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Audi se ha esforzado mucho en el diseño del A3 Sedan, por ello, ha creado una mini-berlina de la que quizás hasta podríamos decir que tiene un aire cupé, gracias a su caída de techo. Sus pasos de rueda ensanchados, con respecto a un A3 convencional le otorgan también un aire más deportivo a todo el conjunto. Nuestra unidad de pruebas además, llevaba equipado el pack S-Line, en el que encontramos elementos que distinguen claramente a esta versión, en la que encontramos una parrilla delantera pintada en negro, una rejilla con diseño panal de abeja, antinieblas enmarcados o las taloneras ensanchadas. Las preciosas llantas de aleación de 19 pulgadas  con neumáticos 235/35 R19 son los zapatos perfectos para este corredor de fondo.

Le estética del nuevo Audi A3 sedán es muy parecida a la del Audi A4, es más, cuando lo vimos en el Concesionario, antes de retirarlo, lo confundimos con su hermano mayor. El frontal cuenta con unos grupos ópticos y luces de posición LED que se han convertido ya en el rasgo más característico de la marca germana y ofrecen sin más, una mirada del todo desafiante.

Todos estos detalles, como ya hemos comentado, dan una orientación más que deportiva al A3 Sedan y le confieren un carácter propio frente al resto de la gama A3, con la fiel idea de hacerle un sitio específico dentro de la marca, y sobre todo frente a sus rivales más directos.

El motor diésel de cuatro cilindros, dos litros turbo alimentado de esta unidad, rinde 150 cv con los que se consiguen unas buenas prestaciones. Es un propulsor cuyo comportamiento es refinado y gratamente silencioso, algo de agradecer en este tipo de motores, cuyo empuje empieza en las 1.750 rpm y termina dando lo mejor de sí mismo en las 4.000 rpm. No solo es enérgico, sino eficiente, prueba de ello son las cifras de consumo que ofrece y son bastante ajustadas ya que Audi homologa unos 4,1 litros de consumo combinado a los 100 km, cifra que nosotros vimos incrementada hasta los 5,3 litros durante nuestra prueba, claro está, teniendo en cuenta que condujimos gran parte de la misma por una carretera de curvas.

Esta versión venía equipada con una caja de cambios manual de 6 velocidades, cuyo escalonamiento entre marchas es perfecto y en la que la sexta velocidad ha sido confiada a desahogar el motor y conseguir con ella las cifras de consumo de las que antes hablábamos.

En lo que a prestaciones se refiere, este motor ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y una velocidad máxima de 220 km/hora.

El interior no podía ser menos y hace gala del sello de la marca, en la que los estándares de equipamiento y calidad están a la orden del día. Tras acomodarnos en los asientos deportivos, lo primero que nos llama la atención es el “gordito” volante de piel de tres radios cuya parte inferior está achatada. Los difusores de aire tipo turbina que encontramos en la consola dan protagonismo a un salpicadero, simple, sin botones y sin complicaciones, en lo que todo está a mano del conductor.

La pantalla del navegador, encargada de presidir el salpicadero, tras pulsar un botón emerge, y es la encargada de centralizar  toda la información de los diferentes sistemas del coche (navegador, radio, sistemas de asistencia, teléfono, configuración del chasis) y se maneja a través del mando MMI de nuevo diseño.

Dos grandes esferas separadas por un display intermedio, que hace a la vez de ordenador de abordo y de soporte a la información que podemos ver en la pantalla central, nos dan toda la información necesaria de una sola vista y de forma muy bien resumida.

Las plazas delanteras son bastante agraciadas, y dan cabida a dos adultos de tamaño XXL sin problemas. Quizás son las traseras que prácticamente se limitan a dos, las que menos espacio vital tienen. El maletero tiene una capacidad de 425 litros y está a medio camino entre el de un A3 Sportback y el del Audi A4.

Como en la mayoría de los Audi, el equipamiento es muy completo, además de poder personalizarse hasta límites insospechados, claro está, engordando así la lista de la compra. Nuestra unidad, además de un amplio elenco de sistemas que vienen de serie, de forma opcional estaba equipada con climatizador dual, freno de estacionamiento eléctrico, tapicería en cuero y Alcántara, sistema de sonido Bang & Olufsen o sistema Audi Connect, que permite la conexión a Internet mediante tecnología 4G LTE, de gran velocidad de descarga, entre otros.

Destacar algo que nos encantó por ser práctico, y que la parte superior del mando MMI permite que se pueda escribir con los dedos, para buscar una dirección ene l GPS o bien para introducir un número de teléfono, mediante un sistema denominado Touchwheel.

El comportamiento dinámico de esta versión que hemos tenido ocasión de probar con el motor TDI de 150 cv, es muy divertida, y ofrece un aplomo increíble, gracias en parte al paquete S Line, que ofrece una carrocería rebajada en 25 mm y las preciosas llantas de 19 pulgadas. El paso por curva que se puede conseguir es bastante elevado, y como ya es algo normal en esta marca, la seguridad que ofrece no tiene parangón, gracias a un conjunto en el que el chasis juega una importante figura. El comportamiento del conjunto se puede modificar, gracias al sistema Drive Select, que nos deja escoger entre un comportamiento más confortable o más deportivo a nuestra elección, mediante los programas de conducción Confort, Auto, Dynamic Efficiency  o Individual. En cada uno de estos programas se modifica la respuesta del acelerador, la servodirección y la suspensión.

En resumen, el nuevo Audi A3 Sedan, nos ha parecido una muy buen alternativa para aquellos clientes que quieran tener una berlina en su garaje de tamaño más o menos compacto, con un buen maletero y sobre todo con la garantía de que aunque sea un coche conceptualmente familiar puedes disfrutar del ADN deportivo con el que Audi desarrolla todos sus coches.

Escrito por, Miguel Angel Solá

AGRADECIMIENTOS

• Audi España

• Configurador Audi A3 Sedán: http://configurator.audi.es/entry?mandant=accx-es&vc=a3limo&&next=model-page&

• Fotografías : Javier Lorite – Miguel Angel Solá