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Mercedes-AMG: Nuevo Mercedes S 63 AMG

Gracias a medidas sistemáticas de construcción ligera basadas en la filosofía «AMG Lightweight Performance», el S 63 AMG pesa hasta 100 kilogramos menos que su antecesor. La combinación de una propulsión eficiente con la reducción de peso conduce a un consumo de combustible de 10,1 a 10,3 litros a los 100 kilómetros en el ciclo normalizado europeo. Por primera vez, el nuevo S 63 AMG puede equiparse opcionalmente con la tracción integral 4MATIC de AMG, desarrollada para optimizar las prestaciones del vehículo. Con ello no mejora solamente la tracción: el S 63 AMG abre una nueva dimensión de dinamismo de conducción en su segmento. El diseño y el equipamiento del S 63 AMG satisfacen máximas exigencias en cuanto a impresión de valor, calidad y perfección.
La implementación sistemática de la estrategia AMG Lightweight Performance ha permitido reducir el peso del S 63 AMG en hasta 100 kilogramos en comparación con el modelo antecesor. Este ahorro de masa del vehículo se debe sobre todo al empleo de llantas de aleación forjadas de AMG, una batería ligera de iones de litio y un equipo de frenos de alto rendimiento AMG con discos de material compuesto y peso optimizado. Además, en la fabricación de la chapa exterior de la Clase S, incluyendo el techo y la estructura delantera de la carrocería, se emplea exclusivamente aluminio. Una cavidad para la rueda de repuesto de fibra de carbono —un material asumido de la Fórmula 1— permite ahorrar otros cuatro kilogramos.
El S 63 AMG define asimismo un nuevo baremo en la relación peso/potencia, con un valor de  3,37 kg/CV. Este valor se traduce en prestaciones sobresalientes: en función de la variante, el vehículo precisa solamente 4,0-4,4 segundos para acelerar de cero a 100 km/h; la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. 

Resumen de modelos Mercedes S 63 AMG:

 ** en orden de marcha (depósito de combustible lleno al 90%, sin conductor ni equipaje); *** en orden de marcha (depósito de combustible lleno al 90%, con conductor (68 kg) y equipaje (7 kg); **** limitada electrónicamente.

En relación con la potencia máxima y el consumo de combustible, el motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros sigue siendo el propulsor V8 más eficiente producido en serie. La potencia nominal asciende a 430 kW (585 CV) y el par motor máximo a 900 Nm: con ello, la mecánica de ocho cilindros AMG con la denominación interna M157 de la familia de motores BlueDIRECT supera a todos los motores equiparables. En comparación con el modelo anterior se ha logrado reducir el consumo de combustible del S 63 AMG en hasta 0,4 litros a los 100 kilómetros, pese a haber aumentado la potencia en 30 kW (41 CV). El modelo tope de gama de ocho cilindros cumple ya la normativa de gases de escape Euro 6, que entrará en vigor en 2015.

Aspectos técnicos más destacados del motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros:
•      Inyección directa de gasolina con inyectores piezoeléctricos
•      Sobrealimentación biturbo
•      Bloque motor enteramente de aluminio
•      Cuatro válvulas por cilindro con ajuste de los árboles de levas
•      Intercooler de aire y agua
•      Refrigeración eficiente del aceite de motor, del aceite del cambio y del agua
•      Cárter de aceite de construcción ligera, fabricado en material compuesto
•      Gestión del alternador
•      Función de parada y arranque ECO

Equipo de escape deportivo AMG con mariposas de escape
El  equipo de escape deportivo AMG del S 63 AMG dispone de mariposas de escape automáticas en los dos silenciadores traseros, controladas por diagrama característico. Si se elige el programa de conducción «C» (Controlled Efficiency), las mariposas permanecen cerradas en la mayoría de las situaciones; en consecuencia, el grupo biturbo de ocho cilindros trabaja de modo especialmente silencioso: condiciones ideales para largos recorridos y para disfrutar de un alto confort en las plazas traseras. En los modos «S» (Sport) y «M» (Manual), las mariposas de escape se abren generalmente antes y con más espontaneidad, sobre todo si el conductor practica un estilo de conducción dinámico. El efecto: una sonoridad más sugestiva y llamativa del motor, característica de AMG.

Producción de motores en la manufactura de AMG
Como todos los motores de 8 y 12 cilindros en V de AMG, el grupo biturbo de ocho cilindros del S 63 AMG se monta a mano en la manufactura de motores AMG, en un proceso regido por criterios muy exigentes de calidad. Mecánicos especializados con alta cualificación montan el propulsor M157 con arreglo a la filosofía «un hombre, un motor». La placa del motor AMG con la firma del mecánico no es solamente una credencial de la máxima precisión y calidad de fabricación típicas de AMG, sino al mismo tiempo un distintivo visible del incomparable «ADN» de la marca de altas prestaciones de Mercedes-Benz.

La batería de iones de litio ahorra más de 20 kilogramos de peso
Después del SLS AMG Coupé Black Series, el S 63 AMG es el segundo vehículo de altas prestaciones de AMG en el que la batería de iones de litio sustituye a la batería convencional para el arranque. En comparación con una batería convencional, la nueva tecnología brinda numerosas ventajas: gracias a su elevada capacidad, de 78 Ah, la batería de iones de litio sustituye tanto a la batería de arranque como a la batería auxiliar. El resultado es un ahorro de peso de más de 20 kilogramos. El potente acumulador eléctrico es relativamente insensible al frío y se distingue por sus dimensiones compactas. El S 63 AMG es el primer vehículo de grandes series del mundo equipado con una batería de este tipo.

Cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG
Máxima individualidad y dinamismo al gusto del conductor: éstas son las principales ventajas del cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG. Los tres programas de conducción «C» (Controlled Efficiency), «S» (Sport) y «M» (Manual) ofrecen perfiles personalizados. En la posición «C», prevista para optimizar el confort, está activada la función de parada y arranque ECO, que apaga el motor de ocho cilindros si el vehículo está detenido. El conductor aprecia además un diagrama característico más suave para la transmisión, con cambios a una marcha más larga optimizados para mejorar el confort. En esta modalidad, el vehículo arranca normalmente en segunda.
En los modos «S» y «M», el motor y el cambio reaccionan con mucha mayor agilidad y está inactiva la función de parada y arranque ECO. Mediante una supresión temporal y precisa del encendido y de la inyección a plena carga, los procesos de acoplamiento de las marchas son más rápidos, y van acompañados de una sonoridad más sugestiva.

Tracción integral AMG 4MATIC optimizada para un máximo dinamismo
La tracción integral 4MATIC específica de AMG que se ofrece como equipo opcional ha sido desarrollada para optimizar las prestaciones. Este mecanismo distribuye el par motor entre el eje delantero y el eje trasero en una proporción de 33 a 67%. La distribución de la fuerza con prioridad al eje trasero es garantía del alto dinamismo típico de AMG, de cotas muy altas de placer de conducción y de una mejora de la capacidad de aceleración desde la puesta en marcha. La tracción integral aumenta además la seguridad de conducción sobre calzadas húmedas o invernales. Para optimizar la tracción se incorpora un embrague de discos múltiples con una acción de bloqueo de 50 Nm, que desarrolla un enorme potencial de arrastre de fuerza en las cuatro ruedas, especialmente sobre nieve o hielo.
La base técnica de la tracción integral AMG 4MATIC es una caja de transferencia que deriva una parte de la fuerza al eje delantero propulsado. Este engranaje no requiere espacio adicional de montaje, ya que está integrado en el cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG. La salida de fuerza transmite el par al eje delantero a través de un árbol articulado. Un árbol intermediario, que transcurre a través de un canal blindado en el cárter del motor, se encarga de transmitir la fuerza del diferencial delantero al semieje delantero izquierdo. Gracias a esta construcción compacta y de masa optimizada, el aumento de peso debido a la tracción integral es relativamente moderado: solamente 70 kilogramos. Esto repercute positivamente en los valores de consumo y de emisiones.
Todas las versiones del S 63 AMG incorporan de serie el ESP® con control de dinamismo en curvas. Una intervención precisa en el freno de la rueda trasera del interior de la curva origina un giro definido del vehículo en torno a su eje vertical y hace así posible una mayor agilidad al tomar curvas con dinamismo. Esta función suprime posibles tendencias al subvirado al tomar curvas.

Dos variantes de tren de rodaje: AIRMATIC y MAGIC BODY CONTROL
El S 63 AMG 4MATIC equipa el tren de rodaje deportivo AMG. La suspensión neumática integral AIRMATIC está acoplada al sistema de amortiguación adaptativo ADS PLUS. Una novedad es la adaptación progresiva de los amortiguadores, regulable por separado en sentido de tracción y de compresión. Esto permite una mejor adaptación al estado del vehículo y a las características de la calzada. El conductor puede pulsar una tecla para elegir entre dos modos para el tren de rodaje: «confort» y «sport». Se ha desarrollado en exclusiva para el S 63 AMG 4MATIC una armonización especifica del eje delantero, incluyendo una mayor caída de las ruedas, así como un estabilizador de mayores dimensiones y apoyos más rígidos en el portaeje trasero. Todas estas medidas optimizan la agilidad del vehículo si se practica una conducción dinámica. En combinación con el eje delantero de nuevo desarrollo y la tracción integral con armonización específica, el S 63 AMG 4MATIC abre una nueva dimensión de dinamismo en su segmento.
En el S 63 AMG con tracción trasera se incorpora el tren de rodaje deportivo AMG basado en MAGIC BODY CONTROL. La nueva Clase S es el primer automóvil del mundo capaz de detectar con antelación ondulaciones en la calzada. Si el sistema ROAD SURFACE SCAN identifica una irregularidad de este tipo con ayuda de una cámara estereoscópica, el tren de rodaje MAGIC BODY CONTROL se adapta inmediatamente a esta nueva situación. También aquí se dispone de los dos modos para el tren de rodaje «confort» y «sport». El dimensionamiento elastocinemático específico de AMG vela en líneas generales por una respuesta más directa al conducir con dinamismo. Ambas versiones del tren de rodaje del S 63 AMG brindan el proverbial confort en largos recorridos característico de Mercedes.
Un complemento perfecto es la dirección paramétrica deportiva AMG con asistencia electromecánica, variable en función de la velocidad: este equipo mejora sensiblemente la maniobrabilidad y la agilidad del vehículo, conservándose la seguridad de conducción a alta velocidad. Si se elige el modo «confort» para el tren de rodaje, la dirección paramétrica deportiva AMG resulta más confortable, esto es, se dispone de una mayor asistencia al movimiento del volante. En el modo «sport» del tren de rodaje, por el contrario, el conductor experimenta una servoasistencia rígida y deportiva de la dirección, lo que redunda en una mejor adherencia del vehículo a la calzada. Las curvas características programadas para la servoasistencia mejoran la respuesta en el volante de la situación dinámica del vehículo y la precisión direccional.

Construcción ligera sistemática en las llantas de aleación AMG
El S 63 AMG incorpora por primera vez llantas de aleación forjadas de AMG de serie. Este tipo constructivo permite ahorrar peso y aumentar al mismo tiempo la resistencia. De ahí resulta una reducción de las masas no suspendidas, lo que aporta a su vez ventajas en la maniobrabilidad y en la respuesta de los elementos de suspensión y amortiguación. El S 63 AMG calza de serie llantas forjadas multirradio AMG de color gris titanio y pulidas a alto brillo de formato 8,5 x 19 delante y 9,5 x 19 detrás, en combinación con neumáticos 255/45 R 19 y 285/40 R 19 respectivamente.
Como equipo opcional se ofrecen llantas de aleación forjadas AMG de 10 radios de color gris titanio y pulidas, en formato 8,5 x 20 delante y 9,5 x 20 detrás con neumáticos 255/40 R 20 y 285/35 R 20 respectivamente. Las llantas de aleación AMG disponen de cubiertas integradas y atornillables de alta calidad de aluminio forjado para los tornillos de las ruedas. Su forma recuerda a un cierre central y es una reminiscencia del automovilismo de competición. El logotipo AMG está integrado de forma elegante en uno de los 10 radios. Como opción pueden encargarse estas llantas de aleación AMG en color negro mate con pestaña de la llanta pulida a alto brillo. Como alternativa se ofrecen llantas de forja del mismo formato en diseño de 5 radios dobles, color gris titanio y pulidas a alto brillo, con cubiertas atornillables negras.
Por primera vez, equipo de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG con discos de material compuesto como opción
Una distancia de parada mínima y una deceleración espontánea son atributos connaturales a los automóviles de altas prestaciones de AMG. Por este motivo, el nuevo S 63 AMG está equipado con un equipo de frenos de alto rendimiento AMG con discos de material compuesto y peso optimizado, resistente al fading. Como opción se ofrece por primera vez para la Clase S un equipo de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG con discos de material compuesto. La disminución del peso en más de un 20% contribuye a reducir las masas no suspendidas y a aumentar el dinamismo de conducción, la agilidad y el confort. Además, el equipo de frenos se distingue por una vida útil más larga, una mayor resistencia a la corrosión y mejor estabilidad térmica. El equipo de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG con discos de material compuesto cuenta con discos de freno de 420 milímetros de diámetro delante, y puede identificarse por el distintivo «AMG Carbon Ceramic» sobre las pinzas de freno pintadas en un color especial.

Diseño: fusión de dinamismo y exclusividad con formas orgánicas
Potente y exclusivo, dinámico y representativo: el S 63 AMG impresiona a primera vista. El diseño de la berlina de altas prestaciones está definido por una lograda combinación de formas orgánicas típicas de Mercedes, arquitectura clásica, una silueta tendida y los atributos de configuración característicos de AMG. La parrilla del radiador amplia y erguida, de configuración acentuadamente tridimensional, subraya el liderazgo de la Clase S. Un detalle de contraste es el faldón delantero con las tres amplias tomas de aire de refrigeración. El faldón delantero con la rejilla pintada en color negro brillante muestra la «A» estilizada característica de los vehículos AMG y acentúa la exclusividad y la fuerza del S 63 AMG. Los flics (elementos deflectores de aire) de color negro brillante en las tomas de aire laterales aseguran una óptima conducción de aire hacia los módulos de refrigeración; el diseño de estos elementos es conocido de los bólidos de automovilismo. El splitter frontal de configuración tridimensional en cromo plateado reduce las fuerzas ascensionales.
Los embellecedores laterales con insertos tridimensionales en cromo plateado acercan ópticamente el vehículo a la calzada y se integran en la sugestiva vista lateral con la «dropping line» característica de la marca. También son típicas de AMG las grandes llantas de aleación: su diseño permite ver el equipo de frenos de alto rendimiento de AMG. Distintivos «V8 BITURBO» con una tipografía nueva y moderna en las aletas delanteras hacen referencia a la concepción del motor tope de gama de ocho cilindros. Esta nueva fuente de escritura se utiliza también en el distintivo de modelo «S 63 AMG» sobre la tapa del maletero. El inserto de difusor de color negro brillante con moldura de cromo plateado pone un punto final vigoroso al diseño en combinación con las dos salidas de escape cromadas del equipo de escape deportivo AMG con mariposas de escape.

Interior: equipamiento, diseño y calidad fascinantes
Al igual que el diseño exterior, la configuración interior del S 63 AMG fascina también por la combinación del ambiente deportivo y exclusivo de un auténtico automóvil AMG con los valores clásicos de Mercedes: cotas mejoradas del habitáculo, nuevo esquema de manejo, nuevos detalles de ergonomía, confort de manejo y seguridad, así como un diseño atractivo y estético. Los nuevos asientos deportivos AMG con ajuste eléctrico, función de memoria y calefacción brindan mayor sujeción lateral para el conductor y el acompañante. El tapizado de fina napa en diseño AMG V8 con placas AMG en los respaldos de los asientos delanteros crea un ambiente exquisito y lujoso a bordo. El escudo AMG grabado en el apoyabrazos de la consola central delantera es un detalle tan singular como el reloj analógico de calidad elevada en diseño exclusivo IWC: por primera vez, este reloj dispone de agujas de metal fresadas en diseño tridimensional y aplicaciones metálicas sobre la esfera.
El volante deportivo AMG con aro de contorno acusado, cuero perforado en la zona de apoyo de las manos y levas de cambio de aluminio permite un dominio perfecto del vehículo. Otro componente con la apariencia característica de AMG es el display en color TFT de alta definición configurado como cuadro de instrumentos AMG con dos relojes animados: junto a la tipografía específica AMG, también resultan inconfundibles las agujas en color rojo/plata y el logotipo AMG en el velocímetro con escala ampliada a 330 km/h (a la izquierda) y el rótulo «V8 BITURBO» en el cuentarrevoluciones (a la derecha).
En la parte superior del menú principal AMG se encuentran un indicador digital de velocidad y un indicador permanente de la marcha acoplada. En el programa «M» del cambio se insta además al conductor a cambiar a una marcha superior cuando está a punto de alcanzar el tope del limitador de revoluciones. Si el conductor selecciona la opción «Warm up» en el menú principal AMG, se muestran dos relojes adicionales que informan sobre la temperatura del aceite de motor y la temperatura del aceite de la caja de cambios. En el modo «Set Up» del menú AMG, en el extremo inferior, se muestra la configuración del vehículo (programa del cambio y ajuste del tren de rodaje), ajustable mediante las teclas de la consola central, así como el modo elegido para el ESP®. Un S 63 AMG animado en el display TFT, entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones, confirma ante el conductor los ajustes realizados.

También forman parte del equipamiento de serie de los modelos S 63 AMG (extracto):
•      Listones de umbral AMG
•      Alfombrillas AMG
•      Pedales deportivos AMG de acero inoxidable cepillado con tacos de goma
•      Iluminación de ambiente
•      ATTENTION ASSIST
•      COLLISION PREVENTION ASSIST
•      COMAND Online
•      Altavoces (10) con Frontbass
•      Pintura metalizada
•      Avisador de pérdida de presión en los neumáticos
•      Faros LED High Performance

Con ayuda de los numerosos equipos opcionales del AMG Performance Studio puede personalizarse más aún el vehículo (extracto):
•      Paquete exterior de fibra de carbono AMG
•      Equipo de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG con discos de material compuesto (disponible a partir de 03/2014)
•      Cubierta del motor AMG en fibra de carbono
•      Volante AMG Performance en napa de color negro/microfibra DINAMICA de color negro
•      Molduras de fibra de carbono AMG/lacado brillante negro
•      Pinzas de freno de color rojo

Otros equipos opcionales (extracto):
•      Paquete AIR-BALANCE
•      Sistema de sonido surround Burmester®
•      Sistema de sonido surround Burmester® High-End 3D
•      Telefonía Business en las plazas traseras
•      Paquete chófer
•      Paquetes de equipos de designo
•      Asiento Executive
•      Paquete exclusivo
•      Plazas traseras First Class
•      Mesitas plegables en las plazas traseras
•      LED Intelligent Light System
•      Asientos climatizados para el conductor y el acompañante, con calefacción y ventilación de asiento
•      Paquete de confort para los asientos incluyendo función de masaje ENERGIZING
•      Paquete de confort térmico

Intelligent Drive: nuevas cotas de seguridad
El S 63 AMG se establece asimismo como nuevo referente en el campo de la seguridad activa y pasiva: el proceso que comenzó con PRE-SAFE® hace diez años y continuó con DISTRONIC PLUS conduce ahora a una nueva dimensión de la conducción, en la que el confort y la seguridad se funden indisolublemente. El nombre elegido por Mercedes-Benz para esta filosofía es «Intelligent Drive». Nuevos sistemas hacen de la Clase S un automóvil aún más confortable y más seguro:
•      Paquete de asistencia a la conducción Plus
•      Asistente para visión nocturna Plus
 
Estreno mundial y lanzamiento al mercado en septiembre de 2013
La presentación mundial del vehículo tuvo lugar en el pasado Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en octubre de 2013.
 
Precios en España (impuestos incluidos):
Precio Mercedes S 63 AMG (batalla corta):                                 175.300 euros
Precio Mercedes S 63 AMG 4MATIC (batalla larga):                    183.200 euros

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El Mercedes-Benz S 63 AMG, Driving Performance en el segmento de lujo

«Competencia en la fabricación de automóviles de gama alta»
«Después del éxito registrado con el lanzamiento del A 45 AMG y el CLA 45 AMG, el nuevo S 63 AMG acredita nuestra competencia en el segmento de gama alta del mercado de automóviles. Entre los atributos más destacados del nuevo buque insignia de Mercedes-AMG se cuentan la construcción ligera y un nivel extraordinario de prestaciones. El S 63 AMG lidera asimismo su segmento por su perfección, su valor intrínseco y su calidad. Por primera vez ofrecemos el S 63 AMG también con la tracción integral 4MATIC de AMG, desarrollada para optimizar las prestaciones.» 
Ola Källenius, Presidente de la Gerencia de Mercedes-AMG GmbH
«Hemos alcanzado plenamente nuestro objetivo: hacer del nuevo S 63 AMG un vehículo más potente, más ligero y más eficiente que su antecesor. El dinamismo de conducción del S 63 AMG constituye asimismo un salto de calidad. Esto se debe en buena parte a la posibilidad de incorporar la tracción integral AMG 4MATIC desarrollada para optimizar las prestaciones.»
Tobias Moers, responsable del sector Desarrollo Vehículo Completo y miembro de la gerencia de Mercedes-AMG GmbH
«El motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros del S 63 AMG no es sólo el miembro más potente de la familia de motores BlueDIRECT, sino que, por lo que se refiere a velocidad máxima y consumo de combustible, nuestro ocho cilindros sigue siendo además el propulsor V8 más eficiente producido en serie. En combinación con el cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG y la tracción integral AMG 4MATIC desarrollada para optimizar las prestaciones (equipo opcional), el nuevo S 63 AMG hace gala de un sistema de propulsión único en su género.»
Christian Enderle, responsable de Desarrollo Cadena Cinemática de Mercedes-AMG GmbH
«Máximas prestaciones, un ambiente exquisito a bordo y, opcionalmente, por primera vez, tracción a las cuatro ruedas: con el lanzamiento del  S 63 AMG 4MATIC abordamos nuevos mercados y clientes. El nuevo modelo tope de gama AMG V8 de la Clase S constituye una oferta sin parangón en su entorno de competencia.»
Mario Spitzner, responsable del sector Branding y Marketing de Mercedes AMG GmbH   

Eficiencia y emoción, máximo rendimiento y despliegue de potencia: también en la segunda generación del S 63 AMG, el motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros ostenta el liderazgo del segmento. El motor de altas prestaciones de Mercedes AMG con la designación interna M 157 supera a todos los propulsores equiparables: ningún otro grupo de ocho cilindros producido en serie alcanza la potencia de 430 kW (585 CV) ni el par motor máximo de 900 Nm. Por lo que se refiere a potencia máxima y consumo de combustible, el ocho cilindros AMG de la familia de motores BlueDIRECT sigue siendo el propulsor V8 más eficiente producido en serie. A pesar del aumento de la potencia del motor en 30 kW (41 CV), el consumo de combustible del S 63 AMG disminuye respecto al modelo antecesor en hasta 0,4 litros a los 100 kilómetros.
Las cifras de prestaciones demuestran que es posible combinar perfectamente dinamismo con un bajo consumo. El S 63 AMG 4MATIC acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos; la variante de tracción trasera, en 4,4 segundos. El V8 tope de gama alcanza sin esfuerzo y con soltura la velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). El extraordinario despliegue de potencia del ocho cilindros sobrealimentado de la manufactura de motores AMG en Affalterbach promete experiencias de conducción realmente únicas: Entre 2.250 y 3.750 rpm se dispone de nada menos que 900 Nm, garantía de una enorme capacidad de aceleración en toda la gama de velocidades.

Dinamismo, eficiencia y emociones
•    Motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros con 430 kW (585 CV) y 900 Nm
•    Cifras de potencia y par motor sin precedentes
•    El motor de ocho cilindros más eficiente producido en serie
•    El miembro más potente de la familia de motores BlueDIRECT
•    Cumplimento de la normativa de gases de escape Euro 6

Eficiencia y emoción, máximo rendimiento y despliegue de potencia: también en la segunda generación del S 63 AMG, el motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros ostenta el liderazgo del segmento. El motor de altas prestaciones de Mercedes AMG con la designación interna M 157 supera a todos los propulsores equiparables: ningún otro grupo de ocho cilindros producido en serie alcanza la potencia de 430 kW (585 CV) ni el par motor máximo de 900 Nm. Por lo que se refiere a potencia máxima y consumo de combustible, el ocho cilindros AMG de la familia de motores BlueDIRECT sigue siendo el propulsor V8 más eficiente producido en serie. A pesar del aumento de la potencia del motor en 30 kW (41 CV), el consumo de combustible del S 63 AMG disminuye respecto al modelo antecesor en hasta 0,4 litros a los 100 kilómetros.
Las cifras de prestaciones demuestran que es posible combinar perfectamente dinamismo con un bajo consumo. El S 63 AMG 4MATIC acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos; la variante de tracción trasera, en 4,4 segundos. El V8 tope de gama alcanza sin esfuerzo y con soltura la velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). El extraordinario despliegue de potencia del ocho cilindros sobrealimentado de la manufactura de motores AMG en Affalterbach promete experiencias de conducción realmente únicas: Entre 2.250 y 3.750 rpm se dispone de nada menos que 900 Nm, garantía de una enorme capacidad de aceleración en toda la gama de velocidades.

Equipo de escape deportivo AMG con mariposas de escape automáticas
La sonoridad del motor influye en gran medida en las sensaciones que suscita un automóvil de altas prestaciones AMG. Así lo demuestra el S 63 AMG, que cuenta con un equipo de escape deportivo AMG con mariposas de escape automáticas. En cada silenciador final se encuentra una mariposa de escape, accionada automáticamente y controlada por diagrama característico. Por primera vez, el sonido del motor varía en función del programa seleccionado para el cambio: mientras en el programa «C» (Controlled Efficiency) las mariposas de escape se mantienen cerradas en la mayoría de las situaciones,

en las modalidades «S» (Sport) y «M» (Manual) se abren por lo general antes y de forma más espontánea, sobre todo si se practica una conducción dinámica.
Esta diferenciación resuelve el conflicto de intereses entre un dinamismo perceptible y el confort en largos recorridos típico de un Mercedes: si el conductor selecciona el modo «C», el ocho cilindros biturbo emite un sonido moderado y discreto (la solución óptima para trayectos largos y para una estancia confortable a bordo, sobre todo cuando se utiliza el S 63 AMG con chófer). En los programas «S» (Sport) y «M» (Manual), por el contrario, la fuerza del propulsor biturbo de ocho cilindros se oye con mucha más claridad: Las mariposas de escape se abren por regla general antes y con más espontaneidad, con lo que el sonido del motor que emiten las dos salidas dobles de escape cromadas es más rotundo y sugestivo, como corresponde a un AMG. El ruido que hace el motor al arrancar es igual en todos los programas de conducción, si bien resulta ligeramente más discreto en el modo de arranque y parada ECO que cuando se pone en marcha el motor por la vía convencional con la llave de encendido.

Cumplimiento de la normativa de gases de escape Euro 6, que entrará en vigor en 2015
El equipo de escape deportivo de doble flujo AMG cuenta con tubos de 70 mm de sección desde los colectores de escape hasta los silenciadores finales. Una válvula de conmutación entre las dos conducciones tubulares ayuda en la concepción acústica general. El elemento de desacoplamiento dispuesto tras los catalizadores reduce el ruido inducido y compensa la dilatación longitudinal del equipo de escape. La disposición elegida para los componentes del sistema de escape es eficiente y requiere poco espacio: una caja de catalizadores en tándem a cada lado. Es decir, un par de carcasas situadas en la cercanía del salpicadero albergan dos substratos cerámicos de pared fina. De ese modo puede prescindirse de catalizadores adicionales en los bajos del vehículo. Los dos substratos cerámicos son diferentes para asegurar una depuración rápida y eficiente de los gases de escape: el elemento delantero tiene un recubrimiento de paladio, mientras que en el trasero se utilizan dos metales: paladio y rodio. En cada bancada de cilindros se ha situado una sonda lambda por delante de los catalizadores; entre los dos substratos de pared fina de cada catalizador existe una sonda lambda para diagnóstico.
 
Los ingenieros de Mercedes-AMG GmbH han logrado avances significativos en la reducción de las emisiones de escape. Para asegurar el cumplimiento de la severa normativa de gases de escape Euro 6, que entrará en vigor en 2015, los especialistas en motores de AMG han optimizado los ciclos de inyección con ayuda de la inyección múltiple y han adaptado el sistema de diagnóstico de a bordo para Europa. El motor AMG V8 biturbo de 5,5 litros está también perfectamente preparado para satisfacer la segunda fase de la legislación sobre emisiones Euro 6, vigente a partir de 2017, que prevé una reducción aún mayor de los valores límite en cuanto al número de partículas.

Características técnicas más destacadas del motor AMG de ocho cilindros:
•    Inyección directa de gasolina
•    Sobrealimentación biturbo
•    Bloque motor enteramente de aluminio
•    Cuatro válvulas por cilindro con ajuste de los árboles de levas
•    Intercooler de aire y agua
•    Gestión del alternador
•    Función de parada y arranque ECO

Dos turbocompresores situados junto a las bancadas suministran el aire necesario para los ocho cilindros del motor. Los dos turbocompresores alcanzan un régimen de 185.000 revoluciones por minuto y transportan a plena carga 1.750 kg de aire por hora a las cámaras de combustión. Gracias a la forma especial y a sus dimensiones compactas —las carcasas de las turbinas están soldadas con el colector de escape— disminuye el espacio necesario para el montaje y se favorece el calentamiento de los catalizadores después del arranque en frío.
En el motor AMG V8 se ha renunciado a la válvula de aire de derivación en régimen de retención utilizada normalmente en los motores sobrealimentados. Así ha podido configurarse una carcasa especialmente compacta para el compresor. Los conductos de aire en el ramal de aspiración son cortos y favorecen una respuesta ágil y espontánea del motor. Para controlar la válvula de descarga, que reduce la presión en el sistema de escape si disminuye de forma repentina la carga del motor, los especialistas de AMG han elegido un actuador de depresión y un convertidor electroneumático. Esto permite reducir la contrapresión en la gama de carga parcial, lo que contribuye a su vez a una disminución del consumo de combustible.

Eficiente intercooler de aire y agua
Al igual que el motor V12 biturbo de 6 litros de AMG, el grupo de ocho cilindros con inyección directa utiliza un intercooler de aire y agua, una solución especialmente eficiente. A fin de ahorrar espacio, el refrigerador de baja temperatura refrigerado por agua se monta en el espacio en V entre las bancadas; este intercambiador de calor enfría el aire comprimido por los turbocompresores antes de su introducción en los cilindros y asegura una temperatura baja y constante del aire para la combustión, incluso a plena carga. El radiador de generosas dimensiones situado en el frontal del vehículo asegura una refrigeración definida del agua que circula en el circuito de baja temperatura. Los conductos muy cortos para el aire son aval de una respuesta ideal. Estos conductos para el aire filtrado y para el aire de sobrealimentación se fabrican en acero inoxidable utilizando un procedimiento de conformación por alta presión interior, tienen paredes de sólo 0,8 milímetros de espesor y están optimizados para reducir las pérdidas de presión.

Bloque motor fabricado completamente en aluminio con camisas de Silitec en los cilindros
El bloque motor del grupo AMG V8 biturbo de 5,5 litros se fabrica por fundición a presión de aluminio. El bajo peso del motor, de 203 kilogramos en seco, es el resultado de la estrategia de construcción ligera AMG Lightweight Performance y constituye la base para una distribución equilibrada del peso en el vehículo. La tapa de los cojinetes de bancada es de fundición gris y se atornilla al cárter del cigüeñal para asegurar una mayor rigidez. A fin de reducir la fricción de los ocho pistones se incorporan a la fundición de aluminio camisas de Silitec.
Una medida adicional que ayuda a aumentar la potencia y a reducir el consumo del motor en la gama de carga parcial son los taladros de ventilación en el bloque motor: se trata de aberturas longitudinales por encima de los caballetes de los cojinetes que unen entre sí las secciones adyacentes del cárter del motor. En un motor convencional, el movimiento de subida y bajada de los pistones hace que se comprima y se aspire de nuevo aire en el cárter de aceite. Este fenómeno aumenta la resistencia y, por tanto, limita la potencia del motor. Los taladros de ventilación impiden este fenómeno, pues aseguran una compensación eficiente de la presión entre las cámaras del cárter.
El cigüeñal forjado se fabrica en aleación de acero de alta calidad 38MnS6BY (una combinación de los elementos químicos manganeso, azufre, boro e itrio), está apoyado sobre cinco cojinetes de bancada y cuenta con ocho contrapesos. Se ha optimizado su diseño desde el punto de vista de la rigidez a la torsión, la inercia de masas, la reducción de las masas en rotación y la durabilidad. El volante de inercia viscoelástico de doble masa situado en la parte delantera elimina con fiabilidad las vibraciones del motor. Cada muñón del cigüeñal sirve de apoyo a dos bielas forjadas, fabricadas por fragmentación controlada (cracking). Los ocho pistones de construcción ligera disponen de un revestimiento superficial metálico que reduce la fricción mecánica y aumenta la resistencia al desgaste. Unos eyectores de aceite controlados por presión aseguran una refrigeración adecuada de las cabezas de los pistones, sometidas a cargas térmicas muy elevadas.

Cuatro válvulas por cilindro con regulación progresiva de los árboles de levas
Las válvulas de admisión y de escape tienen dimensiones generosas para asegurar un llenado perfecto de las cámaras de combustión. Cada cilindro cuenta con dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. Las válvulas de escape, que tienen que soportar esfuerzos térmicos más elevados, son huecas por razones de peso y están refrigeradas con sodio. Cuatro árboles de levas en cabeza accionan las 32 válvulas por medio de balancines de rodillos de fricción reducida y fácil mantenimiento. El mando variable progresivo de los árboles de levas en el lado de admisión y de escape varía el ángulo de los árboles de levas en una gama de 40 grados en función de la carga y el número de revoluciones y asegura cotas muy altas de potencia y par motor. Esto permite ajustar un régimen de ralentí bajo y estable.
En función del número de revoluciones puede variarse el solape de las válvulas para optimizar el llenado de las cámaras de combustión y la expulsión de los gases de escape. El reglaje variable de los árboles de levas se realiza por vía electromagnética con ayuda de cuatro actuadores basculantes, siguiendo las órdenes del equipo de gestión del motor. Tres cadenas dentadas de alto rendimiento accionan los árboles de levas. Este tipo de cadena es mucho más silencioso en su funcionamiento que las cadenas de rodillos cilíndricos.
 
Innovador suministro de aceite y sistema de refrigeración por agua
La bomba de aceite con regulación eléctrica de la presión asegura un suministro fiable de aceite en todas las condiciones de carga y de operación del motor. La presión puede variarse entre 2 y 4 bares, lo que aporta ventajas desde el punto de vista de la fricción y el consumo de combustible. La etapa de aspiración integrada en la bomba de aceite para los dos turbocompresores impide el arrastre de aceite en el aire de sobrealimentación y en los gases de escape y reduce por tanto las emisiones. El volumen de aceite del motor asciende a 10,5 litros.
Un dispositivo especialmente inteligente es el sistema combinado de refrigeración por agua y aceite: después de arrancar en frío, el aceite del motor se refrigera en primer lugar sólo en el intercambiador de calor de aceite y agua. Si se supera la capacidad de refrigeración de este elemento, que tiene dimensiones compactas, un termostato en el caudal de aceite activa el radiador externo para el aceite del motor, refrigerado por aire. La ventaja de este sistema es un calentamiento más rápido del aceite del motor, pues la temperatura del agua de refrigeración aumenta más rápidamente en la fase de calentamiento. Una vez alcanzada la temperatura de servicio, el aceite se refrigera con el circuito de agua del intercambiador. Un termostato en el circuito de agua asegura el calentamiento rápido del agua de refrigeración al arrancar el motor y durante la fase de calentamiento.
Para la refrigeración del motor con agua se ha elegido el principio especialmente eficiente de flujo transversal: en el bloque motor y en las culatas, el agua circula en esta dirección. Unas ranuras adicionales en la culata mejoran la refrigeración de las cámaras de combustión. Esto aporta ventajas en la operación del motor, ya que es posible adelantar el punto de encendido sin riesgo de que aumente la tendencia al picado.
Las grandes aberturas en el faldón delantero del S 63 AMG aseguran una ventilación efectiva del radiador de agua, del radiador del aceite del motor, del intercooler y del radiador del aceite del cambio. Detrás del módulo de refrigeración de gran tamaño dispuesto en el frontal se encuentra un ventilador de aspiración de 1.000 vatios de potencia, que en caso necesario disipa el aire caliente del vano motor. Una ranura separada por encima del splitter frontal permite la entrada de aire del exterior a un radiador de aceite del motor exclusivo de AMG situado en el frontal. El radiador de agua adicional integrado en el pasarruedas derecho en el sentido de la marcha garantiza una gran fiabilidad, incluso si se practica una conducción muy dinámica.

Gestión del alternador y batería de iones de litio muy ligera
Al bajo consumo de combustible contribuye no sólo la función de parada y arranque ECO, que desconecta el motor de ocho cilindros cada vez que el vehículo se detiene en el programa de conducción «C» (Controlled Efficiency). También la gestión del alternador aporta una contribución a la eficiencia: al frenar y en las fases de funcionamiento en régimen de retención del motor V8 se aprovecha la energía cinética para recargar la batería, en vez de disiparla en forma de calor. Al circular a velocidad constante y al acelerar es posible mantener el alternador a un nivel bajo de tensión mediante la interacción de la gestión de la red de a bordo con la gestión del alternador.
Al igual que en el SLS AMG Coupé Black Series, Mercedes-AMG apuesta en el S 63 AMG por una batería de iones de litio. Sustituye a la batería convencional para el arranque y brinda numerosas ventajas frente al sistema convencional de baterías: gracias a su elevada capacidad, de 78 Ah, la batería de iones de litio sustituye tanto a la batería de arranque como a la batería auxiliar. El resultado es un ahorro de peso de más de 20 kilogramos. El potente acumulador eléctrico es relativamente insensible al frío y se distingue por sus dimensiones compactas. El S 63 AMG es el primer vehículo de grandes series del mundo equipado con una batería de este tipo.
Un potente equipo electrónico gestiona todas las funciones del motor
La eficiente unidad electrónica de control se encarga de ejecutar y controlar todas las funciones del motor. Este moderno procesador no se limita a regular la inyección directa de gasolina, la presión de sobrealimentación, el reglaje de los árboles de levas y el suministro variable de aceite: además, intercambia información con todas las demás unidades de control en el vehículo, como por ejemplo el cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG. En la memoria del microprocesador, que puede ejecutar hasta 260 millones de operaciones de cálculo por segundo, se conservan más de 30.000 parámetros y funciones diferentes. A fin de descargar a la unidad de control del motor, las ocho bobinas individuales de encendido disponen de un módulo electrónico instalado junto al cilindro, que garantiza chispas potentes de encendido con independencia del número de revoluciones y la carga del motor. La dosificación precisa del combustible a través de los inyectores piezoeléctricos se realiza con ayuda de ocho módulos de alto voltaje.

Producción de motores en la manufactura de AMG
Como todos los motores de 8 y 12 cilindros en V de AMG, el grupo biturbo de ocho cilindros del S 63 AMG se monta a mano en la manufactura de motores AMG de Affalterbach. Mecánicos especializados con alta cualificación montan el propulsor M157 con arreglo a la filosofía «un hombre, un motor». Un detalle que nunca falta: el cumplimiento de los criterios de calidad más exigentes, documentados en la placa del motor AMG con la firma del técnico responsable de su montaje. La placa del motor AMG no es solamente una credencial de la máxima precisión y calidad de fabricación típica de AMG, sino al mismo tiempo un distintivo visible del incomparable ADN de la marca de altas prestaciones de Mercedes-Benz.

Transmisión de fuerza
•    Tracción integral AMG 4MATIC optimizada para un máximo dinamismo (equipo opcional)
•    Tracción integral de dimensiones compactas y sólo 70 kg de peso añadido
•    Cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG:
para todos los estilos de conducción
•    La función de parada y arranque ECO de serie ayuda a ahorrar combustible

En aras del máximo rendimiento: el S 63 AMG es el único modelo de la marca de Affalterbach en el que el cambio deportivo de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT se combina opcionalmente con la tracción integral AMG 4MATIC optimizada para un máximo dinamismo. Los ingenieros de desarrollo de Mercedes-AMG han concentrado sus esfuerzos en dotar de un máximo dinamismo al modelo tope de gama de la Clase S con motor V8.
La base técnica de la tracción integral AMG 4MATIC optimizada para un máximo dinamismo es una caja de transferencia que deriva una parte de la fuerza al eje delantero propulsado. A diferencia de la configuración de serie, se transmite un 33% del par motor al eje delantero y un 67% al eje trasero. Esta distribución desigual se traduce en un dinamismo de conducción típico de AMG y, por tanto, garantiza un máximo disfrute al volante. Este engranaje no requiere casi espacio, ya que está integrado en el cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG. La salida de fuerza transmite el par al eje delantero a través de un árbol articulado. Un árbol intermediario, que transcurre a través de un canal blindado en el cárter del motor, se encarga de transmitir la fuerza del diferencial delantero al semieje delantero izquierdo. Gracias a esta construcción compacta, el aumento de peso debido a la tracción integral es relativamente moderado: solamente 70 kilogramos.

Más seguridad en firmes húmedos o resbaladizos
La tracción integral 4MATIC de AMG incrementa además la seguridad de marcha y la adherencia en firmes húmedos o resbaladizos. Un embrague multidisco con efecto de bloqueo de 50 Nm garantiza una tracción óptima, desplegando todo el potencial de adherencia de las cuatro ruedas, especialmente al circular sobre nieve y placas heladas. Este concepto básico permite alcanzar un nivel de tracción elevado, pues el desplazamiento dinámico de la carga hacia el eje trasero que se produce al acelerar se aprovecha para transmitir un momento de impulsión más elevado en este eje.
De ese modo, la intervención de los sistemas electrónicos de regulación ESP®, 4ETS o ASR puede realizarse más tarde y, en consecuencia, se convierte la mayor parte del par de propulsión en prestaciones, incluso sobre carreteras resbaladizas. Las intervenciones del equipo de regulación son casi imperceptibles. No obstante, el sistema advierte al conductor de que se acerca al margen límite mediante un testigo de advertencia amarillo parpadeante en el cuadro de instrumentos AMG como indicación inequívoca de que debe adaptar su estilo de conducción a las condiciones de la calzada.
Tanto con la tracción integral opcional como con tracción trasera, en el S 63 AMG se disfruta de una gran agilidad gracias a la intervención selectiva en los frenos de determinadas ruedas del ESP® con control de dinamismo en curvas, que evita el molesto subvirado al girar el volante. En tramos de curvas, la breve intervención selectiva en el freno de la rueda trasera del interior de la curva origina un giro definido del vehículo.

Exclusivo cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG
Siete velocidades, tres programas de conducción y función de parada y arranque ECO: el cambio deportivo de 7 velocidades SPEEDSHIFT MCT AMG conjuga altas dosis de emoción, máximo placer de conducción y una rentabilidad óptima. El cambio deportivo se utiliza en exclusiva en los modelos de Mercedes-AMG y combina la respuesta deportiva, directa y ágil de un cambio manual con el confort máximo de una caja automática con convertidor. MCT significa Multi-Clutch Technology (tecnología multi-embrague) e indica que la transmisión de fuerza se realiza utilizando exclusivamente elementos de embrague. En lugar del convertidor de par habitual, esta transmisión monta un compacto embrague de arranque en baño de aceite. Gracias al menor momento de inercia de rotación, el cambio de marchas reacciona con mayor espontaneidad y dinamismo, sin las pérdidas por resbalamiento típicas de un convertidor, y ayuda por tanto a ahorrar combustible. Además, el cambio deportivo AMG convence por su bajo peso de sólo 80 kilogramos. Esto ha sido posible gracias a la carcasa de magnesio, un material de construcción ligera. El amortiguador de torsión de dos etapas evita que las vibraciones puedan propagarse a lo largo de la cadena cinemática: un argumento importante a favor del confort de los ocupantes.
Función de parada y arranque ECO de serie.
La función de parada y arranque ECO incorporada de serie está siempre activa en el programa de conducción «C» (Controlled Efficiency), optimizado para brindar un máximo confort. Esta innovadora función apaga el motor automáticamente si el vehículo se detiene ante un semáforo en rojo o en una retención. El motor arranca de nuevo sin retardo en el momento en que el conductor levanta el pie del freno o pisa el acelerador. Por consiguiente, el vehículo se pone en marcha con rapidez. Una técnica inteligente garantiza el arranque espontáneo y confortable del motor: un sensor en el cigüeñal con detección del sentido de giro registra la posición de los ocho pistones detenidos.