Como ya sabéis, BMW ha cambiado la denominación de sus vehículos, por lo que el Serie 4 cabrio, sustituye de alguna manera al desaparecido Serie 3 Coupé Cabrio. La versión cabrio del Serie 4, sigue las líneas de la versión coupé en lo que a diseño se refiere y que la marca poco a poco ha ido adaptando a todos sus modelos. El inconfundible nervio lateral, las ópticas unidas a la parrilla frontal o las branquias laterales se están convirtiendo en grandes señas de identidad dentro de BMW.

La gama de motores que presenta el Serie 4 Cabrio está comprendida por dos variantes gasolina, el 435i (306 cv) y el 428i (245cv), ambas con tecnología BMW TwinPower Turbo, mientras que las versiones diésel están comprendidas por el 420d (el de esta prueba con 184cv), el 430d (258 cv) y por último el 435d (313 cv) y tracción integral xDrive. Todos estos propulsores pueden estar asociados a una caja de cambios manual de 6 velocidades o bien a una automática tipo Steptronic de 8 velocidades.

Gracias a sus medidas de 4,6 metros de largo y a una anchura de 1,85 metros la estampa que ofrece es preciosa, siendo para mi gusto, el BMW cabrio más bonito de los actuales, aunque confieso ser un eterno enamorado del Serie 3 cabrio. Como es de esperar, en este tipo de carrocerías lo que más está penalizado es el maletero, que en este caso ofrece 370 litros y 220 con la capota plegada. Eso sí, las 4 plazas son reales y en ellas pueden viajar 4 adultos, aunque para un viaje largo, sin mucho equipaje.

Mención especial al techo rígido de este BMW, que es una obra de arte, sobre todo si ves con detenimiento como se capota o se descapota el coche, maniobra que es curiosa de ver, y que te hace que te preguntes, cuantas horas habrán invertido los ingenieros de la marca para llevar a cabo esta maniobra, que, en 20 segundos, convierte a un coupé, en uno de los cabrios más resultones del momento. El nivel de insonorización que ofrece es muy bueno, siendo prácticamente imperceptibles ruidos típicos de este tipo de carrocerías, así como filtraciones de agua incluso si lo lavas con un grupo de presión.

Una gran puerta nos da acceso al habitáculo, donde destacan los asientos de piel de corte deportivos, que van a juego con el acabado Sport, que lucía nuestra unidad de pruebas que sujetan el cuerpo de maravilla en los apoyos laterales y en los que fácil es encontrar una buena postura de conducción gracias a sus numerosos reglajes. Asientos que, como novedad, incorporan un sistema de climatización, que dispone a la altura del cuello de unas salidas de aire. Este pequeño detalle puede llegar a hacer tu conducción más placentera en un soleado pero hibernal día. Además, el climatizador del coche, está optimizado para regular la temperatura del habitáculo en función de la velocidad y la temperatura exterior cuando vamos descapotados.

Acomodados en el asiento y tras coger el volante “M”, cuyo tamaño y grosor son perfectos, encontramos el ya visto cuadro típico de la marca, donde dos esferas recogen el cuenta revoluciones, el velocímetro, así como un ordenador de a bordo.

En el centro del salpicadero encontramos una pantalla de 8,8” desde la que se controla todo el sistema de info entretenimiento, así como la navegación y que ofrece la posibilidad de cambiar diversos parámetros de configuración del coche, así como de unos indicadores deportivos, que nos facilitan información de la potencia y el par motor que estamos utilizando en todo momento.

En la parte más baja de la consola, encontramos el selector del cambio, y junto a él pulsador de Driving Experience Control, que gestiona los diversos modos de conducción (ECO PRO, COMFORT, SPORT y SPORT+), además del mando de control iDrive Touch, con el que podremos manejar cómodamente con una sola mano los diferentes menús del sistema multimedia.

La parte trasera dispone dos asientos, que darán cabida a dos adultos si es precioso. Tras los respaldos, se encuentra el vano para guardar del deflector del viento, una solución que nos ha parecido muy acertada, porque así no se le resta más espacio al maletero.

Hace un tiempo, poca gente asociaba el uso de un motor diésel a un coche descapotable, era algo como raro. Hoy en día es lo más habitual, y más todavía cuando tienes motores que ofrecen similares prestaciones a los de gasolina, eso sí, con consumos mucho más reducidos. El 420d, monta un propulsor de 4 cilindros y 1.995 cc, situado en posición longitudinal dotado de la tecnología Twin Power Turbo de BMW. Ofrece 184 cv y un par máximo de 380 NM disponibles ente las 1.750 y las 2.750 rpm, lo que se traduce en un motor con gran empuje desde bajas vueltas a la vez que elástico.

Este propulsor es uno de los más utilizados en os vehículos de prensa a los que tenemos acceso, y no nos cansaremos de decir que es uno de los mejores motores diésel de estas características que se pueden probar hoy en día. Su consumo homologado es de 5,4 litros con cambio automático, cifra a la que nos acercamos durante nuestra prueba, pues conseguimos unos ajustados 5,9 litros, teniendo en cuenta, claro está, que la mayoría de nuestro trayecto fue por autopista. ¿Cómo consigue un BMW estas cifras? A través de la tecnología BMW EfficientDynamics, que recurre no solo al sistema Auto Start Stop, sino a la desconexión selectiva de elementos como la bomba del agua, el compresor del climatizador o la bomba de aceite. Además, dispone de un sistema de recuperación de energía de frenado que se activa mediante el modo EcoPro.

La perfecta simbiosis del motor, unido a la caja de cambios automática de ocho velocidades Steptronic, hacen de este conjunto un ideal para la conducción. Los cambios son rápidos y precisos, al igual que las reducciones en las que apenas se notan los saltos entre marchas. Sus prestaciones no son excepcionales, pero son acordes a todo el conjunto. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y es capaza de lanzarse hasta los 235 km/h, siendo quizás la cifra de recuperación de 6,7 segundos para pasar de 80 a 120 km/h la más significativa.

Para nuestra prueba, escogimos un escenario que nos encanta, el Delta del Ebro, por sus numerosos parajes situados a la vera del río. Gran parte de nuestro viaje lo hicimos por autopista, dónde te das cuenta que este Serie 4 es un gran viajero, un verdadero devorador de kilómetros. Aprovechando claro está que nuestro viaje lo hicimos en un precioso y bonito día soleado, que mejor que hacerlo sin capota. Para ello, montamos en la fila de asientos traseros el deflector de aire que permite poder tener, una conversación en el interior del coche sin tener que alzar la voz.

Tomamos rumbo a nuestro destino, disfrutando del sol y el viento en nuestras caras. El ordenador de a bordo, a 120 km/ nos marca un consumo medio de 5,7 litros a los 100 km/h, cifra que no dista mucho de la homologada por la marca.

Tras salir de la autopista una carretera que recorre los arrozales antes de la llegada a Deltebre, en las que hay largas rectas, ponemos a prueba la capacidad de aceleración del Serie 4 Cabrio, con esta motorización que aun siendo diésel te garantiza una rápida puesta en escena cuando hundes el pie en el acelerador.

Pasamos por un pequeño tramo de curvas enlazadas, y sorprende gratamente ver como aun no siendo un deportivo, su comportamiento dinámico es sencillamente preciso, como si de un bisturí se tratara. La forma plana que tiene de coger las curvas, no se ve alterada prácticamente por nada, tan solo si con el control de tracción desactivado intentas provocar que el coche tienda al subviraje.

Está claro que tener un cabrio es para disfrutarlo y afortunadamente vivimos en un país en el que hay muchos días de sol a lo largo del año. Los que tenemos suerte de vivir junto a la playa, o cerca de ella, somos adeptos a este tipo de coches, con los que disfrutar del sol y el viento, es un placer como el que se describe cuando navegas en un velero buscando el horizonte en el mar, solo que aquí buscarás el horizonte en la carretera.

Si buscas un descapotable, el BMW Serie 4 Cabrio debería de ser una de tus mejores opciones, ¿Por qué? Por todas las razones que te hemos explicado en nuestra prueba y que queremos resaltar. Por un diseño sobrio, elegante y deportivo, por una gama de motores muy amplia y con el ADN de BMW, por ser un 4 plazas, y sobre todo, por ser el digno heredero de uno de los cabrios más bonitos que hubo en la historia de este tipo de berlinas, el BMW Serie 3 Cabrio.

Escrito por, Miguel Angel Solá

Agradecimientos

• BMW Group Prensa

• Fotografías: Miguel Angel Solá

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