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La rueda de prensa, tuvo lugar en el Hotel que la marca escogió para reunirnos a todos, y allí, los máximos responsables de marketing y producto, nos dieron a conocer los datos más significativos de estas dos motocicletas.

David Canosa, Marketing Manager de BMW Ibérica, empezó la presentación haciendo un símil comparativo muy real, entre la que hoy en día es Miley Cirus y antaño fue la entrañable Hannah Montana y la BMW R1200R. La intención, no fue otra que demostrar la radicalidad con la que BMW está haciendo cambiar a sus modelos con el fin de adaptarse al exigente mundo de las motos, en el que otras marcas llevan año haciendo mella con sus modelos y en el que BMW ha entrado de lleno con modelos como la R1200R.

Esta moto vio la luz por primera vez en el año 2006, para posteriormente, y 3 años después sufrir ya una transformación y adaptarla al mercado actual de entonces. Ahora, poco que da ya de un modelo de faro redondo con aspecto aburguesado pues la nueva R1200R es una Roadster de imagen más deportiva y dinámica que su predecesora.

Para ello, un nuevo compendio de señas de identidad se ha adueñado de la nueva imagen que esta moto pretende mostrar para el nuevo público al que quiere dirigirse. Un nuevo frontal marcado por un faro que puede incluir tecnología LED, así como un depósito de gasolina musculado y con unas líneas muy marcadas, unido a una fenomenal horquilla invertida que proviene de las R100RR o el nuevo motor bóxer característico de BMW que ahora es refrigerado por agua, son algunas de las señas y tarjeta de presentación de esta “R” renacida.

Podemos encontrarla ya disponible en los concesionarios de la marca desde el pasado 7 de febrero a un precio de salida de 13.600.-€, tan solo 200.-€ más que su versión anterior. Como es algo habitual, diferentes paquetes de equipamiento serán los que harán una suma y sigue al resultado final de la factura.

Otra de las protagonistas de la rueda de prensa, fue la BMW F800R renovada en parte y pensada para mejorar mucho su comportamiento dinámico para garantizar así un mayos disfrute de conducción. Nosotros, habíamos probado el modelo anterior, y os podemos asegurar que hemos encontrado diferencias en lo que a comportamiento se refiere, y sin duda, como esta marca sabe hacer, todas estas diferencias, que no solo son estéticas han sido para mejor.

Conceptualmente la F800R está pensada como moto para su uso diario, y nada más lejos de la realidad, estamos ante una naked con la que puedes disfrutar tanto yendo a trabajar como saliendo el domingo con tus amigos para disfrutar de alguna que otra carretera revirada.

Uno de los cambios más importantes que encontramos ante la nueva F800R es la nueva horquilla invertida que aun no disponiendo de reglaje alguno, absorbe las irregularidades del asfalto de maravilla y transmite mucho más que el modelo anterior, facilitando notablemente la entrada en curvas. Opcionalmente para la parte trasera se puede montar el ESA, un sistema de suspensión electrónica que cuenta con tras tarados de suspensión (Confort, Normal y Sport).

El motor recibe ahora 3 cv más de potencia, así que tenemos 90 cv a nuestra disposición en un motor que es muy elástico y sube de vueltas con facilidad. Es posible dotarlo de control de tracción ASC de forma opcional, para garantizar así la seguridad en su conducción más deportiva.

En lo que a estética se refiere, la F800R ha cambiado también, para dejar atrás su imagen conservadora del modelo anterior y verse ahora estilizada para dar una imagen más deportiva. A ello ha contribuido el nuevo faro delantero, las tapas laterales de la carrocería, la horquilla invertida o el enorme silencioso del escape.

Terminada la presentación en el Hotel, tomamos ruta hacía una finca que se encontraba a unos 20 km de Valencia, donde BMW tenía preparada una presentación de los nuevos equipamientos así como de su línea de ropa y accesorios BMW Motorrad Ride (http://ow.ly/KnQ2O) y BMW Motorrad Style (http://ow.ly/KnQ7t) que fue mostrada a los asistentes a través de una original y bien coordinada coreografía.

A la mañana siguiente, todos los periodistas esperábamos ansiosos ya la salida que nos llevaría a poder realizar una toma de contacto con ambas motos, en la comarca del Campo del Turia donde una revirada carretera que unía las localidades de Olocau y Gatova fue el escenario escogido para comprobar el comportamiento de la S1200RR y la F800R.

Con el fin de que todos pudiéramos poner a prueba ambos modelos, BMW había preparado dos rutas que se unían después en un mismo sitio. La primera ruta fue por la que condujimos, y nos llevó con las F800R por un recorrido dentro de la misma Valencia, para comprobar lo que bien podría ser su uso a diario circulando entre el tráfico. Tras tomar la autovía y comprobar la agilidad de la F800R durante algunos kilómetros nos adentramos en la carretera de curvas que nos llevaría hasta Gatova.

Lo primero que adviertes con esta moto, si has tenido ocasión de probar el modelo anterior es que frena más y es mucho más ágil a la hora de trazar las curvas, claro está, que la horquilla invertida contribuye en gran parte a ello. El motor bóxer de dos cilindros, tiene una gran capacidad de recuperación, es bastante enérgico y en esta versión carece de vibraciones.

Llegados al punto de encuentro, comentamos con nuestros compañeros que les ha parecido el comportamiento de la nueva F800R y creo que todos coincidimos en lo mismo, la han mejorado sustancialmente sobre todo en lo que a frenada y agilidad se refiere. Tendremos que esperar a tener la moto de prensa para cumplimentar este artículo, ya que es simplemente una toma de contacto lo que aquí os queremos explicar.

Llegó la hora de ponerse tras el manillar de la ansiada R1200R, cuya versión anterior no hemos tenido ocasión de probar. El día anterior hicimos unos kilómetros por ella por la autovía, pero nada que ver con lo que hoy hemos podido hacer. Simplemente decir, que esta moto asusta, por lo fácil que es de conducir.

El sonido que ofrece el motor bóxer de dos cilindros y 1.170 cc es embriagador y rinde una potencia de 125 cv. Es el mismo bloque que montan sus hermanas la R1200 GS Adventure, la R1200RT y la R1200 GS. Enseguida aprecias que la entrega de potencia es muy sutil a la vez que controlada, gracias a la electrónica con la que puedes equipar a esta moto, como el control de tracción, o los diferentes modos de conducción que de serie son dos (Rain y Roadster), opcionalmente se puede equipar con dos más (Dynamic y User) que garantizan más si cabe más todavía un comportamiento más dinámico de la R1200R.

El centro de gravedad es muy bajo y permite mover con agilidad a todo el conjunto no solo entre los coches y el tráfico, sino a la hora de trazar curvas, que como ya hemos advertido lo hace con una facilidad increíble. Tras realizar varios kilómetros en una estrecha carretera, donde las curvas se suceden una tras otra, con un firme en algunos tramos irregular, pero capaz de ser absorbido sin problemas por la horquilla delantera de la R1200R, nos hemos quedado con más ganas que dudas de ponerla a prueba en un artículo dedicado solo a ella. En breve lo tendréis, palabrita del niño Jesús.

En lo que a equipamiento se refiere, la R1200R recibe una lista de opcionales que pasan por las suspensiones ESA inteligentes (para ambos trenes), diferentes modos de conducción, control de estabilidad, ordenador de a bordo, llave inteligente o el cambio semi automático entre otras opciones que la convierten en una opción racional para un público de entre 35 a 50 años que quiera tener en su garaje a una de las mejores naked del mercado.

En breve dispondremos de las pruebas más a fondo de ambas motos, en la que os descubriremos no solo su comportamiento sino todas las novedades que cada una de ellas presentan.

Queremos agradecer a BMW Motorrad y BMW Group Prensa la incitación a esta presentación, que para nosotros ha sido un placer compartir con ellos y con todos los compañeros que en Valencia nos dimos cita.

Escrito por, Miguel Angel Solá

Agradecimientos

• BMW Motorrad – BMW Group Prensa

• Fotografías: BMW Motorrad

Datos técnicos BMW R1200R

• Motor: Dos cilindros opuestos, refrigerado por líquido y aire.

• Cilindrada: 1.170 cc.

• Potencia: 125 CV

• Par máximo: 125 Nm

• Caja de cambios: 6 marchas.

• Peso: 231 kg.

• Capacidad del depósito: 18 litros

• Consumo: 3,9 litros a los 100 Km.

• Aceleración: 3,3 segundos de 0 a 100 km/h.

• Velocidad máxima: >200 km/h.

• Basis: Color azul Córdoba, Bastidor de color negro, Recubrimiento del depósito de material sintético en color gris granito metalizado mate, mordazas de los frenos en color negro anodizado.

• Style 1: Color blanco Lightwhite, Identificación R en gran tamaño, Bastidor de color rojo Racingred, Mordazas de los frenos color dorado anodizado, Deflector del motor del mismo color que la moto, Listón de acero inoxidable sobre el depósito, Listón Pure en el tablero de instrumentos.

• Style 2: Color gris Thundergrey metalizado, Color del bastidor gris Achatgrau metalizado mate, Mordazas de los frenos de color dorado anodizado, Listón de acero sobre el depósito.

• Motor: Dos cilindros en línea refrigerado por líquido y aire.

• Cilindrada: 1.170 cc.

• Potencia: 93 CV

• Par máximo: 86 Nm

• Caja de cambios: 6 marchas.

• Peso: 202 kg.

• Capacidad del depósito: 15 litros

• Consumo: 3,6 litros a los 100 Km. (90km/h)

• Aceleración: 3,9 segundos de 0 a 100 km/h.

• Velocidad máxima: >200 km/h.

Equipamiento y acabados

• Gama Colores: Blanco LightWhite, Azul Racingblue metalizado mate/negro, Azul Racingblue metalizado/blanco Lightwhite, Blanco Lightwhite negro sedoso.