Ahora, 16 años después, y en su tercera generación ya, el nuevo Audi TT nos deja de nuevo sorprendidos con sus nuevas líneas más marcadas y perfiladas para ofrecer un renovado aire a todo el conjunto.
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Con sus 4,18 metros de longitud, una anchura de 1,8 metros y una altura de 1,31 metros ofrece una imponente estampa se mire por donde se mire. Hemos tenido la ocasión de probar las dos variantes del TT, la versión coupé, que ya de por si ofrece una vista impresionante, pero más bella todavía nos parece la versión roadster de esta prueba.
El frontal está conformado por una seria de líneas horizontales donde la nueva parrilla single frame sin duda es la protagonista. Los faros LED son muy rasgados y le conforman una mirada desafiante. En la parte más baja del paragolpes encontramos dos sendas entradas de aire que enfatizan más si cabe el talante deportivo de este nuevo TT.
Los ensanchados pasos de rueda ya se han convertido en uno de los rasgos más característicos de este coche, pues son los que le dan la estampa de coche deportivo. En la parte trasera vemos otro conjunto formado por diversas líneas horizontales que dan forma a una preciosa zaga, en la que vemos unos nuevos pilotos traseros dotados de tecnología LED, una alargada tercera luz de freno que recorre básicamente la tapa del maletero y un pequeño spoiler que emerge a nuestra voluntad con tan solo pulsar un botón o bien a partir de los 120 km/h de forma automática.
La capota es otro de los elementos en lo que la marca ha trabado a conciencia, no solo para conseguir un buen aislamiento, sino también para conseguir aliviar su peso, cuya tara ahora es de 39 kilos y un tiempo record para abatirla o cerrarla de tan solo 10 segundos, además, esta maniobra puede hacerse con el coche en marcha y hasta una velocidad de 50 km/h. Tiene un grosor de 15 mm lo que la convierte en una capota muy estanca, y deja en el maletero una vez plegada una capacidad de 280 litros gracias a su sistema de recogida en forma de Z.
Entre los arcos de seguridad pulsando un botón de la consola aparece un deflector de aire que desvía el aire que se canaliza hacia el interior del coche, lo que hace, que viajar con la capota abierta des toda una delicia, tanto en verano como en invierno, pues de forma opcional Audi ofrece unos asientos con calefacción para la zona del cuello.
Si exteriormente es un prodigio del diseño, interiormente lo es más todavía. En aras de conseguir un habitáculo ergonómico, en el que apenas encontramos botones, los diseñadores han buscado soluciones muy prácticas a la vez que ingeniosas, como por ejemplo, el hecho de haber integrado los mandos del climatizador en las mismas salidas de aire en forma de turbina, a la vez que en las laterales encontramos los botones para los asientos calefactados.
El nuevo cuadro de mandos es totalmente digital (denominado virtual cockpit) y dispone de dos configuraciones en lo que a vista se refiere y a la hora de ofrecer la información, pues con tan solo pulsar un botón las esfera reducen su tamaño para que podamos ver bien, el centro de la enorme pantalla de 12,3 pulgadas donde se proyecta la navegación o la información del ordenador de abordo a la vez que se maneja todo el sistema multimedia, el teléfono el sistema Audi Connect.
Los ergonómicos asientos que forman parte del paquete S line están confeccionados y tapizados en cuero y alcántara y sujetan el cuerpo a la perfección, sobre todo en los apoyos laterales. Es fácil encontrar una buena postura de conducción gracias a sus numerosos reglajes.
Si algo nos ha encantado y nos ha llamado mucho la atención dentro del habitáculo de este TT, es sin duda alguna el precioso volante tridimensional, cuyo tamaño es muy adecuado para su uso en conducción deportiva. Agrupa diversas funciones pues es multifunción entre ellas la de cambiar el aspecto de la vista de los relojes del cuadro de mandos.
Bajo las salidas de aire del centro de la consola encontramos el Audi Drive Select que dispone de cuatro modos de conducción (Comfort, AutoEfficiency, Dynamic e Individual), el botón para desconectar el sistema Start-stop, el control de tracción y un botón para accionar el spoiler trasero.
Junto al selector del cambio manual, encontramos el botón START, con el que ponemos en marcha el coche, para deleitarnos con el sonido de su potente motor, así como los mandos del MMI y el botón para accionar la capota o el deflector de aire.
En lo que a equipamiento se refiere, nuestra unidad de prueba contaba con básicamente todo lo habido y por haber dentro del equipamiento de serie, entre el que encontramos elementos extras que forman parte de esta versión S line Edition como las llantas Dynamic de 18” con neumáticos en medidas 245/40/18, el paquete S line exterior e interior, el Audi virtual cockpit con MMI navegación plus, volante específico multifunción, Audi parking System trasero, retrovisores calefactables y abatibles eléctricamente o sensor de lluvia y luz entre otros. En lo que a equipamiento de seguridad, la marca ofrece airbags para conductor y acompañante, dos arcos de seguridad tras los reposacabezas, Audi active lane Assist o el control de tracción.
Bajo el capó delantero, en el que ahora encontramos los aros de la marca, hay un motor de 4 cilindros TFSI de 2.0 litros que desarrolla una potencia de 230 cv y un par motor de 370 Nm, cifras más que suficientes para convertir al TT en un kart y disfrutar de su talante deportivo y de unas prestaciones más que merecedoras acelerando de 0 a 100 en 6,1 segundos y lanzándose hasta los 250 km/h. Es muy elástico y ofrece su potencia de inmediato y hasta el final de su régimen de giro (7.000 rpm), acompañándolo un sonido bronco y contundente y unos petardeos que provienen de la línea de escape.
Esta unidad de pruebas, montaba un cambio manual de 6 velocidades asociado a este propulsor que además de tener un guiado perfecto dispone de un recorrido corto y preciso, pudiendo montar opcionalmente cambio de doble embrague y siete velocidades S tronic.
El consumo es otro de los factores que juegan a favor del TT y del eficiente y poderoso motor FSI, ya que homologa una cifra de entre 6 y 6.8 litros a los 100 km (en función del cambio y de la tracción), cifra que nosotros vimos aumentada durante nuestra prueba hasta unos generosos 8,7 litros.
El comportamiento dinámico del nuevo Audi TT no pasa inadvertido, ni en la versión coupé, ni en la versión roadster. En ambas, parece que el coche va guiado por railes, claro está que a ello contribuyen sus medidas así como la apuesta apunto del chasis que la marca ha llevado a cabo apoyada por la electrónica. Habiendo probado en carretera abierta y por puertos de montaña las dos versiones, ahora mismo, no os podríamos decir si hemos encontrado alguna diferencia entre ambas, quizás para ello habríamos de someterlos en circuito, no obstante como buen Audi tienes un sello de garantía que rezuma deportividad a la vez que seguridad.
Este dinamismo viene dado, claro está por los refuerzos estructurales que el nuevo TT recibe, para lograr así tener un mayor nivel torsional que se ha conseguido a base de reforzar el pilar A, las estriberas así como todos los elementos susceptibles a la torsión por ser una versión roadster y to ello con un contenido peso de tan solo 1.320 kg.
La suspensión deportiva unida al dinámico chasis hace prácticamente imperceptibles balanceos a la hora de afrontar curvas, incluso en aquellas más cerradas y reviradas donde el apoyo del coche es mucho mayor. Esta unidad no llevaba el sistema de tracción quattro y aun así el aplomo y agarre que ofrece es impresionante. El equipo de frenos es otro de los elementos que merecen mención pues resultan muy eficientes y bastante infatigables.
Una vez más Audi nos ha dejado sorprendidos de la capacidad que tiene para mejorar más si cabe, todos sus modelos. Después de haber probado las dos variantes del TT, en versión coupé y roadster, sin duda, y para disfrutar al 100% de lo que este coche es capaz de ofrecer, nos quedamos con la versión de esta prueba, que te permite disfrutar de todo lo anteriormente expuesto con el viento y el sol como protagonistas.
Os aseguramos que ver un atardecer desde el TT, no tiene precio.
Escrito por, Miguel Angel Solá
AGRADECIMIENTOS
- Audi España | @audispain
- Fotografías: | Miguel Angel Solá
- Configurador Audi TT Roadster: http://www.audi.es/es/brand/es/Modelos/tt/tt-roadster.html
