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El resto de la moto, es prácticamente igual al modelo Sport convencional, aunque quizás su comportamiento sea algo más deportivo, prueba de ello es su velocidad punta de nada más y nada menos que 180 km/h.

Como ya comentamos en la prueba de la C 650 GT, BMW se ha hecho un hueco en el mundo de los maxi scooters de gran cilindrada, y con sus tres modelos actuales, más el C Evolution, que también tuvimos ocasión de probar, ha conseguido muchos adeptos a la marca.

Sus medidas lo dicen todo, y le dan el nombre de maxi-sccoter. Nos encontramos ante una distancia entre ejes de 1591 mm y 249 kilos de peso, cifra que parece alta al escucharla, pero que es muy fácil de controlar, no solo en parado sino en marcha también.

El motor que equipa el C600 Sport, es un cuatro tiempos bicilíndrico de 647 cm3 con inyección electrónica que rinde una potencia de 60 cv a 7.500 rpm y es capaz de desarrollar 66 Nm de par motor, ensamblado a una caja de cambios de variador continuo tipo CVT, capaz de ofrecer una velocidad máxima de 180 km/h. 
BMW anuncia unas cifras de consumo de 4,4 l a los 100 km a una velocidad de 90 km/h y de 5,6 l a 120 km/h, nosotros conseguimos una media de 6,4 teniendo en cuenta que condujimos por diferentes escenarios, como la ciudad, autopista y una carretera de curvas, por lo que encontramos es una cifra muy ajustada para lo que el conjunto es capaz de ofrecer.

En lo referente a equipamiento BMW siempre ha despuntado con respecto a sus más directos rivales, así pues, encontramos ABS, iluminación LED en la parte delantera y trasera, así como en los intermitentes traseros y los integrados en los retrovisores, parabrisas regulable, ordenador de abordo con diversas funciones y opcionalmente es posible montar la calefacción para puños y asientos, control de la presión de los neumáticos, antirrobo electrónico o GPS entre otros.
Si lo que buscas en un maxi scooter es diversión, y un comportamiento digno de cualquier moto de carretera tipo “R”, la C 600 Sport es esa moto.

Bajo el asiento encontramos un cofre en el que podemos llevar un casco integral, y una vez más, BMW nos sorprende con un espacio desplegable denominado (Flex Cas), en el que puedes guardar un segundo casco. En la parte delantera y justo bajo el manillar, disponemos también de dos guanteras de apoyo en las que guardar pequeños objetos. 

Si en algo más destaca también este scootter es en la comodidad, gracias al estudio de BMW para conseguir en todas sus motocicletas una correcta y cómoda postura de conducción  en la que también se ha pensado en el pasajero. Contribuye también a la comodidad el estudio aerodinámico de la cúpula delantera, así como del carenado y el trabajo en configurar la suspensión, cuyo tarado para esta moto es ideal. 

ENTRAMOS EN LA PRUEBA
Por ciudad, al igual que sus hermanas, se mueve con mucha soltura, gracias a sus medidas y sobre todo a su anchura, que permite pasar entre los coches con una facilidad tremenda. El motor bicilíndrico es muy elástico, algo que facilita los arranques en los semáforos, en lo que tengo que decir en esta ciudad, en Barcelona, es como si estuvieras en un pitlane. Acelera de manera progresiva, y es fácil adquirir una velocidad alta gracias al empuje que ofrece gracias a los 66 Nm de par motor. El sonido del motor es característico en este scooter, aunque ahora, con el silenciador Akrapovic que equipa esta versión especial, se ha vuelto algo más bronco y ha dejado de lado el sonido enlatado que ofrecía el escape original.

Llevamos a la C600 Sport por una revirada carretera de curvas y os aseguramos que nada tiene que envidiar al comportamiento dinámico de una naked e incluso al de una pequeña R. Su comportamiento, aun su tamaño, es dócil y muy manejable, pues tan solo has de apuntar por donde quieres meter la rueda delantera que entrarás en la curva, la trazarás completamente tumbado y saldrás airoso de esa maniobra. Con dos personas a bordo, es fácil en alguna curva rozar con el caballete en el suelo, pero si conduces solo, a veces has de pensar lo que llevas entre manos y no olvidarte que llevas un scooter en toda regla, algo que esta BMW te hace olvidar con mucha facilidad dado su excelente comportamiento.

En lo que a equipamiento dinámico y de seguridad se refiere, BMW ha conseguido una configuración en esta motocicleta para hacerla, no solo divertida, sino segura a la vez por lo que no ha escatimado en medios como la horquilla invertida en la parte delantera que es capaz de absorber las irregularidades de asfalto. En la parte trasera encontramos un amortiguador de color rojo y tarado deportivo que es visible y de precarga regulable.

En el apartado frenos dos discos flotantes de 270mm que equipan ABS cumplen con su función si en algún momento decides que tienes que “dejar clavada” literalmente a la moto, sin desplazarse de lado a lado en ningún momento y con una garantía de seguridad que deslumbra. 

Con esta prueba nos hemos dado cuenta de que un maxi scooter es la decisión racional de tener en tu garaje una moto para el día a día, y una “R” para salir los fines de semana a hacer curvas con los amigos, con la seguridad, claro está que ofrece el ADN de BMW que está latente en este modelo. 

Escrito por, Miguel Angel Solá

Agradecimientos

• BMW España

• Configurador BMWMotorrad: http://www.bmw-motorrad.es/es/es/index.html

• Fotografías: Cristobal Arjona