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BMW Group Prensa puso a nuestra disposición un MINI Cooper SD 5 puertas en un llamativo color Electric Blue Metalizado, que estaba muy bien vestido con sus bambas, las preciosas llantas de color blanco de 18” Con Spoke que tan bien le sentaban.

Sus medidas, son bastante contenidas, por lo que aun con cinco puertas sigue siendo un compacto. Mide 4.005 mm de largo, 160 mm más largo que el 3 puertas, 1.727 mm de ancho (no varía) y 1.425 mm de alto. La distancia entre ejes se ha visto aumentada hasta los 2.567 mm.

En las plazas delanteras nada cambia, sigue siendo el mismo MINI, pero las traseras son las que salen ganando, ya que el espacio que ha crecido esta versión de 5 puertas ha sido para repartirlo justamente en esta parte del coche. Ha ganado 4 cm de distancia con respecto al respaldo de los asientos delanteros, lo que deja más sitio para poner las rodillas incluso en adultos de talla alta. Su configuración permitiría 3 plazas, aunque estas serían para tres niños, que no llevaran sillas, pues la anchura no lo permite.

El maletero es otra de las cosas que vemos ampliadas, ahora cuenta con 278 litros de capacidad, 67 litros más que la versión 3 puertas, lo que le convierte en un coche de tamaño pequeño, pero que puede competir tranquilamente con los compactos de su segmento y los que llegan hasta los 4 metros.

Interiormente nada difiere del MINI de tres puertas, en el que vemos como BMW, poco a poco se adentra a dar ese toque de exclusividad que tan bien le ha venido a MINI, dónde ahora se puede disponer de un interior lleno donde la calidad, la ergonomía y la tecnología se aúnan.

Tras el volante multifunción, cuyo tacto y grosor son más que agradables, encontramos una esfera con el velocímetro, y en la parte izquierda del mismo, el cuenta revoluciones. Ahora, ambos relojes están juntos y la información se encuentra agrupada en el mismo sitio, lo que facilita mucho la lectura por parte del conductor.

El centro de la cónsola agrupa en una pantalla de 8,8 pulgadas (opcional), el navegador, el manejo del sistema de audio, el teléfono o el modo de conducción dinámica, así como de llevarlo instalado, el sistema Mini Connect que nos permite conectarnos a Internet a través de esta pantalla.

El mando con el que se maneja la pantalla de la consola central, está situado tras la palanca de cambios y es una herencia directa de los modelos de BMW, lo que promete un manejo más sencillo e intuitivo al usuario.

Bajo esta pantalla encontramos los mandos de un climatizador de nuevo diseño así como una botonera heredada pero mejorada (con nuevas palancas) de la anterior versión, en la que encontramos un pulsador muy llamativo y de clara inspiración aeronáutica para encender y apagar el motor.

En general el interior del nuevo MINI es ahora más llamativo y sobre todo original, a lo que contribuye también el sistema de iluminación interior de tecnología LED que nos permite cambiar la luz ambiente entre llamativos colores, como el rojo, el ámbar, el azul o el verde con tan solo pulsar un botón.

Esta unidad hacía gala de un elenco dentro del equipamiento que ofrecía, donde encontramos el MINI head-Up-Display, cámara marcha atrás, el sistema “Driving Assistant” compuesto por control de crucero dinámico, asistente de luz de carretera, lectura de señales de tráfico con información sobre límite de velocidad, el aviso de presencia de peatones y personas y advertencia de choque con función de frenado en ciudad, navegador, y el  “Mini Driving Modes”, que se activa mediante un selector integrado en la corona que hace de base del cambio de marchas y que ofrece tres opciones de conducción (Green, Normal y Sport).

Bajo el capó de nuestra versión de pruebas encontramos un motor turbo diésel de 4 cilindros de dos litros de cilindrada que desarrolla nada más y nada menos que 170 cv, con los que este MINI se mueve con mucha soltura. Es un motor enérgico y bastante elástico, por lo que presenta todo su potencial durante casi todo su régimen de giro.

Con una caja manual de 6 velocidades cuyo escalonado entre marchas es perfecto, nuestro MINI, era un transmisor total se sensaciones. En lo que a consumos se refiere, la marca homologa 4,1 litros a los 100 km, cifra que nosotros vimos un poco aumentada durante el transcurso de nuestra prueba hasta los 4,7, pero sorprendentemente no aumentó en exceso durante las vueltas que dimos en circuito, ahí situamos una cifra de 5,7 litros.

Como siempre hacemos, escogimos diferentes escenarios para nuestra prueba, algunos simplemente para poder fotografiar a esta belleza, otros, para comprobar consumos, prestaciones y el comportamiento dinámico del MINI, pero donde más disfrutamos fue en durante las vueltas que tuvimos ocasión de dar en el Circuito de Catalunya. Allí, nuestro MINI se portó como un hombre, en un trazado exigente como bien saben lo que han tenido oportunidad de conducir allí. De su comportamiento en ciudad y en carretera poco podemos decir, pues como ya hemos comentado en prueba anteriores la maniobrabilidad que ofrece, gracias a su tamaño y el confort para viajar, son dos puntos fuertes más a su favor.

Su comportamiento deportivo es intachable, casi me atrevería a decir que me ha gustado más que la versión que probamos antes como motor de gasolina, concretamente la versión de 3 cilindros. Está claro que en circuito es donde mejor ves el comportamiento del coche, por ello, en las 5 vueltas que dimos, nos quedamos sorprendidos del trabajo que la marca ha realizado sobre el chasis y la suspensión para llegar a ofrecer, una sensación de nobleza, seguridad y aplomo impresionante. Que lo diga yo que escribo la prueba, es normal, pero que tras llegar al pit lane del Circuito de Catalunya, compañeros que en ese momento se encontraban pilotando deportivos con mas de 500cv, te digan, “nunca hubiera pensado que un MINI diésel fuera capaz de rodar tan rápido” es algo de lo que como propietario te deberías de sentir muy orgulloso.

Para garantizar el aplomo y el dinamismo, MINI ha instalado en el 5 puertas, un eje delantero con una única articulación y un eje multibrazo para el tren posterior. La dirección electromecánica tipo servotronic, garantiza un guiado perfecto y directo de la dirección, y en cuento a la electrónica encontramos el control dinámico de estabilidad (DSC), control dinámico de tracción (DTC) y control electrónico del diferencial (EDLC), sistemas encargados de convertir al MINI 5 puertas en un verdadero kart.
Tanto corre tanto frena, y esto fue otra de las cosas que nos sorprendió también gratamente, pues durante la prueba, y sobre todo en las vueltas en el circuito demostraron ser bastante infatigables.

Cada MINI que probamos nos gusta cada vez más, y esta versión diésel nada tiene que envidiar a la que anteriormente probamos, con el nuevo motor tricilíndrico (http://www.luxurynewsmagazine.com/vehiculos-de-lujo/pruebas-dinamicas/item/8471-mini-cooper-5-puertas-versatilidad-y-deportividad.html), pues nos ha parecido igual o incluso hasta más enérgica y dinámica si cabe. La verdad es que un MINI en siempre un buen acierto.

Escrito por, Miguel Angel Solá

AGRADECIMIENTOS

• MINI España

• BMW Group Prensa

• Fotografías : Miguel Angel Solá

• Configurador MINI 5 puertas: https://goo.gl/YvXCvp

• Color exterior unidad probada: Electric Blue Metalizado.