La teoría meteorológica indica que delante de los frentes el mar está relativamente tranquilo, dentro de lo que puede estar tranquilo un océano azotado por vientos atemporalados. Es el momento en que los barcos suelen alcanzar sus velocidades más altas, y también los mejores promedios. Pero cuando el frente frío los sobrepasa, tras el cambio de dirección de viento a veces muy brusco que acarrea, el estado de la mar empeora rápidamente. A las olas antiguas se unen las que causa el nuevo viento y también se deja sentir la mar de fondo del centro de la borrasca. A todas ellas se une a veces una mar tendida procedente del Gran Sur, fruto de la cercanía de la Antártida.

 

MAPFRE © Maria Muiña

30 Enero 2011
Día 30

Mar caótica tras el frente

• Diversos barcos deben reducir la velocidad para que las olas no causen serios daños
• El MAPFRE aprieta el acelerador y reduce su diferencia con el líder a menos de 600 millas
• Breymaier denuncia la presencia de plásticos en todos los océanos

 

Saltando de ola en ola

Todo ello ha estado en el menú de las últimas horas a bordo de la mayoría de los barcos de esta vuelta al mundo. Pepe Ribes (Estrella Damm) confesaba de madrugada que “a bordo difícilmente te puedes mover si no es a cuatro patas”, pues “el barco planea de una ola a otra, vuela, vuelve a tocar el agua y a planear, salta de nuevo, vuela hacia otra ola…”; más o menos a la misma hora los cowboys rojos del Groupe Bel explicaban que era imposible cumplir su propósito de navegar rápidos pero seguros: “Rápidos, sí, porque  en 24 horas hemos hecho una buena media; pero seguros, con el mar desordenado que hay, está claro que no”.

Más atrás, el Neutrogena, apenas 60 millas a popa delMirabaud, también ha tenido problemas con las olas. “Este estado del mar tan caótico es increíble, en todas partes puedes ver una ola como el Everest, y dos segundos más tarde un agujero en el agua como el magnífico Cañón del Colorado”, ha explicado Ryan Breymaier.

Con olas o sin olas, el primer grupo de perseguidores del líder han sido quienes más partido han sacado a las últimas 24 horas, en que han reducido en un centenar de millas la ventaja del Virbac-Paprec 3. Pero como si de un acordeón se tratara, Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron parecen estar en condiciones de volver a poner un poco las cosas en su sitio, pues Estrella Damm, Groupe Bel y Renault Z.E. han empezado a perder velocidad en las últimas horas, mientras el líder volvía a apretar el acelerador. Es una de las consecuencias de encontrarse en sistemas meteorológicos distintos. El MAPFRE, sin embargo, aún delante del frente frío, sigue con el acelerador a fondo y ha reducido su desventaja con el líder a menos de 600 millas.

El invierno llega de golpe

También detrás las cosas son distintas. Mientras el Central Lechera Asturiana prosigue su ruta hacia Ciudad del Cabo, de la que le separan unas 700 millas, el Hugo Boss, el We Are Water y el Fòrum Marítim Català ciñen contra un viento del este.

“¡En el We Are Water ha llegado el invierno de golpe! En pocas horas hemos pasado del otoño al frío, a la lluvia, el viento y la niebla del invierno”,ha explicado Jaume Mumbrú durante la videoconferencia de esta mañana, en la que también ha confesado su extrañeza por el hecho de estar ciñendo hacia el este, situación con la que según sus previsiones deberá convivir durante los próximos cinco días, “con un oleaje incómodo”: “Es extraño, porque piensas que cuando llegues aquí abajo planearás siempre, pero no”, ha explicado.

Ludovic Aglaor (Fòrum Marítim Català) también ha reconocido que el estado de la mar, “muy desordenado”, les impide incrementar la velocidad, so peligro de romper. En cambio, Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak (Hugo Boss) navegan algo más al norte con “una mar bastante buena”, con un poco más de frío que los días precedentes, eso sí.

Justo delante de este grupo Dee Caffari (GAES Centros Auditivos) se queja de tener que ceñir. “Ya lo hice durante 88 días cuando fui del cabo de Hornos al cabo de Buena Esperanza y parece que los próximos días seguiremos ciñendo”, ha comentado recordando su vuelta al mundo en solitario y sin escalas en sentido contrario.

Plásticos en el océano

El norteamericano Ryan Breymaier (Neutrogena) ha denunciado hoy la suciedad creciente que ha podido observar en todos los océanos en los que ha navegado: “Cuando ves los icebergs en la latitud 44 Sur piensas que es increíble”, ha señalado cuando en la videoconferencia se le ha preguntado si podía apreciar signos del cambio climático. Pero inmediatamente ha añadido: “Pero peor que esto es que te encuentras plásticos por todas partes, desde bolsas de plástico a bidones y botellas de plástico. Es asqueroso”.

También Ludovic Aglaor (Fòrum Marítim Català) ha mostrado su sorpresa por la presencia de los icebergs en la ruta inicialmente prevista. “Denis Horeau (el Director de Regata) nos ha enviado el último informe sobre los hielos. Hay muchos muy al Norte por tratarse de un mes de enero. Actualmente las puertas son esenciales. Siempre puede haber un loco furioso que quiera bajar directamente al Sur desde el principio del Índico para acortar la ruta. Hay campos de hielo realmente muy grandes al sur de la primera puerta. Entre la segunda y la tercera también hay un gran paquete que se ha desprendido. Esto nos alarga el recorrido, pero creo que no es absurdo subir las puertas e incluso es necesario en cuanto a la seguridad”.

 

CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS

1. VIRBAC-PAPREC 3 (Jean-Pierre Dick - Loïck Peyron), a 17.192 m de la llegada

2. MAPFRE (Iker Martínez - Xabi Fernández),  a 592,3 millas

3. ESTRELLA DAMM (Alex Pella - Pepe Ribes), a 664,5

4. GROUPE BEL (Kito de Pavant - Sébastien Audigane), a 709,5

5. RENAULT Z. E. (Pachi Rivero - Antonio Piris),  a 805,5

6. MIRABAUD (Dominique Wavre - Michèle Paret), a 1.125,6

7. NEUTROGENA (Boris Herrmann - Ryan Breymaier), a 1.188,7

8. GAES CENTROS AUDITIVOS (Dee Caffari - Anna Corbella), a 1.426,2

9. CENTRAL LECHERA ASTURIANA (Juan Merediz - Fran Palacio), +1.843,5

10. HUGO BOSS (Wouter Verbraak - Andy Meiklejohn), a 1.886,6

11. WE ARE WATER (Jaume Mumbrú - Cali Sanmartí), a 1.939,1

12. FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (Gerard Marín - Ludovic Aglaor), a 2.038

PRÉSIDENT (Jean le Cam - Bruno García), RETIRADO el 12 de enero.

FONCIA (Michel Desjoyeaux - François Gabart), RETIRADO el 26 de enero.

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Barcelona, 29 Enero 2011
Día 29

Esta mañana, poco antes de las 10 hora española, el MAPFRE cruzó los meridianos de cabo de Buena Esperanza y de Agulhas y fue el segundo barco de la Barcelona World Race en adentrarse en aguas del oceáno Índico. Este mediodía fue el Estrella Damm quien siguió su camino; y para esta tarde se espera el paso del Groupe Bel y el Renault Z.E. Con lo que sumados al paso del Virbac-Paprec 3, el líder de la competición que cruzó ayer el límite oceánico, ya son cinco los barcos que dejan atrás el Atlántico.

 

© María Muiña

Esperanza para los cuatro perseguidores

• Tras pasar el meridiano de Buena Esperanza, el MAPFRE y el Estrella Damm ya navegan en el Índico.
• El Groupe Bel y el Renault Z.E, a punto de dejar el Atlántico.
• La flota recorta la ventaja del Virbac- Paprec 3 que ha entrado en una zona de vientos leves.
• El Foncia ya está en el puerto de Ciudad del Cabo.

El líder no puede olvidarse de su estela

Con el Virbac-Paprec 3 escapado a más de 700 millas, la batalla por la segunda posición cobra protagonismo en estos días. Aunque en las últimas horas Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron hayan perdido 16 millas respecto al MAPFRE y 77 millas respecto al Estrella Damm, tras haber entrado en una zona de menos viento, su liderazgo no parece correr riesgos a corto plazo.“El Virbac-Paprec 3 está en otro sistema meteorológico y no tenemos posibilidades de alcanzarles a corto plazo. Al menos en cinco o seis días no podremos acercarnos mucho. Pero la regata es muy larga”, aseguró Pepe Ribes en la videoconferencia de esta mañana en relación a un líder que no puede, ni debe relajarse si no quiere ser sorprendido.

Detrás de Virbac-Paprec 3, cuatro barcos navegan en menos de 200 millas y se disputan el segundo puesto. Por delante,  el MAPFRE y el Estrella Damm separados por 46 millas; y 48 millas a la popa de éste, el Groupe Bel y el Renault Z.E. a 57 millas de distancia entre sí. El propio Pepe Ribes resumía así la situación: “Con los otros barcos que tenemos cerca, el MAPFRE, el Groupe Bel y el Renault Z.E. habrá un efecto acordeón debido a una alta presión que tenemos delante. Creo que de aquí a dos días nos juntaremos mucho. Cualquiera podrá salir segundo de esta situación en tres días, así que la regata está superviva y emocionante. Quiero felicitar al Renault Z.E. porque ha hecho una remontada increíble”.

Condiciones meteorológicas dispares

La dispar situación meteorológica que vive la flota ha sido responsable de emocionantes variantes a lo largo de la jornada. Pero siempre con un común denominador, el recorte de millas al líder. Por la mañana, el Estrella Damm y el Renault Z.E. fueron los más veloces con promedios de más de 20 nudos. Por la tarde se les sumaron el Groupe Bel y el Mirabaud con períodos de 19 y 18,6 contra los dos dígitos justitos del Virbac-Paprec 3.

Y no deben tomarse como valores aislados ya que si el análisis se extiende a las últimas 24 horas. El que más distancia ha recorrido es el Neutrogena con 405,8 seguido del Mirabaud con 384 y elRenault Z.E. con 375,7.  “La velocidad máxima del barco superó los 27 nudos.  Esto es para lo que estamos aquí abajo y para lo que el Neutrogena ha sido construido. El barco avanza fantásticamente”, escribió Ryan Breymaier en un correo electrónico de esta madrugada.

Los cinco únicos barcos que aún no han recibido la visita de los grandes vientos del sur han sido elGAES Centros Auditivos, elCentral Lechera Asturiana, el Hugo Boss, elWe Are Water y el Fòrum Marítim Català. Pese a ello, todos navegan en medias de dos dígitos y en ascenso.

El Foncia ya está en Ciudad del Cabo

Esta mañana, a las 11, hora española, elFoncia de Michel Desjoyeaux y François Gabart ya estaba frente a la bocana del puerto de Ciudad del Cabo. Mientras aguardaban al remolque que los llevara al amarre donde el IMOCA Open 60 francés aguardará hasta su transporte a Francia, los dos patrones galos dejaron algunas reflexiones. “La experiencia ha sido enriquecedora y, por supuesto, lo mucho que he aprendido podré aplicarlo en mis proyectos futuros”, dijo François Gabart.

En todo momento los dos patrones antepusieron los temas humanos a los técnicos deportivos por lo que no extrañó que Michel Desjoyeaux cerrara la charla diciendo:“Esta regata me ha permitido conocer a François como marino y me ha confirmado lo acertado de mi elección. Después de romper el palo, hemos tenido mucho tiempo para hablar y esto me ha servido para conocerlo como persona. La experiencia ha sido magnífica”.

CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS
1 VIRBAC-PAPREC 3 a 17. millas de la llegada
2  MAPFRE a 707 millas
3 ESTRELLA DAMM a 753
4 GROUPE BEL a 801
5 RENAULT Z.E. a 858
6 MIRABAUD a 1.128
7 NEUTROGENA a 1.188
8 GAES CENTROS AUDITIVOS a 1.412
9 CENTRAL LECHERA ASTURIANA a 1.718
10 HUGO BOSS a 1.744
11 WE ARE WATER a 1.816
12 FÒRUM MARÍTIM CATALÀ a 1.922
FONCIA, retirado
PRÉSIDENT, retirado

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Barcelona, 28 Enero 2011
Día 28

La flota afronta su primera tormenta austral

·         Los participantes de la Barcelona World Race tendrán vientos de más de 80 kilómetros por hora y olas de 5 a 9 metros

·         El Hugo Boss es el más rápido, a una media de 17 nudos durante 10 horas

© Gustav Morin

La primera tormenta del océano Austral está a punto de caer sobre la flota de la Barcelona World Race y esta mañana todos los participantes se preparaban para afrontar vientos sostenidos de 25 a 35 nudos, con rachas de hasta 45 (más de 80 kilómetros por hora) y olas de 5 a 9 metros. Mientras tanto, en las últimas 24 horas el líder ha incrementado ligeramente su ventaja sus perseguidores inmediatos, MAPFRE y Estrella Damm.

“Estamos un poco cansados porque esta noche hemos tenido poco viento y hemos andado cambiando velas, y ahora tenemos que cargar pilas para la movidilla de esta tarde”, ha comentado Pachi Rivero desde el Renault Z.E. en referencia al primer frente austral que los afectará a todos.

“Esta tarde tendremos 35 nudos, y ahora nos queda mucho trabajo preparando el barco para esto”, ha anunciado Anna Corbella desde el GAES Centros Auditivos. “Las últimas noches no hemos tenido viento y hemos visto cómo los demás se alejaban”, ha explicado su compañera Dee Caffari, inasequible pese a ello al desaliento; las dos han mostrado nuevamente su optimismo y buen rollo en la videoconferencia de esta mañana, durante la que la británica bromeaba constantemente.

La disyuntiva

Ante la subida del viento, los regatistas se enfrentan al dilema de apretar mucho el barco para aprovechar las circunstancias más favorables, o si levantan el pie del acelerador para no arriesgarse a romper. Las cosas, sin embargo, no son tan sencillas, como ha explicado Iker Martínez desde el MAPFRE: “No es que digas, ‘pues paramos y vamos un poco más despacio y así ya tenemos más posibilidades de no romper nada’, porque si vas más despacio las olas te cogen y te zarandean y yo creo incluso que tenemos más probabilidades de romper algo. Esto, siendo fiable, cuanto más rápido lo pases y antes te vayas de aquí, mejor”.

El grupo de popa ha sido el primero en beneficiarse por el frente frío que avanza desde el oeste. Esta mañana, el Hugo Boss ha conseguido ser el barco más rápido de la flota, cuando ha conseguido una media superior a los 17 nudos durante diez horas. En este mismo periodo, el Fòrum Marítim Català ha conseguido ser el segundo barco más rápido de la flota, al navegar a una media ligeramente superior a los 14 nudos, algo mejor que el lesionado Central Lechera Asturiana, camino de Ciudad del Cabo. Y desde el We Are Water, ligeramente más al norte y por tanto con menos viento, Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí afrontan su bautizo en estas altas latitudes: “Tenemos una gran expectación y prudencia, pero también estamos muy ilusionados por llegar al Gran Sur del que tanto hemos oído hablar y sobre el que tanto hemos leído”.

El mismo Mumbrú ha mostrado su satisfacción con el barco, pese a una avería en el carro de la mayor y que solucionó “el ingeniero Sanmartí”: “El barco tiene carácter y solera, es un barco que nos lleva. Os pongo un ejemplo, el otro día estábamos muy cansados, y el barco, solo, navegó unas millas cuando nosotros ni podíamos manejarlo. Es el a veces quien te da la alternativa cuando no estás a tope”.

La progresión del frente frío desde el oeste puede observarse en la evolución de los distintos barcos. Mirabaud y Neutrogena, los más lentos a primera hora de la mañana, parecen haber arrancado al principio de la tarde, cuando la falta de viento previa está alcanzando a Renault Z.E. y Groupe Bel, que la pasada noche se preparaba para un día de extremos, “vientos ligeros de una burbuja anticiclónica perdida, seguida por un vendaval severo con un frente activo”.

Los majestuosos albatros

Con todos los barcos metidos ya en lo que se denomina el Gran Sur, todos los navegantes quedan cautivados por los majestuosos albatros. Ver planear a estos enormes pájaros de los océanos australes es un espectáculo que no deja indiferente a nadie. Si los novatos de estas latitudes confirman lo que habían leído sobre ellos, los veteranos no se cansan de volver a admirarlos. Esta mañana, los líderes Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron han dejado en suspenso una maniobra para poder admirar el vuelo de uno de ellos: “Gira a derecha, gira a izquierda, gira ahora alrededor del Virbac-Paprec 3; gira rápido y bien. Hemos interrumpido el comienzo de nuestra maniobra con Loïck para disfrutar de la belleza de este espectáculo... Nada se mueve en su velamen... Indiscutiblemente es un as de la navegación. Gracias, amigo, volveremos pronto. Nos has impresionado mucho”.

Con parones en sus maniobras o sin, el Virbac-Paprec 3 ha incrementado ligeramente su ventaja sobre sus inmediatos perseguidores. Los tres primeros han conseguido recortar en algo más de 300 millas su distancia hasta la línea de llegada.

 

CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS

1 VIRBAC-PAPREC 3 a 17.818 millas de la llegada

2  MAPFRE a 599 millas

3 ESTRELLA DAMM a 756

4 GROUPE BEL a 838

5 RENAULT Z.E. a 922

6 MIRABAUD a 1.201

7 NEUTROGENA a 1.282

8 GAES CENTROS AUDITIVOS a 1.416

9 CENTRAL LECHERA ASTURIANA a 1.684

10 HUGO BOSS a 1.728

11 WE ARE WATER a 1.765

12 FÒRUM MARÍTIM CATALÀ a 1.866

FONCIA, retirado

PRÉSIDENT, retirado

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Barcelona, 27 Enero 2011
Día 27

El Virbac-Paprec 3 entra en el Índico

• Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron cruzaron hoy la longitud del cabo de Buena Esperanza a las 02:35 hora española.
• Los líderes emplearon 23 días, cinco horas y 40 minutos desde Gibraltar.
• El MAPFRE, segundo, le ha recortado 30 millas y el Estrella Damm, tercero, poco más de 17.
• Hoy se supo que Kito de Pavant, uno de los patrones del Groupe Bel, ha navegado con dos costillas fisuradas desde el 12 de enero.

Kito de Pavant © Groupe Bel

El Virbac-Paprec 3 ha sido el primer barco de la Barcelona World Race en adentrarse en aguas del océano Índico. Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron cruzaron la longitud del cabo de Buena Esperanza, línea de llegada del Trofeo del Atlántico a las 02:35 hora española. Poco después, al cruzar también el meridiano del cabo de Agulhas, ya navegaban en el océano Índico. Los líderes de la competición emplearon 23 días, cinco horas y 40 minutos en recorrer la distancia desde Gibraltar por lo que resta esperar a ver qué tiempo firman sus rivales para conocer el ganador del segundo trofeo de la competición.

Pese a las 587 millas de ventaja que aún conserva el barco francés sobre el segundo, el MAPFRE, y las 728 sobre el tercero, el Estrella Damm, es de destacar que los dos barcos españoles han hecho durante el día de hoy los promedios de velocidad más altos de toda la flota. El Estrella Damm logró rozar los 18 nudos de media en una hora y el MAPFRE los 17 para un período de cinco. Es una de las razones por las que el barco de Íker Martínez y Xabi Fernández navegue hoy 30 millas más cerca de la popa del Virbac-Paprec 3 y el de Alex Pella y Pepe Ribes, poco más de 17.

La flota aguanta el tirón…

Pero esta situación no es exclusiva del MAPFRE y del Estrella Damm. Los cuatro barcos que les persiguen tampoco han perdido millas. El Groupe Bel, el Renault Z.E., el Mirabaud y el Neutrogena están en el mismo ritmo del líder y hasta lo mejoran descontando alguna decena de millas, como anunciando una próxima y muy posible compactación de la flota.

En el caso del Groupe Bel, esto tiene un doble mérito. Hoy se supo que Kito de Pavant, uno de sus patrones, ha navegado desde el pasado 12 de enero con dos costillas fisuradas.  “Las costillas fisuradas me han impedido trabajar en las maniobras y Sébastien ha tenido que hacerlo solo. Pensamos en parar y que Yannick Bestaven me sustituyera, pero finalmente he podido continuar y ahora sólo pensamos en llegar a Barcelona”, confesaba esta mañana el patrón galo.

…y da batalla

Más atrás, si bien el grupo de cola ya parece haber abandonado definitivamente el anticiclón de Santa Helena, aún se perciben algunos coletazos de éste. Entre los cinco más rezagados, sólo el GAES Centros Auditivos, el Central Lechera Asturiana y el We Are Water han logrado navegar en promedios de dos dígitos en períodos de más de una hora en las últimas 24.Y todos, incluyendo también al Hugo Boss y al Fòrum Marítim Català, han perdido terreno con sus predecesores.

Entre estos destaca la posición que le ha ganado el We Are Water al Hugo Boss, que realizó un muy bajo promedio de 2,7 nudos a lo largo de cinco horas este mediodía. Y, por supuesto, los gratamente sorprendentes dos dígitos de velocidad del Central Lechera Asturiana, que continúa navegando hacia Ciudad del Cabo, donde realizará una breve parada técnica para reparar un desperfecto en el sistema hidráulico de su quilla. “¡Cómo nos gustaría poder aprovechar este viento portante! Pero es momento de usar la cabeza y ser previsores”, escribía Juan Merediz en un mail de esta madrugada, antes de cerrar con un alentador mensaje: “Preferimos ir últimos, a no estar. Y queda mucho por decir, así que... ¡A por ellos! No os desaniméis, que nosotros no lo estamos y ahora os necesitamos más que nunca, a todos”.

 

CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS

1 VIRBAC-PAPREC 3 a 18.151 millas de la llegada

2  MAPFRE a 587 millas

3 ESTRELLA DAMM a 728

4 GROUPE BEL a 770

5 RENAULT Z.E. a 866

6 MIRABAUD a 1.040

7 NEUTROGENA a 1.130

8 GAES CENTROS AUDITIVOS a 1.295

9 CENTRAL LECHERA ASTURIANA a 1.619

10 WE ARE WATER a 1.698

11 HUGO BOSS a 1.730

12 FÒRUM MARÍTIM CATALÀ a 1.808

FONCIA, retirado

PRÉSIDENT, retirado

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Barcelona, 26 Enero 2011
Día 26

Segundo abandono antes de llegar al Índico

• La retirada de uno de los favoritos causa profunda impresión en la flota de la Barcelona World Race
• Desjoyeaux y Gabart no se explican el motivo del incidente y su retirada
• “Nos motivábamos mutuamente todo el rato, preguntándonos cada día si podríamos mantener este ritmo hasta el final” comenta Dick desde el Virbac-Paprec 3

FONCIA © María Muiña

“Es duro y hace daño, pero la vida es así”. François Gabartno podía esconder su decepción, mientras Michel Desjoyeaux tampoco entendía qué había fallado para que el palo del Foncia se rompiera: “Estaba un tanto movidillo, con olas de 2 a 4 metros, pero el barco está construido para estas condiciones de navegación y debería resistirlas”.

Apenas habían pasado unas siete horas desde la rotura del mástil y el Foncia se dirigía a unos 12 nudos hacia Ciudad del Cabo, adonde esperan llegar el domingo o el lunes. Los dos patrones habían comunicado oficialmente su retirada de la Barcelona World Race, en la que figuraban en segunda posición. Un par de metros de palo colgaban a unos 24 metros de altura.

La rotura se ha producido de madrugada (hora española) cuando el Foncia navegaba con 25-30 nudos de viento por la aleta, bajo foque solent y mayor con un rizo, haciendo puntas de 20 nudos de velocidad. “De momento no tenemos en nuestras manos los pedazos rotos y por tanto es difícil conocer el motivo de la rotura. Los dos trozos cuelgan a 24 metros de altura, unidos a la jarcia. Hay demasiada ola por ahora para arriesgarse a subir al palo y recuperarlos”, ha explicado el veterano navegante francés. Ésta es la primera vez que, como patrón, Desjoyeaux se ve obligado a retirarse de una regata por haber roto el mástil.

Para el joven Gabart ésta era la primera regata enun IMOCA Open 60. “Sueño con dar la vuelta al mundo y navegar en el océano austral; hubiera sido demasiado fácil hacerlo a primera con Michel Desjoyeaux”. Su próximo objetivo es la Vendée Globe, para la que está construyendo un nuevo barco: “Pienso en un barco con un palo más fuerte”, ha comentado esta mañana.

Un palo igual que el del MAPFRE

La rotura del mástil del Foncia ha conmocionado la flota, tanto por el hecho de tratarse del segundo palo que se rompe en esta regata cuando aún no se ha cumplido un mes de competición (el primero fue el del Président de Jean Le Cam y Bruno García) como por el hecho de afectar a uno de los grandes favoritos.

“Hemos intentado siempre mantener la máquina y no sobrepasar determinados límites y navegar como buenos marinos, pero a partir de ahora vamos a navegar con mayor margen de seguridad”,ha declarado esta mañana el líder, Jean-Pierre Dick. “Nos habíamos convertido en verdaderamente inseparables, motivándonos mutuamente todo el rato, preguntándonos cada día si podríamos mantener este ritmo hasta el final”, ha asegurado también el patrón del Virbac-Paprec 3 en referencia a su gran rival.

“Lo sentimos en el alma por ellos”,han lamentado Iker Martínez y Xabi Fernández desde el MAPFRE, el antiguo Foncia y discípulos del gran regatista de Port-la-Foret. 

"¡Uf! El palo del Foncia es gemelo del nuestro, hecho un mes más tarde con el mismo molde aunque el nuestro tiene dos unidireccionales más porque así lo pedimos para una mayor seguridad, pero no es una gran diferencia", han añadido los ahora segundos en la clasificación.

Los cuarenta rugientes

Tras la retirada del Foncia, la mitad de los 12 barcos supervivientes de esta vuelta al mundo a dos navegan ya por los Cuarenta Rugientes camino del Índico Sur, quizá el más temido de todos los océanos. Encabezados por el Virbac-Paprec 3, se plantean ahora si conviene levantar el pie del acelerador, como parecía insinuar Dick. La realidad, sin embargo, indica que el barco azul navega a más de 18 nudos y aprovecha las circunstancias favorables para incrementar su ventaja ante la perspectiva que la próxima semana serán sus rivales quienes seguramente le recortarán la diferencia.

“Con hechos como el del Foncia, siempre te pasan tres cosas por la cabeza. Primero, un gran choque”,ha reconocido Alex Pella desde el Estrella Damm. “Estoy triste por ellos porque han hecho un esfuerzo muy grande por estar en la regata. La segunda sensación es la de levantar el pie del acelerador. Hemos estado navegando en la zona roja un tiempo y piensas en bajar el ritmo para que no  te pase lo mismo. Y por último, evidentemente piensas en la clasificación. Subes una posición, hay un barco menos. Así es la regata y esto forma parte de ella.”

Un Pella muy ilusionado por llegar por fin a los Cuarenta Rugientes –“llevaba muchos años detrás de esto, buscando la oportunidad de disputar una regata así; he visto un albatros, que tenía una envergadura que ni Pau Gasol”-- ha reconocido que ayer vivieron un día especialmente duro “con la ola cruzada que al subir revolcaba el barco”. Esta mañana “las olas siguen siendo grandes, entre 8 y 10 metros, pero el mar ya está más sincronizado”.

Con la retirada del Foncia, el Estrella Damm ocupa ahora la tercera plaza del podio, seguido por Groupe Bel y el Renault Z.E., los tres en unas 100 millas. El Mirabaud ha dejado atrás al Neutrogena, que a su vez ha incrementado su ventaja sobre un GAES Centros Auditivos que ha pasado buena parte de la noche parado por falta de viento. Estas condiciones parece haberlas heredado en las últimas horas el Central Lechera Asturiana, que avanza a menos de dos nudos camino de Ciudad del Cabo, pero que sigue delante del Hugo Boss.

La cola de la flota la ocupan el We Are Water y el Fòrum Marítim Català, aún bajo la influencia del anticiclón de Santa Helena, que se encuentran ya a más de 1.600 millas del líder.

 

CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS

1 VIRBAC-PAPREC 3 a 18.293 millas de la llegada

2  MAPFRE a 617 millas

3 ESTRELLA DAMM a 745

4 GROUPE BEL a 777

5 RENAULT Z.E. a 867

6 MIRABAUD a 1.049

7 NEUTROGENA a 1.135

8 GAES CENTROS AUDITIVOS a 1.183

9 CENTRAL LECHERA ASTURIANA a 1.461

10 HUGO BOSS a 1.521

11 WE ARE WATER a 1.613

12 FÒRUM MARÍTIM CATALÀ a 1.663

FONCIA, retirado

PRÉSIDENT, retirado

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Barcelona, 26 Enero 2011
Día 26

El Foncia se retira de la Barcelona World Race

• Tras la primera información sobre la rotura de su mástil, Michel Desjoyeaux y François Gabart envían un informe sobre el incidente y comunican su retirada oficial de la regata
• Los dos navegantes franceses, que iban segundos, se dirigen por sus propios medios, sanos y salvos, a Ciudad del Cabo, donde esperan llegar a puerto el próximo domingo o lunes

Foncia © B.STICHELBAUT / SEA&CO

Michel Desjoyeauxy François Gabart han enviado un informe a la dirección de regata con nuevos detalles de la rotura de su mástil y han comunicado oficialmente que se retiran de la Barcelona World Race.

«El 26 de enero de 2011, a las 0340 (hora española), y situado en 41°12,6 S y 8°59,8 Este, el Foncianavegaba rumbo al 115° a 18 nudos de media con solent y un rizo en la mayor, a 140° del viento, de una intensidad de unos 25-30 nudos, olas en correspondencia con el viento; estas condiciones se mantenían desde hacía unas ocho horas aproximadamente.

El palo se ha roto debajo del punto de fijación del solent, es decir a unos 25 metros encima de la cubierta (el tubo mide 27,30 metros). El aparejo sigue en pie, aguantado por los obenques, los obenques bajos, las burdas bajas, el estay de trinqueta y el estay del foque pequeño. El trozo roto cuelga a 20 metros, aguantado por las drizas. El solent, no enrollado porque estaba desplegado en el momento de la rotura, está atado como una salchicha a lo largo del palo.

El genaker, izado enrollado, se aguanta con su driza en la punta del mástil. La mayor está sostenida por su driza alrededor del palo, grosso-modo en el tercer rizo. Todos los elementos están a bordo, no se ha perdido nada en el mar.

La tripulación, de cuya decepción prefiero no hablar ahora, está sana y salva; sólo tengo el pulgar un poco dolorido, lo ha arrastrado el solent cuando yo intentaba entrar la parte baja de la vela a bordo. No pedimos ninguna asistencia. Intentamos llegar con los medios de a bordo a Ciudad del Cabo, de la que distamos 600 millas. Nuestra velocidad actual es de 11 nudos, rumbo 76°.

Las previsiones de viento para los próximos días son manejables y sin riesgo (hoy 25/30 nudos del Suroeste, amainando). Dentro de dos días, paso de la cuña del anticiclón (vientos suaves). Si el mar quiere calmarse también, quizás aprovecharemos para subir al palo y recuperar los trozos y poder arriar la mayor. Luego, viento del sureste de 20 25 nudos hasta Ciudad del Cabo.

Nuestra llegada, prevista para el 30 o el 31 de enero, será confirmada más adelante.

Nos retiramos de la Barcelona World Race.»

Michel Desjoyeauxy François Gabart a bordo del Foncia

 

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Barcelona, 26 Enero 2011
Día 26

El Foncia rompe la parte superior del mástil y navega hacia Ciudad del Cabo

Los franceses Michel Desjoyeaux y François Gabart, patrones del Foncia, segundo clasificado en la vuelta al mundo a dos, han contactado con la Dirección de Regata de la Barcelona World Race esta madrugada a las 3.49 horas UTC (las 4.49 hora española) para comunicar que la parte superior del mástil de su IMOCA Open 60 se ha roto cerca de las 3.00 horas UTC (las cuatro de la madrugada en España).

El Foncia, que va clasificado en la segunda posición, iba navegando con la mayor con un rizo y trinqueta con 30 nudos de viento de componente suroeste en el momento del incidente.

La tripulación del Foncia ha notificado que los dos están bien y que están navegando hacia Ciudad del Cabo inicialmente a unos diez nudos.

Según han explicado, la parte superior del palo se ha roto entre el stay del solent y el stay de la trinqueta.

La parte desprendida del mástil está sobre la cubierta. Quedan unos 24 metros en pie.

La posición del barco en el momento del incidente era 41° 13S y 09° 03E, a una distancia de Ciudad del Cabo de 619 millas.

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Barcelona, 25 Enero 2011
Día 25

El Central Lechera Asturiana parará en Ciudad el Cabo

• El barco de Merediz y Palacio reparará una pérdida en el sistema hidráulico de la quilla
• “El barco está absolutamente seguro”, explica su patrón, que espera estar unas pocas horas en puerto
• La mayoría de la flota entra en zonas de viento, olas y temperaturas más bajas
• El modo invisible del Foncia no le basta para superar al Virbac-Paprec 3

Juan Merediz y Fran Palacio © Central Lechera Asturiana

El Central Lechera Asturiana ha anunciado hoy una próxima parada técnica en Ciudad el Cabo para reparar una pérdida de presión en el sistema hidráulico que permite controlar la quilla pendular. Juan Merediz ha comentado en una conexión en directo que“el barco está absolutamente seguro, y nosotros también. Vamos un poco más escorados, nada más.”

“Esta pieza imprescindible nunca falla. Pero lo que nunca falla, en este caso sí que falla,”ha explicado Merediz, “un poco disgustado y enfadado” por este contratiempo, “pero con el ánimo alto”. La avería está localizada en un latiguillo, por lo que Merediz y su compañero Fran Palacio confían en que la parada será de unas pocas horas: “Perderemos más tiempo de camino a Ciudad el Cabo que propiamente allí con la reparación”, han comentado, sin olvidar que su única preocupación es “volver a Barcelona” navegando en su barco, tras completar la vuelta al mundo.

El reglamento de la Barcelona World Race permite efectuar paradas técnicas para reparar. Estas paradas no conllevan ninguna penalización si se efectúan antes de llegar a la longitud 140º Este (aproximadamente, en el sureste de Australia). Si la parada es después de haber cruzado este meridiano, no se puede salir de puerto hasta transcurridas 48 horas desde la entrada en él.

Cielo con cara de pocos amigos

Mientras tanto, el grueso de la flota ha salido de las calmas provocadas por el anticiclón de Santa Helena, en el Atlántico Sur, que tantos problemas ha causado a los participantes en los últimos días, mientras los líderes acumulaban millas de ventaja tras rodear las altas presiones por el oeste y el sur. “Estamos planeando como locos, y ya se nota que estamos en el Sur: todo gris, el cielo con cara de pocos amigos y nosotros a bordo con un ojo mirando hacia atrás para intentar que no nos pille el toro”, ha comentado Iker Martínez desde el MAPFRE, que mantiene su tercera posición tras dejar atrás la isla de Gough.

El panorama es parecido en los barcos que lo persiguen. “Muchas olas, mucho viento y muchos cambios de vela para adaptar la velocidad del barco a los cambios de viento”, ha explicado el francés Kito de Pavant a bordo del Groupe Bel, quinto en la clasificación, pisándole los talones al Estrella Damm de Alex Pella y Pepe Ribes. Ni uno ni otro pueden despistarse, pues inmediatamente detrás tienen a un Renault Z.E., con un Pachi Rivero y Toño Piris que llegan lanzados tras recuperar millas y posiciones en los últimos días y dejar a más de 100 millas al Mirabaud y al Neutrogena.

Sentimientos contrapuestos de Anna Corbella

A bordo del GAES Centros Auditivos, noveno, Anna Corbella parece sentir ya la presión del Sur, ya inminente: “Tenemos ganas de salir de aquí, pero también se está bien con el sol, el calor… Da pereza por el frío y por las capas de ropa, pero tengo una gran curiosidad y a la vez siento respeto.”

El Central Lechera Asturiana aún figura en novena posición, pero pronto perderá este puesto a favor del Hugo Boss, mientras el We Are Water y el Fòrum Marítim Català luchan desesperadamente para zafarse de las garras del anticiclón que no parece soltarlos.

La ‘reaparición’ del Foncia

Por delante,ajenos a estas calmas que siguen atormentando la cola del pelotón, Virbac-Paprec 3 y el reaparecido Foncia prosiguen galopando y han vuelto a ser los más rápidos de la flota en las últimas 10 horas, después de que el MAPFRE les hubiera recortado su ventaja durante la noche. Los dos barcos franceses han superado ya la primera puerta de seguridad y se encuentran a menos de 600 millas de la longitud del cabo de Buena Esperanza.

«Ya volvemos a ser visibles, nos hemos sacado la gran sábana de fantasma”,ha bromeado Michel Desjoyeaux desde el Foncia. “Hemos pasado a unas 10 millas al norte del punto oeste de la puerta 1, o sea que ya hemos cumplido con nuestras obligaciones con ella y podemos navegar con plena libertad. De todas formas, por el sur hay un iceberg y pasaremos más al norte. De momento las previsiones son bastante favorables para hacer una ruta directa y además la próxima puerta está bastante cerca”, ha añadido el patrón francés.

 

CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS

1 VIRBAC-PAPREC 3 a 18.708,5 millas de la llegada

2 FONCIA a 27,3 millas

3 MAPFRE a 517,6

4 ESTRELLA DAMM a 672,7

5 GROUPE BEL a 688,8

6 RENAULT Z.E. a 743,5

7 MIRABAUD a 850,6

8 NEUTROGENA a 913,7

9 GAES CENTROS AUDITIVOS a 948,6

10 CENTRAL LECHERA ASTURIANA a 1.133,1

11 HUGO BOSS a 1.189,7

12 WE ARE WATER a 1.317,7

13 FÒRUM MARÍTIM CATALÀ a 1.394,4

PRÉSIDENT, retirado

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Barcelona, 25 Enero 2011
Día 25

  El Central Lechera Asturiana parará en Ciudad El Cabo

• El barco de Juan Merediz y Fran Palacio sufre una pérdida de presión en el sistema hidráulico de la quilla.
• Los patrones han tomado la decisión esta mañana para afrontar con seguridad y garantías su incursión en los mares del sur.

© © María Muiña/www.mariaphotos.com

Los patrones Juan Merediz y Fran Palacio han tomado esta mañana la decisión de dirigirse a Ciudad El Cabo para reparar el hidráulico de su quilla pivotante. Los asturianos han comprobado que uno de los latiguillos del brazo que mueve el lastre pendular del Central Lechera Asturiana pierde presión afectando la efectividad de la quilla por lo que, de común acuerdo con la dirección del equipo y el equipo técnico, navegarán hacia el puerto sudafricano para realizar la parada técnica.

"A priori será una parada corta, de pocas horas. No sabemos aún cuántas millas nos costará por nuestra desviación de la ruta, pero como aún queda por disputarse el 75 por ciento de la Barcelona World Race, el realizar esta parada será un paso adelante en nuestro objetivo final", aseguraba hoy Juan Merediz.

La parada técnica del Central Lechera Asturiana no durará más de unas pocas horas ya que es de carácter preventivo. Los patrones asturianos deberán reparar el latiguillo y reponer el líquido hidráulico para luego retomar la regata. Finalmente Juan Merediz resaltaba: "Ante todo lo que prima es la seguridad, tanto nuestra, como del barco. Forzar una situación como ésta nos podría poner en una situación arriesgada en pleno Índico, por lo que, aunque somos conscientes de que inicialmente perderemos parte de nuestra regata contra el Hugo Boss, el We Are Watery el Fòrum Marítim Català, nuestro principal objetivo es llegar a Barcelona y completar la vuelta al mundo".

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Barcelona, 24 Enero 2011
Día 24

Complicada escapada del Atlántico

Los primeros dejan atrás Santa Helena y ya apuntan al meridiano del cabo de Buena Esperanza.

El grueso de la flota continúa atrapado en el anticiclón del Atlántico Sur, con la ilusión de dejarlo atrás en las próximas horas.

Icebergs y hielos obligan a los barcos a navegar más al norte de lo previsto, alargando la ruta de esta vuelta al mundo.

© JEAN MARIE LIOT / DPPI

La evolución de la flota está claramente marcada por las diferencias meteorológicas. Mientras los líderes, el Virbac-Paprec 3, el Foncia (éste en modo oculto hasta mañana a las cinco hora española) y el MAPFRE navegan con vientos generados por las bajas presiones del sur, el resto continúa atrapado en las nefastas condiciones del anticiclón de Santa Helena que no ha parado de crecer en las últimas 48 horas. 

La ventaja del grupo de cabeza sobre el resto ya es importante. El Virbac-Paprec 3 llevaba a las 15, hora española, 622 millas de ventaja al Groupe Bel, que encabezaba la parte de la flota que bajó el Atlántico más al este. Aunque las previsiones para los barcos de este segundo grupo comenzaban a ser halagüeñas. El Groupe Bel marcó un promedio de 11,6 nudos en la última hora registrada y el Estrella Damm y el Renault Z.E. 14,6 y 14,9 nudos, valores mucho más alentadores que los 2,1 y 8 de esta mañana, aunque aún distantes de los 17,8 y 17,4 del Virbac-Paprec 3 y del MAPFRE.

Laboriosa búsqueda de la salid

En las declaraciones de la videoconferencia de hoy algunos navegantes mostraban la común frustración de quienes avanzan a velocidades de entre dos y cinco nudos. Andy Meiklejohn comentaba desde el Hugo Boss: “Con un viento tan cambiante estamos obligados a llevar la caña todo el tiempo para poder coger las roladas y aprovechar cualquier racha. No sirve de nada mirar lo que hacen los otros barcos, cada uno tiene que vérselas con el pozo que le ha tocado y tratar de salir de él”.

Dominique Wavre, desde el Mirabaud, mostraba también el hartazgo de la ventolina cambiante: “Las previsiones en el ordenador son dramáticas y no sabemos cuándo vamos a salir de esta situación. Ninguna señal del Gran Sur, no hay albatros ni otros pájaros típicos de esta zona. Estamos abriendo ya las bolsas de comida para el Índico, que son mucho más calóricas, lo que es una señal de lo lenta que va la regata”. Cali Sanmartí, a bordo del We Are Water, no difería de sus compañeros: “Las previsiones de ayer ya anunciaban estas calmas. Hay que tomárselo con paciencia y tratar de hacer avanzar el barco hacia el sur”.

Ante las puertas de seguridad

La batalla por el liderazgo estará más clara mañana cuando el Foncia salga de modo furtivo. Por entonces el Virbac-Paprec 3 estará realizando su aproximación a la primera puerta de seguridad cuya posición se ha modificado. Ahora está situada en la latitud 40°30S, entre las longitudes 001°00E y 006°00E. Es decir, está un poco más al norte y es más estrecha. Al menos uno de los puntos de la puerta debe dejarse a estribor. Luego, los barcos cruzarán el meridiano del cabo de Buena Esperanza y se aproximarán a la segunda puerta, también nueva, que ha sido añadida por la Dirección de Regata y denominada Puerta de Agulhas, que está en la latitud 42°00S, entre las longitudes 23°00E y 28°00E. Como la anterior, obliga a dejar al menos un punto de ella por estribor.

Esta limitación a descender hacia el sur, debida al peligro de hielos flotantes, y el paso de las puertas crea una situación táctica complicada que explica la entrada en modo invisible del Foncia. Por otra parte, el cambio de océano, del Atlántico al Índico, es uno de los momentos claves de una vuelta al mundo, pues se suele pasar a unas condiciones climáticas muy distintas.

Lucha en todos los frentes

La batalla entre el Groupe Bel y el Estrella Damm por la cuarta posición ha vuelto a volcarse a favor del barco francés esta mañana, merced a la caída de Alex Pella y Pepe Ribes en una encalmada. Por la sexta posición, la que le arrebatara ayer el Renault Z.E. al Mirabaud, la situación es igual de competida. Dominique Wavre y Michèle Paret, que habían recortado a primera hora del día diez millas a Pachi Rivero y Toño Piris, vuelven a ver como éstos se escapan en lo que parece ser la revancha de Pachi de lo sucedido en la subida del Atlántico de la primera edición de la regata.

El Neutrogena y el GAES Centros Auditivos, no les pierden pisada a  50 y 65 millas respectivamente, aunque el anticiclón se está cebando más con ellos que con sus predecesores. En el grupo de atrás, el Central Lechera Asturiana superó al Hugo Boss y es décimo, con una ventaja de 26 millas en aumento. Cierran la clasificación el We Are Water y el Fòrum Marítim Català, a 994 y 1.063 millas del líder, y aún con mucho anticiclón por delante.

 

CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS

1 VIRBAC-PAPREC 3 19.142 millas de la llegada

2 FONCIA en modo furtivo

3 MAPFRE a 476,4 millas

4 GROUPE BEL a 622,6

5 ESTRELLA DAMM a 634,7

6 RENAULT Z.E. a 687,5

7 MIRABAUD a 726,8

8 NEUTROGENA a 775,1

9 GAES CENTROS AUDITIVOS a 790,7

10 CENTRAL LECHERA ASTURIANA a 901,7

11 HUGO BOSS a 927

12 WE ARE WATER a 994,1

13 FÒRUM MARÍTIM CATALÀ a 1.063,1

PRÉSIDENT, retirado

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23 Enero 2011
Día 23

El Virbac-Paprec 3 recupera el liderato

• Tras establecer la mejor marca mundial en 24 horas, Dick y Peyron adelantan al Foncia
• Desjoyeaux y Gabart pasan al modo furtivo poco antes de llegar a la isla Gough
• La Dirección de Regata modifica la primera puerta de seguridad ante la presencia de icebergs en la zona
• El grueso de la flota se enfrenta a vientos débiles antes de llegar a los cuarenta rugientes

Loïck Peyron y Jean-Pierre Dick © Virbac-Paprec 3

ElVirbac-Paprec 3 ha recuperado el liderato de la Barcelona World Race al día siguiente de haber establecido la mejor marca de velocidad en 24 horas en monocascos de hasta 60 pies. En los últimos dos días Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron no sólo han recortado las 50 millas que les llevaban Michel Desjoyeaux y François Gabart, sino que a primera hora de esta mañana aventajaban en 10 millas a sus rivales del Foncia, tras aprovechar la noche para atacarlos por el sur.

La reacción de los ahora segundos no se ha hecho esperar y, cuando los dos primeros se disponían a pasar la isla de Gough seguramente por la tarde, esta mañana han decidido navegar en modo furtivo, de manera que no se conocerá su evolución hasta el informe de posiciones de pasado mañana martes a las 5 de la madrugada.

El modo furtivo permite a los participantes no aparecer en seis informes de posiciones consecutivos, de manera que sus rivales desconocen cómo afrontan las distintas posibilidades tácticas que se presentan. La Dirección de Regata, sin embargo, sí recibe estos datos y conoce la situación del barco por motivos de seguridad.

El propio Gabart ha hecho pública la decisión de esconderse durante la videoconferencia de esta mañana, en la que ha evitado contestar cualquier pregunta relacionada con su velocidad, rumbo o viento. “Tanto ayer como hoy nos va extraordinariamente bien”, ha indicado el copatrón del Foncia sacando importancia al hecho de que el Virbac-Paprec 3 los hubiera rebasado en el informe de posiciones de las 10 de la mañana. “No tiene importancia que se hayan puesto primeros, porque no están lejos y estamos en el mismo sistema meteorológico”, ha añadido.

Vientos flojos y variables

Por detrás, a más de 500 millas, las condiciones meteorológicas son muy distintas, como han reconocido tanto Pepe Ribes (Estrella Damm) como Kito de Pavant (Groupe Bel), Xabi Fernández (MAPFRE), Juan Merediz y Fran Palacio (Central Lechera Asturiana), además de una Dee Caffari especialmente satisfecha, porque hoy cumple 38 años y ha recibido montones de felicitaciones.

Estos vientos flojos y variables han propiciado diversos cambios en la clasificación y que a las tres de la tarde seis barcos navegaran a menos de 5 nudos. El Groupe Bel se ha aupado esta mañana a la tercera posición, en detrimento del MAPFRE (pero ha vuelto a su quinta posición de ayer a primera hora de la tarde) y el Neutrogena ha superado al Mirabaud, ahora octavo, que ha perdido dos posiciones en un solo día especialmente desgraciado para la pareja helvético-francesa.

Sin embargo, De Pavant ha restado importancia a su ascenso momentáneo en la tabla: “Nuestra prioridad ahora mismo es salir de la calma anticiclónica en la que nos encontramos”. “Las próximas horas serán complicadas”, ha dicho Dee Caffari; “otro día de calmas, y mañana más de lo mismo; nuestra velocidad de record de esta noche será de 4 nudos” (Ribes). “Hemos pasado una noche muy dura, la encalmada ha sido más grande de lo que esperábamos” (Fernández).

Icebergs, puertas y seguridad

En la lista de sus preocupaciones todos ellos han tachado –al menos por ahora- la presencia de hielos flotantes, después de que la Dirección de Regata desplazara ayer hacia el norte la posición de la primera puerta de seguridad y haya añadido una nueva, a fin de evitar que los participantes en la Barcelona World Race navegaran en una zona en la que se ha descubierto la presencia de numerosísimos hielos flotantes, incluidos varios icebergs de más de 4 kilómetros, docenas de varios centenares de metros e innumerables más pequeños, pero suficientes “para partir en dos un barco lanzado a más de 20 nudos”, como ha recordado Ribes.

El copatrón del Estrella Damm se ha extendido en lo que significa encontrar hielos tan al norte: “Algo está pasando en la Tierra. Desde nuestras casas en Barcelona no nos damos cuenta. Hay que bajar a estas latitudes para ver lo que está pasando, fruto del calentamiento global”. “Impresiona ver tanto iceberg sobre todo porque el satélite sólo detecta los más grandes, no las placas de hielo de alrededor, más pequeñas, que son más peligrosas porque no se detectan por el radar”, ha explicado, antes de concluir: “Tendremos que ir con mucho cuidado y tener un poco de suerte”.

Para Merediz y Palacio, “lo primero es la seguridad”. Los patrones del Central Lechera Asturiana han comentado en un e-mail: “Nos has dejado helados Denis (Director de la regata). Gracias por modificar las puertas... preferimos la bebida sin hielo, al menos de momento.”

Pese a que la falta de viento es uno de los peores calvarios para los regatistas, el buen humor sigue presente en la flota. Los patrones del Central Lechera Asturiana han invitado a los 10 barcos que tienen por delante a una fiesta de cumpleaños, pues el velero luce el número 23 en la vela. Que corran más y se apunten a la que iba a celebrarse en el GAES Centros Auditivos aprovechando la bonanza, ha comentado Caffari.

 

CLASIFICACIÓN A LAS 15 HORAS

1 FONCIA a 19.401,7 millas de la llegada

2 VIRBAC-PAPREC 3 en modo furtivo

3 MAPFRE a 513,7 millas

4 ESTRELLA DAMM a 522,3

5 GROUPE BEL a 526,9

6 RENAULT Z.E. a 584,6

7 NEUTROGENA a 609,7

8 MIRABAUD a 618,9

9 GAES CENTROS AUDITIVOS a 634,3

10 HUGO BOSS a 730,9

11 CENTRAL LECHERA ASTURIANA a 734,6

12 WE ARE WATER a 822,5

13 FÒRUM MARÍTIM CATALÀ a 925,2

PRÉSIDENT, retirado

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Barcelona, 22 Enero 2011
Día 22

¡El Virbac-Paprec 3 navega 516 millas en 24 horas!

• Es la segunda vez que en una Barcelona World Race se establece una nueva mejor marca mundial
• Dick y Peyron recortan a menos de la mitad la ventaja que les llevaba el Foncia
• Los dos líderes se escapan del resto de la flota de la vuelta al mundo a dos

Virbac-Paprec 3 © YZedda