde que ayer virara al este, el Hugo Boss no ha modificado su rumbo y sigue acercándose a Madeira, archipiélago que pasará por el sur.

El Fòrum Marítim Català también navega hacia la costa africana. Gerard Marín y Ludovic Aglaor avanzan a 9,2 nudos y están a 2.094 millas de la meta. Su última posición es a 300 millas al noroeste de Cabo Verde.

En el hemisferio Sur, el We Are Water sigue alejándose de la costa de Brasil en busca de los vientos alisios que lo lleven hasta el ecuador. Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí están en la latitud de Rio de Janeiro y registran la velocidad más alta de la flota: 10,5 nudos.

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Barcelona, 13 Abril 2011, Día 103

• El GAES Centros Auditivos termina la Barcelona World Race en 102 días, 19 horas y 17 minutos

Dee Caffari y Anna Corbella © Jorge Andreu / Barcelona World Race

El GAES Centros Auditivos ha cubierto las 25.200 millas del recorrido teórico en 102 días, 19 horas, 17 minutos y 18 segundos, a una media de 10,21 nudos. De hecho, Caffari y Corbella han navegado un total de 28.653 millas, a una media de 11,61 nudos. Han llegado 8 dies, 20 hores, 56 minuts i 42 segons después que el vencedor, el Virbac-Paprec 3 de Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron.

Fuente: BWR, Barcelona World Race