Es la segunda unidad que hemos tenido ocasión de probar, del “pequeño de la casa”, y de la versión S1, y sinceramente, creo que si lo volviéramos a poner a prueba, todavía podríamos alabarlo más si cabe.
Nuestra unidad de pruebas, como podréis ver en las fotos, lleva uno de los exclusivos colores de Audi, concretamente el Appel Green, que si bien tengo que decir a primera vista nos impactó un poco, al final, nos acabó gustando porque le encontramos su gracia. Como anécdota, os puedo contar que ha sido uno de los coches, con los que más fotos nos han sacado los transeúntes y conductores a los que hemos tenido ocasión de sorprender mientras lo conducíamos.

Tan bien le sienta este color, que decidimos hacer la prueba como no, en un paisaje nevado, y para ello, escogimos el Snowdriving de Andorra, donde la familia Besolí, una vez más nos recibió con los brazos abiertos.
Marcel Besolí, piloto e instructor de conducción sobre hielo, fue el primero en tomar el volante del S1 en el circuito, para poder dar unas vueltas y comprobar lo divertido que es ver la capacidad de tracción que este coche tiene (teniendo en cuenta además que su calzado era para asfalto). Tras unas vueltas, tome las riendas de este pequeño “pony” pero gran caballo, y la verdad, es que disfruté como un niño resbalando por el hielo y trazando las curvas del mismo, con el coche completamente de lado.

Con el fin de mejorar el comportamiento dinámico de este nuevo Audi S1, la marca se ha esforzado mucho en hacer un reparto de pesos más equilibrado a la vez que ha adaptado el chasis para poder obtener un rendimiento mucho más óptimo que en la versión anterior, algo que aprecias si has conseguido probar como ha sido nuestro caso los dos coches. Un ejemplo de adaptación, ha sido el tener que montar el embrague multidisco en el vano que antes ocupaba la rueda de repuesto, restando así 60 litros de capacidad al maletero.

Para su sistema de suspensión, algo que es de alabar en este coche, Audi ha recurrido a una sistema independiente tomado directamente del Audi TTS, además, lo han dotado de amortiguación de dureza variable, que funciona automáticamente con el Audi Drive Select, optimizando su uso más duro para el modo de conducción Dynamic. El sistema de frenos recurre a unos discos de 310 mm para el tren delantero y de 272mm para el trasero, y decir que durante la prueba que hicimos con el coche por tres puertos de montaña, resultaron ser infatigables.

Cuando abres la puerta, los ojos se te van directamente a los backtes, con los que fácil es encontrar enseguida una cómoda postura de conducción gracias a sus reglajes y a los de la columna de dirección. El volante deportivo achatado, facilita la entrada, y tiene un tamaño correcto para su uso en conducción deportiva. El cuadro de mandos lo presiden dos esfera, encontrando el anagrama que identifica a esta versión S1 en el cuenta revoluciones. Ambas están separadas por un pantalla digital que hace de ordenador de a bordo, a la vez que amplía el contenido y la información del sistema de navegación MMI, que está situado en el centro de la consola en una pantalla de 6,5 pulgadas, desde la que se maneja todo el sistema de info entretenimiento.
Los mandos del climatizador se encuentran situados sobre una botonera que acoge el botón para desconectar el control de tracción y el Audi Drive Select.

El alma del S1, es un motor de cuatro cilindros 2.0 TFSI, utilizado también en su hermano el S3, que rinde una potencia de 231 cv. Este propulsor recurre a la turbo alimentación, y al uso de una caja de cambios manual de 6 velocidades, siendo las 5 primeras marchas de relación corta y una sexta muy larga a la que sin duda, le puedes sacar mucho provecho, sobre todo a la hora de rebajar consumos.
Este motor es elástico, a partir de las 3.000 rpm, y hasta las 7.000 rmp dónde prácticamente tiene el corte de inyección. El sonido del motor, es bronco, agudo y recurre a un sistema que amplifica el ruido de la aspiración cuando lo subes de vueltas. Sus prestaciones lo dicen todo del S1, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y de alcanzar los 250 km/H.
En lo que a consumo se refiere, cierto que es algo tragón, nosotros durante nuestra prueba, teniendo en cuenta que hicimos del tirón casi 180 por puertos de montaña y estuvimos en el Circuito, vimos una cifra de media de 9,8 litros, contra los 7,0 litros que anuncia la marca como consumo mixto cada 100 km.
Nuestro compañero, Marcel, tuvo la ocasión de probarlo por un puerto de montaña cercano al circuito de hielo, y quedo gratamente sorprendido, del rendimiento que ofrece este propulsor, no solo por lo elástico que es, sino por el empuje que ofrece, gracias a su par motor de 370 NM, para mover con muchísima soltura sus 1.390 kg.

Como no podía ser de otra manera, el sistema de tracción quattro te garantiza un paso por curva espeluznante, a la vez que te aporta la garantía de que cuando coges una curva a una velocidad elevada, vas a estar literalmente pegado al suelo. En condiciones normales, este sistema actúa como un tracción delantera, hasta el momento en el que el coche pierde adherencia y transmite el par al eje trasero, algo que se hace en cuestión de milisegundos. El diferencial XDS, es otro plus de garantía, y es el encargado de aplicar frenadas selectivas en la rueda que queda en el lado interior de las curvas para mejorar la eficacia y la tracción. Durante un rato, osamos desconectar el control de tracción, claro está, fue cuando conducía nuestro instructor, Marcel, y aun así, te das cuenta de lo noble que el S1 es y de lo rápido que tienes que ir para que empiece a deslizarse ligeramente en el asfalto.

Nuestro S1 estaba equipado con el paquete óptico quattro exterior, que está compuesto por unos faros de xenón con franja roja, pinzas de freno en color rojo con el anagrama S1, llantas de aleación de 18” con neumáticos 225/35/18, faldón delantero en óptica de aluminio y un imponente alerón trasero. Todos estos elementos enfatizan más si cabe la estampa deportiva del S1.
Tras probar de nuevo al pequeño de la casa, nos preguntamos, ¿Qué más podría hacer Audi con este coche? Y la respuesta de los que nos hicimos esta pregunta fue, que hicieran un RS1, por favor, y si puede ser pronto. 
Si quieres un coche para disfrutar de la esencia deportiva de los quattro de antaño, el Audi S1 te dará ese plus de deportividad que te mereces que se transforma fácilmente en unas sensaciones que pocos coches de este tamaño, son capaces de ofrecer. Si por el contrario quieres un coche urbano, el S1 se mueve con mucha soltura entre el tráfico, aunque cierto es, que tener enjaulada a esta bestia dentro de la ciudad, es un sacrilegio.
Escrito por, Miguel Angel Solá
AGRADECIMIENTOS
•    Audi España
•    SnowDriving | www.snowdriving.com
•    Marcel Besolí | www.marcelobesoli.com
•    Belén Fábregas
•    Fotografías: Miguel Angel Solá
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MEDIDAS

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