{yoogallery src=[/media/k2/galleries/8053] width=[100]}
Años atrás todos nos imaginábamos los coches del futuro, bien porque los veíamos en las películas, o en los salones del automóvil en forma de prototipos con aspecto futurista. Ahora, BMW, ya tiene el i3, con el que ha entrado de lleno en el mundo de los coches eléctricos para hacerse un hueco entre los ya existentes, y con el que posiblemente hará mella durante los próximos años, junto a otras creaciones de la marca germana como su hermano mayor, el deportivo BMW i8, que veremos el año que viene en el mercado.
El BMWi3 dispone de una carrocería construida con fibra de carbono reforzado con plástico y aluminio, con lo que se ha conseguido contener hasta los 1.270 kg el peso total del coche sin mermar su rigidez. En el interior podemos ver en el salpicadero y los paneles de las puertas un material compuesto reciclado al que a primera vista es difícil acostumbrarse.
Su aspecto no llega a ser del todo futurista para la época en la que estamos, pero tiene un diseño de aquellos que o te gustan o no te encantan. Es un compacto urbano, gracias a sus medidas y es capaz de albergar 4 plazas, aunque las traseras sean algo justas y de “raro acceso” por la configuración de las puertas de entrada, que particularmente me encantan. Mide 3,99 metros de largo, 1,75 de anchura y 1,57 cm de altura, medidas que quizás son más propias de un monovolumen que no de un turismo, pero aun así es muy original.
El frontal, tiene rasgos propios de la marca, como los dos riñones sobre los que preside una gran insignia BMW. El resto es puro diseño en el que encontramos un enorme parachoques que dibuja una singular forma, en la que se han integrado los faros antiniebla y un pequeño difusor delantero.
La vista lateral del coche, es quizás de todas la más original. Por un lado vemos dos portones enormes, por los que se accede a las plazas delanteras y dos pequeñas puertas cuyas ventanillas están escalonadas con respecto a las demás. Al abrir las cuatro puertas el acceso a las plazas traseras se convierte en una fácil maniobra a la que rápidamente te puedes adaptar, además de permitir vernos todo el interior del coche ya que carecen de montante.
Si algo cabe destacar del diseño, es la parte trasera, cuya forma tiene reminiscencias del casco que el mítico guerrero galáctico Darth Vader usaba en la saga de la Guerra de las Galaxias. Los pilotos traseros de tecnología LED, todavía más enfatizan esta semejanza a la vez que le dan y otorgan un toque más que original al portón de acceso al maletero.
El interior del coche es limpio, muy funcional, así como espacioso. Se la dotado de diversos huecos en los que se pueden guardar objetos. El salpicadero es sencillo, y en él, encontramos dos pantallas. Una tras el volante, en la que podemos ver la velocidad, el nivel de carga de la batería, la autonomía y el rendimiento energético del coche 8representada mediante un gráfico) cuando circulamos. La otra pantalla, como si de una Tablet se tratara por sus medidas, preside la consola central. A través de ella, podemos controlar el ordenador de a bordo, el navegador, cuya cartografía permite ver las rutas Ecopro para optimizar el consumo eléctrico del coche, así como los parámetros de configuración y el modo de conducción, del que podemos optar por tres modos de funcionamiento que más tarde pasaremos a detallar. En la parte más baja de esta consola, encontramos parte del equipo de audio, así como el climatizador heredado de otros modelos de BMW, al menos en cuanto a lo que diseño se refiere.
El i3 está preparado para conectarse con el exterior, por lo que a través de esta pantalla por ejemplo, también es posible conectarse a internet o ver fotografías. Interesante es la aplicación existente para los Iphone o Android, desde la que podemos ver entre otras cosas el estado de carga de la batería, la autonomía o incluso localizar el vehículo o cerrarlo remotamente.
Los asientos delanteros de oginal diseño, disponen de varios reglajes con los que es muy fácil encontrar una buena postura de conducción y son realmente cómodos. Los traseros, están pensados para albergar dos adultos. El maletero tiene una capacidad de 260 litros por lo que es algo justo, pero seguramente este coche no esté pensado para hacer grandes trayectos, por lo que la capacidad de carga para dos viajeros es más que suficiente. Bajo el mismo se encuentra el motor eléctrico, es por ello que tenga escasa altura, aunque en profundidad podemos ganar muchísimo si abatimos los asientos traseros.
De los cuatro ambientes diferentes con los que se puede configurar el i3 (Atelier, Loft, Lodge y Suite) nuestra unidad de pruebas estaba equipada con el acabado Loft para el interior y con un color exterior cuya denominación es Ionic Silver. La tapicería interior es una combinación de tela y un tejido llamado Sensatec, que le ofrece al interior si más no, un aire un tanto futurista.
En lo que a equipamiento se refiere esta unidad entre otras cosas equipaba, volante multifunción, llantas de 17”, sensor de lluvia y accionamiento automático de luces de cruce, luces con tecnología LED, Connect Drive BMW o integración ampliada del sistema de telefonía para smartphones. Opcionalmente, encontramos elementos como el techo eléctrico de cristal, acceso sin llave, asientos calefactables, Driving assitance con aviso de cambio de carril involuntario retrovisores electro crómicos, y un alarga lista con la que puedes convertir al i3 en un paraíso tecnológico rodante.
El motor que anima al i3, es un propulsor eléctrico que desarrolla 170 cv, y ofrece un par de 250 Nm, cuya entrega inmediata le convierten en una catapulta si lo que deseas es obtener una aceleración digna de un M3. Este motor carece de caja de cambios, tiene una única marcha con la que se consigue toda la entrega de potencia, es por ello, que para conducirlo tienes que hacer un pequeño periodo de aprendizaje.
En este periodo, aprenderás, a que básicamente el sistema de frenado no lo vamos a utilizar, ¿por qué? pues sencillamente, porque será el mismo motor, una vez dejamos de acelerar el que frenará el coche como si estuviéramos presionando el freno de forma progresiva. Con esto, hay una cosa que adviertes más cuando conduces y es la anticipación, sobre todo a la hora de llegar a un cruce o un semáforo, en los que aguantarías hasta última hora para detenerte, pero que con el i3, bastará con soltar el pedal del gas y dejarás que sea el coche el que frene por su propia inercia. Esta, se utiliza para recargar la batería del coche y con la que una vez aprendido un buen sistema de conducción, es posible sacar unos kilómetros extras a la autonomía, sobre todo si circulas por alguna zona de subidas y bajadas, utilizando estas últimas para generar energía suficiente para cargar la batería.
El indicador que tenemos tras el volante, nos enseña en todo momento, que estamos haciendo cuando conducimos, es decir, si aceleramos, nos muestra la energía que consumimos, y si dejamos de dar gas, nos indica cuanta energía por inercia estamos generando.
En cuanto a las prestaciones, su velocidad está limitada a 150 km/h y es prácticamente imposible rebasarla. En cuanto a las cifras de aceleración, antes hemos comentado que nada tiene que envidiar a las de un M3, pues utiliza la misma cifra de 4,9 segundos para recuperar de 80 a 120 km/h.
El consumo del i3, como en todos los vehículos eléctricos, se mide en Kw/h, y BMW cifra uno medio de 12,9 Kw/h por lo que se podrían llegar a hacer hasta 190 km con el i3, aunque nosotros, no conseguimos hacer más de 163. Claro está, a parte del consumo urbano también experimentamos en las diversas carreteras por las que condujimos, algo que nos llevó en algún momento a estar más pendiente de lo normal del indicador de autonomía.
Un opcional muy útil si quieres convertir a este coche urbano en un compacto para viajar, es equiparlo con el REX (Range Extended), un motor de apoyo de gasolina que proviene del Scooter de BMW y que básicamente sirve para cargar el motor eléctrico cuando a este se le agota la batería. Con ello, conseguimos una autonomía mixta de 350 km, aunque con repostar combustible para el motor de explosión, la autonomía ya no tiene ningún tipo de limitación.
Cierto es que al principio de conducir este coche te agobias un poco mirando la autonomía, y no solo eso, sino pensando donde podrás cargarlo. En Barcelona, que es dónde tuvimos la ocasión de probarlo, existen muchos puntos de carga rápida para coches eléctricos que están repartidos estratégicamente por la ciudad, y que gracias a la ayuda del navegador te serán fáciles de localizar.
Nosotros, aparte de utilizar uno en concreto para poder tomar una foto, lo cargamos en casa, y con 10 horas de carga tuvimos suficiente para completar 163 km (90% carga) La rapidez de la carga estará supeditada al punto de carga que utilicemos, pues si bien en casa se tardan unas 8 o 9 horas, en una toma de carga rápida deberíamos tener las baterías cargadas hasta un 80% en media hora, o bien, di disponemos de un WallBox de BMW podríamos hacerlo en 5 o en 3 horas si adquirimos un WallBox Pro.
El BMW i3 puede funcionar con 3 modos de conducción diferentes, el Confort, el EcoPro, y el Eco Pro +. Cuando vas cambiando los modos de conducción, ves como la autonomía del coche cambia, y se le suman más o menos unos 20 km adicionales con respecto a otro modo de conducción. Básicamente lo que se hace con estos mapas de conducción es limitar la velocidad máxima y la eficacia del sistema de climatización que sin duda es un elemento que consume bastante energía.
La pantalla que encontramos tras el volante, dispone de una semi circunferencia, cuyas marcas nos recuerdan a las teclas de un piano. Estas sirven para indicarnos en todo momento que estamos utilizando, si energía para obtener velocidad, o tras dejar el pedal del gas la inercia para recargar las baterías. Es cierto que hasta que te acostumbras a conducir el i3, estás bastante pendiente de esta pantalla, para ver como conduces y hacerlo de forma equilibrada, cosa que al principio no es fácil pero no cuesta mucho tiempo adaptarse.
Sabíamos que con este coche, no haríamos muchos kilómetros, al menos en una sola jornada, por lo que decidimos dividir nuestra prueba en dos partes, una de ellas para poder circular por la ciudad y la otra para hacer una prueba más dinámica en carretera. Personalmente, creo que para ciudad este coche es el ideal por varias razones, entre ellas, no hace ruido, no contamina, es enérgico, es compacto, lo que te permite adaptarte a muchas plazas de aparcamiento y sobre todo, es muy, muy ágil, ya que la capacidad que tiene de reacción y aceleración es muy rápida, lo más parecido a una moto, lo mejor para circular por una ciudad con mucho tráfico.
Donde nos sorprendió gratamente, pues no tiene al menos pinta de ser un coche deportivo, fue en las dos carreteras de montaña por las que pudimos conducir, gracias a aplomo que ofrece. El trabajo que BMW ha realizado para ofrecer un comportamiento dinámico digno de algún que otro compacto con el i3 es excelente. Las suspensiones son firmes pero no son incómodas, la dirección es precisa, rápida y el conjunto se mueve con mucha soltura a la hora de trazas curvas.
A primera vista no te da la sensación de que las ruedas que equipa (155 y 175 en opción) puedan ofrecer tanto agarre, pues están pensadas para ofrecer poca resistencia, ya que en todo momento tenemos que pensar que este coche ha sido concebido para uso urbano. El regalo, es saber, que puedes disfrutar con él como si de un pequeño GTI se tratara gracias al conjunto y al trabajo de BMW.
Resumiendo, pues nuestra prueba llega a su fin, podemos decir que en el i3, hemos visto lo que antaño imaginábamos para el futuro, un coche eléctrico con el que poder movernos por la ciudad, en silencio, sin contaminar y disfrutando de una conducción más que agradable a la vez que eficiente. Por ahora, este tipo de vehículos está en todavía en una fase de lanzamiento y de adaptación por y para nosotros, los conductores, al igual que las ciudades, en las que cada vez más veremos puestos de carga rápida y electrolineras donde podremos conseguir cargas rápidas con las que solventar la autonomía.
Escrito por, Miguel Angel Solá
Agradecimientos
BMW España
Configurador BWM i3: http://ow.ly/uL8RB
Fotografías
Javier Lorite – www.javierlorite.com
