Con la renovación de los modelos Audi Q3 la pasada primavera, el RS Q3 también ha sido objeto de pequeñas modificaciones que no solo afectan a la estética, sino a la mecánica, es por ello que ahora el motor TFSI de 2.5 litros pasa a disponer de 340 CV frente a los 310 de la versión anterior, aumentando también su cifra de par motor de los 420 a los 450 Nm, convirtiéndose en el más potente de la gama y que se fabrica en la planta de Seat en Martorell.

Audi RS Q3

A simple vista, no son muchas las diferencias que delatan al RS Q3 frente a un Q3 convencional, aunque en este caso, y en esta unidad de pruebas, el color Azul Sepang efecto perla ya es una clara muestra de intenciones. Otros detalles como la parrilla Audi Singleframe de nido de abeja de color negro, un faldón delantero con dos poderosas entradas de aire bajo el que se encuentra el anagrama “quattro”, unas barras en el techo de aluminio mate o las molduras de las puertas son los detalles que dan ese toque deportivo a la carrocería, que culmina con un pequeño alerón al final del techo y un difusor trasero que deja ver una ovalada salida de escape, propia de los modelos RS de Audi.

En esta versión y con respecto a un Q3 convencional, las medidas cambian un poco, siendo 25 mm más largo (4.410 mm) y 25 mm menos alto gracias al uso del tren deportivo RS (1580 mm). Aunque esta merma en la altura, pueda llevar a pensar que se reduce su uso fuera del asfalto, nosotros en esta prueba os demostraremos que no es así, y que con un SUV que ha sido concebido por los técnicos e ingenieros de RennSport, como un deportivo, la montaña también es una alternativa.
En el interior pocas son las cosas que cambian con respecto a la versión anterior, a excepción de algún detalle que ahora pasa a ser cromado. Se respira un ambiente Premium y deportivo, que viene subrayado por la inclusión del anagrama RS en el volante o el pomo del cambio. El cuadro de mandos está presidido por dos grandes esferas, que llevan impreso el anagrama RS separadas por una pantalla TFT multifunción que incorpora en esta versión un programa de eficiencia. El volante, de piel perforada y achatado en su parte inferior, lleva acopladas las levas para el cambio S tronic.

En la consola central, la pantalla del sistema de navegación plus puede emerger a nuestra voluntad, y desde aquí se maneja el sistema de info entretenimiento, a la vez que el teléfono o el Audi Drive Select. Todo ello se maneja con un ´útil sistema MMI situado en la consola media sobre la zona del climatizador.
El selector del cambio S tronic se sitúa en la parte más baja de la consola central y está adornado con un panel de fibra de carbono.

Dentro del apartado equipamiento de serie, encontramos el sistema de frenado con advertencia de colisión, Audi side Assist, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, faros LED con regulación de alcance de las luces automática, inserciones de carbono, molduras de entrada con inserciones en aluminio, tapicería alcántara cuero, volante multifunción achatado con levas para el cambio S tronic, paquete iluminación LED interior, climatizador bizona, alarma, sistema de navegación, sistema FIS, manos libres para el teléfono, Audi parking system plus, control automático de la velocidad, Audi drive Select, ESP así como muchos otros elementos para el disfrute de conductor y acompañantes. De forma opcional es posible gracias a la larga lista de opciones configurar tu coche de forma única, aunque ello conlleve un sobreprecio.

Bajo el capó delantero, el RS Q3 esconde el motor 2.5 TFSI de 5 cilindros que equipa también otro de los bombazos de la marca, el RS3, que rinde una potencia 340 cv (367 para el RS3) y cuya cifra de par motor 450 Nm es un aliciente para mover con mucha soltura y alegría a todo el conjunto. El ruido que ofrece este motor, es embriagador, pues cuando lo estiras, una mezcla de sonidos invaden el habitáculo haciéndote pensar que es lo que llevas entre manos.
Es un propulsor elástico, ya que ofrece toda su potencia entre las 1.600 y las 5.300 rpm, a la vez que dispone de una capacidad de recuperación que dependiendo de la situación en la que te encuentres hará que saques ese piloto que llevas dentro. En lo que a consumo se refiere, no es un tragón, pues Audi ha homologado unos 8,4 litros a los 100 km, que nosotros vimos aumentados en nuestra prueba en carretera y montaña hasta los 9,9 litros. Cifras que no son nada disparatadas y son totalmente acordes al grado de disfrute que consigues llevarte conduciendo este coche.

Como no podía ser de otra manera, la caja de cambios es la ya conocida S tronic de doble embrague y siete velocidades, que transfiere toda la potencia a la transmisión integral permanente quattro, a través de un nuevo embrague multidisco Haldex de 5ª generación, que cuenta con una unidad de accionamiento hidráulico controlada electrónicamente, que permite distribuir las fuerzas motrices entre los ejes delantero y trasero en función de la necesidad. Este cambio, dispone de la función “Launch Control”, por lo que si quieres experimentar todo el potencial del RS Q3•, con una fácil maniobra que no podemos explicar, llegas a salir literalmente catapultado cuando la pones en práctica.

Sus prestaciones hacen gala de ser un RS, ya que acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos y es capaz de lanzarse hasta los 250 km/h, velocidad que tiene auto limitada. Para que os hagáis una idea lo vamos a comparar con otros modelos RS y un Audi TTS:
•    Audi TTS | 310 CV | 0 a 100 km/h | 4,9 segundos
•    Audi RS3 | 367 CV | 0 a 100 km/h | 4,3 segundos
•    Audi RS5 | 450 CV | 0 a 100 km/h | 4,5 segundos
•    Audi RS7 | 560 cv | 0 a 100 km/h | 3,9 segundos
•    Audi RS6 | 560 cv | 0 a 100 km/h | 3,9 segundos
Viendo la comparación entre cifras, podemos apreciar que el RS Q3, nada tiene que envidiar en lo que a prestaciones se refiere a sus hermanos pues la capacidad de aceleración que tiene es de tan solo 1 segundo más lento que el todo poderoso RS6 que le saca 220 cv de diferencia.
Para nuestra prueba escogimos esta vez dos escenarios muy diferentes, con la fiel intención de demostrar que aunque este SUV está concebido para uso deportivo, siendo un miembro del exclusivo club de los RS de Audi, también se puede utilizar fuera del asfalto, para ello, nos dirigimos al circuito off-road del Parc Fast Motor Castellolí.

Tomamos una pista forestal que nos llevaría tras 4 kilómetros a lo que antiguamente era un circuito para pruebas de montaña, dónde encontramos diversas pendientes, caminos de tierra así como una zona que para nuestra suerte estaba algo inundada, pues dos días atrás había llovido en esa zona.
Empezamos metiendo al RS Q3 en una pequeña trialera, dónde como podréis ver en las fotos, lo dejamos con una rueda del tren trasero en el aire, para ver la capacidad de tracción que ofrecía. Posteriormente, eso sí, has de tener en cuenta que dos cosas no juegan a su favor, que son los neumáticos, que en esta unidad eran de carretera y la escasa altura libre con respecto el suelo, tomamos una de las pendientes que encontramos en el camino, y una vez más el sistema de tracción quattro nos hizo salir airosos.

Tras hacer varias pasadas por una pista que nos permitió desconectar el sistema de tracción y el control de estabilidad, disfrutamos en cada una de ellas de la impresionante capacidad de trazada que puedes llegar a hacer con el coche de lado y volver a recuperar enseguida.
Llegamos a la parte que más nos gustó, la del barro. Allí, tras verificar que no había ninguna piedra ni bache profundo bajo el agua, entramos con el RS Q3, y aun con los neumáticos de carretera, nos consiguió sacar del apuro sin problemas.

Con este test off road, queremos demostrar que aunque el RS Q3, está concebido para su uso en carretera, o al menos, eso lo que pensará cualquiera que opte a comprarlo, es un SUV, y como tal, puedes salirte del asfalto cuando quieras, eso sí, con alguna que otra limitación como hemos comentado antes.
En carretera, con el modo Dynamic activado, este coche ofrece un aplomo que asusta y aunque sabes que la gravedad está presente en cada una de las curvas, su puesta a punto entre la suspensión electrónica (adaptable en función del modo de conducción) y el chasis, hacen que te olvides por completo, de que llevas un lastre de 1.730 kilos con una altura de 1.580 mm. Aunque tiende a ser, por elementos como la dirección subvirador, permite muy bien la corrección gracias a su buena capacidad y puesta a punto dinámica.

El paso por curva que puedes llegar a tener es impresionante para un coche de estas características que te hace pensar en alguna ocasión que estás conduciendo un compacto en vez de un SUV.

Los frenos son sin duda uno de los elementos a tener en cuenta en este coche, ya que los discos de 360mm para el tren delantero y de 310 mm para el trasero, ventilados y cuyos contornos son ondulados para rebajar el peso, son casi inagotables. Las pinzas delanteras que se dejan entre ver desde las preciosas llantas de 20”, son de 8 pistones están pintadas en rojo y llevan impreso el anagrama RS.

Pero como to buen coche salido de la factoría de la casa germana, también tiene un lado apacible, y que se traduce cuando activas el modo Confort, dentro de Audi Drive Select, para llevar una suspensión menos rígida, unos saltos más cortos entre los cambios de marcha, lo que te permitirá ver cifras de consumo en el ordenador de abordo si viajas por autopista de entre 8 y 8,5 litros cada 100 km/h, disfrutando de la música y de la comodidad que es capaz de ofrecer sin alterarse para dar lo mejor de sí a su uso familiar, para ello, encontramos un maletero que da cabida a 356 litros y a 1.261 litros si abatimos los asientos traseros.

De nuevo, y por segunda vez, no nos queda más que volvernos a quitar el sombrero antes el nuevo Audi RS Q3, que nos ha demostrado que significado tienen las siglas RS, en uno de los coches, que muchos tacharán de incomprendidos.

Escrito por, Miguel Angel Solá
AGRADECIMIENTOS
•    Audi España S.A
•    Parc Fast Motor Castellolí
•    Fotografías: Javier Lorite y Miguel Angel Solá
•    Configurador : Audi RS Q3: