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Lo primero que llama la atención de esta moto es la envergadura, así como su estética “aventurera” que difiere del modelo base la F800 GS, en lo que a equipamiento off road se refiere. Encontramos diversos detalles, como un depósito más grande en que hay cabida para 24 litros de combustible, lo que y gracias al esmerado consumo que tiene este motor, del que luego hablaremos,  te da para hacer sin problemas unos cientos de kilómetros, las protecciones para las manos en los puños, el asiento confort o el refuerzo de la parte trasera de la moto para permitir gra capacidad de carga, son elementos de esta gran aventurera.

Esta moto está muy bien pensada, no solo en cuanto a estética sino para ofrecer confort de marcha tanto al conductor como al pasajero si lo llevas, a lo que contribuye un asiento denominado Confort, cuya medida y mullido es simplemente perfecto. La posición de conducción es del todo acertada, además, gracias a la pantalla delantera que hace de deflector, como de la protección de las manos y del sobredimensionado carenado, recibes poco aire mientras conduces lo que garantiza que no hayan turbulencias y la moto a alta velocidad se mueva. La disposición de los mandos así como del cuadro de instrumentos está muy bien solventada y todo está a primera vista.

La F800GS equipa un motor bicilíndrico de 798 cm3, cuya potencia de 85 cv y su par máximo de 83 Nm mueve con mucha soltura los 230 Kg de lastre de la moto. Está acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades y la transmisión es por cadena. Es un motor agradecido y elástico, ya que empuja con fuerza desde las 3.000 hasta casi las 9.000 r.p.m, además de poseer una gran recuperación si vamos en marchas largas y decidimos abrir gas alegremente.

El consumo de este motor es muy moderado dada las sensaciones y prestaciones que ofrece. BMW homologa un consumo de 5,5 litros cada 100 km, a nosotros se nos fue casi a los 6, pero henos de tener en cuenta que parte de la prueba la hicimos por la ciudad, por autopista y por carreteras de montaña. Cifra más que aceptable para cualquier persona que quiera utilizar esta moto a diario.

Al igual que en todo lo que a BMW se refiere, el nivel de equipamiento de cualquier moto o coche se puede cumplimentar hasta límites insospechados. De serie encontramos ABS, cubre manos, estribos de enduro o el pedal de freno regulable entre otras cosas. Nuestra Adventure, además, equipaba el paquete confort que incluye el caballete central y el ordenador de abordo (indica temperatura exterior, consumo instantáneo, consumo medio, velocidad media y dispone además de un cronómetro) que se maneja desde un botón situado en la piña del lado izquierdo y puños calefactables que seguro en invierno y para hacer largas travesías son muy útiles.

El paquete enduro opcional y que aconsejamos equipar, conforma su carácter de moto para todo, y en especial para la montaña ya que añade control de tracción ASC, ideal para conducir fuera de pista y que evidentemente es desconectable. Si a esto le sumamos el ESA (ajuste electrónico de la suspensión trasera), con lo que se puede escoger entre tres posiciones (confort, normal o sport), ya tenemos a la trail perfecta para cualquier tipo de escenario.

Nuestro primer recorrido fue por la ciudad por lo que dada su anchura, estuvimos muy atentos al circular entre el tráfico, por aquello de no llevarnos puesto el retrovisor de algún coche. Aunque sus medidas quizás son más estéticas y aparentes que reales, en la ciudad es una moto más con las que se puede circular de forma ágil. Responde muy  bien a las paradas y puestas en marcha típicas de la Ciudad. Nuestro objetivo claro está era salir rápidamente y buscar una ruta de montaña donde ponerla a prueba.

Tuvimos la ocasión de hacer una preciosa ruta, por carretera y después por caminos de montaña, pues queríamos comprobar cómo se desenvuelve en estos dos terrenos. En carretera, no es solo un efecto visual que en las fotos se vean que las maletas traseras casi tocan al suelo al plegar en las curvas, es que puedes tumbarla muchísimo porque el conjunto lo permite. Con el selector de amortiguación en modo sport, para conseguir un tarado firme de la suspensión y con el modo de conducción road activado, podrías dar guerra tranquilamente a cualquier R que divisaras.

Entrados en la montaña, seleccionamos el modo enduro, sin duda, con el que puedes divertirte de lo lindo si lo que te gusta es acelerar al salir de las curvas y ver las maletas intentando adelantar el manillar. Lo primero que notas es que al dar gas, la moto, todo el conjunto bascula hacia abajo aprovechando todo el recorrido de la suspensión y la horquilla delantera, como si de una verdadera enduro se tratara y con la finalidad de poder realizar diabluras a los mandos de la Adventure. El reparto de pesos está tan bien conseguido que existe un equilibrio casi perfecto para su uso en montaña.

No quisimos adentrarnos en ninguna trialera ni rodera, pues tuvimos bien presentes que es la primera trail que hemos tenido ocasión de probar, pero ganas, no nos faltaron al ver la cantidad de cosas que puedes hacer con esta moto.

¿Qué os podemos decir de la F800 GS Adventure? Que si necesitáis una moto para todo, esta es la ideal por su carácter rutero, trialero y urbano si no te importa adentrarte en la ciudad con ella. Su comportamiento dinámico es digno de admirar, tanto que ya estamos ansiosos de llevar a cabo la prueba de su hermana mayor, la R1200 GS Adventure. 

Para nosotros ha sido una grata experiencia, llevar a cabo esta prueba, pues con ella empieza el inicio de una nueva etapa dentro de nuestra labor, y estamos encantados de llevarla a cabo con el parque de motos de BMW.

Escrito por, Miguel Angel Solá

Agradecimientos

• BMW España

• Configurador BMW F800GS Adventure: http://ow.ly/xr7pd

• Fotografías: Miguel Angel Solá